20.Выправочно-подбивочно-отделочная мвшина впо-3000,ее устройство и работа
Конструкция и принцип работы
Раб. органы машины обеспечивают непрерывное выполнение всего комплекса работ. Уплотнение балласта производят виброупл. — клиновидные плиты. В корпусе каждой плиты расположен вибратор направленного . При поднятой рельсо-шпальной решётке плиты заводятся с торцов под подошву шпалы на глубину 60—100 миллм ниже её постели. Во время движения машины происходят уплотнение балласта в результате колебательного движения плит .Балласт, высыпанный к торцам шпал хоппер-дозатором, подаётся под шпалы дозатором. Для перемещения оставшегося на обочине балласта , заполнения пустот (после прохода плит) и для профилирования балластной призмы служит планировщик откосов, для уплотнения — накладные плиты (виброуплотнители). Лишний балласт с поверхности рельсо-шпальной решётки удаляется щётками.Выправка пути выполняется двумя электромагнитными механизмами, которые, притягивая рельсы, осуществляют подъёмку пути на высоту, фиксируемую подбивочными плитами и откосниками.Машины, оборудованные также рихтовочными устройствами тросо-сельсинового типа Пульт управления расположен в прицепленном к машине вагоне, где находятся сельсины-приёмники. По сигналу от датчиков приёмники включают или выключают электроконтакты управления механизмом сдвижки пути. При правильном положении пути оба сельсина-датчика регистрируют одинаковые стрелы прогибов и механизм сдвижки пути не включается. При неправильном положении пути регистрируются разные стрелы прогибов, по сигналу поступающему на сельсино-приёмники, и включается механизм сдвижки пути.
ВПО-3-3000
Машина предназначена для выполнения за один проход комплекса работ по чистовой дозировке балласта, подъемке пути, уплотнению балластной призмы, уплотнению ее откосов и выправке пути по уровню, профилю и в плане при всех видах ремонта и строительства железнодорожного пути.
От имеющихся аналогов машин этого класса машину ВПО-3-3000 выгодно отличают повышенная производительность и оригинальные технические решения механизмов непрерывного (в движении) уплотнения балласта, выправки и отделки пути.
Высокая степень гидрофикации узлов и автоматизации производственных процессов позволила снизить количество обслуживающего персонала, повысить качество выполняемых работ при восстановлении несущей способности и геометрии железнодорожного пути.
ВПО-3000М
«Модернизированная». Обеспечивает производительность до 3000 шпал/ч, поэтому для соблюдения установленных допусков при выправке положения рельсового пути помимо ручного управления предусмотрено автоматическое управление рабочими органами.
Состоит из однопролетной фермы, на которой в последовательности обеспечивающей выполнение всего комплекса работ по выправке, подбивке, отделке пути за один проход, размещены основные рабочие органы: плужки, подъемное устройство (ПУ), дополнительное подъемное устройство (ДПУ), основные вибрационно-уплотнительные плиты, механизм подъема, сдвига и перекоса пути ПРУ (электромагниты), планировщик откосов балластной призмы, механизм обметания лишнего балласта с поверхности пути.
21. Динамический стабилизатор пути служит для ускоренной и контролируемой по продольному профилю и уровню стабилизации ж.д. пути после глубокой очистки балластной призмы и выправки. Динамический стабилизатор имитирует поездную нагрузку, воздействуя в виброобжимном режиме на балластную призму через рельсошпальную решетку; при этом происходит переупаковка частиц и уплотнение балласта.
Рабочие органы стабилизатора состоят из виброблоков, снабженных ребордчатыми роликами и роликовыми захватами, удерживающими путевую решетку в заданном положении. Производительность 1-2км/ч; степень уплотнения балласта (осадка пути за один проход по отношению к осадке после пропуска 1млн. т груза) 60%; погрешность выправки пути по уровню ±2мм (в продольном профиле 1%), транспортная скорость 80км/ч.
22.Комплекс машин для укладки или замены рельсошпальной решетки. Замена рельсошпальной решетки производится при обновлении и ка-питальном ремонте пути, а также при среднем ремонте комплексным способом (со снятием, переборкой и укладкой звеньев).Выполняют эту работу разборочные и укладочные поезда. Каждый поезд состоит из крана, который снимает или укладывает в путь звенья путевой решетки, четырехосных платформ с роликовыми транспортерами, на которых размещаются пакеты разбираемых или вновь укладываемых звеньев, и моторных платформ, служащих для передвижения по фронту работ платформ с пакетами звеньев и перемещения пакетов по роликам.Путеукладочный кранпредназначен для укладки стрелочных переводов укрупненными блоками длиной25 м. Он состоит из самоходной моторной платформы с двумя специальными портальными рамами, на которых смонтирована стрела с грузоподъемным оборудованием.Для захвата звеньев на кране установлены две траверсы, представляющие из себя балки с рельсовыми захватами.По краям балки расположены крюки, которые применяются в случае невозможности применения рельсового захвата. Моторные платформы. Эти платформы предназначены для тяги хвостовой части разборочного или укладочного поезда при отцепленном локомотиве, а также перетягивания пакетов звеньев с хвостовых платформ на себя.Моторная платформа устроена так же, как моторная платформа укладочного крана, т. е. на полу ее установлены ролики, по которым перетягиваются пакеты звеньев, под полом размещено все энергетическое и тяговое оборудование. Платформа опирается на две двухосные тележки,все колесные пары которых являются приводными.
Последовательность производства работ по укладке путевой решетки: на моторную платформу крана лебедками перемещают с платформ очередной пакет звеньев, зацепляют траверсы за рельсы верхнего звена, поднимают его с помощью грузовой лебедки, тяговая лебедка перемещает грузовые тележки вместе со звеном вперед, опускает звено на балластную призму. После стыкования этого звена с ранее уложенным кран въезжает на него, одновременно грузовые тележки возвращаются обратно за следующим звеном. При разборке пути состав выполняемых операций такой же, но производятся они в обратной последовательности.
Специальный подвижной состав служит для доставки материалов при формировании балластной призмы(хоппер-дозатор)и отсыпке земляного полотна (вагон-самосвал), для перевозки и последующей выгрузки засорителей при работе машин для глубокой очистки щебня и ремонта водоотводов, а также для доставки рельсовых плетей к местам их укладки при создании бесстыкового пути.
23) Машины для ремонта и содержания земляного полотна и водоотводных устройств. Для ремонта и содержания земляного полотна используются как специально созданные машины (путевые струги, думпкары, машины для сооружения продольных и поперечных дренажей, нарезки и очистки кюветов), так и общестроительная техника (экскаваторы, землеройно-транспортные машины, стреловые краны, автосамосвалы и др Путевые струги. Наибольшее распространение имеет струг-снегоочиститель СС-1. Выпускается струг-снегоочиститель СС-1М с улучшенными параметрами рабочих органов. Струг-снегоочиститель СС-1 предназначен: -для оправки балластной призмы, - планировки обочин земляного полотна, -нарезки новых и очистки старых кюветов на не электрифицированных участках железных дорог -срезки и планировки грунта и балласта при лечении больных мест земляного полотна на соседнем пути, планировки откосов выемок и насыпей, планировки основной площадки земляного полотна при строительстве вторых путей. Думпкары-вагоны,позвляющие перемещать сыпучие грузы. Машины активного действия для нарезки и ремонта водоотводных устройств земляного полотна: Машина СЗП-600 для срезки земл пол При механизации работ по сооружению и ремонту водоотводных устройств земляного полотна наряду с общестроительными машинами широко применяются специализированные кюветоочистительные машины. Большинство конструкций таких путевых машин представляет собой роторный экскаватор на железнодорожном ходу. В нашей стране разработаны и выпускаются машины СЗП-600, МНК, КОМ-300 Рабочая машина СЗП-600Р представляет собой несамоходный роторный экскаватор на железнодорожном ходу. Основной и наиболее важной составной частью машины является роторное добывающее устройство с конвейерной системой удаления добытого материала в состав для засорителей или в отвал. Расположение оборудования машины СЗП-600Р: 1 – поворотный конвейер; 2 – поворотный механизм; 3 – стрела ротора; 4 – основной конвейер; 5 – защитный конвейер; 6 – ротор; 7 – кабина управления; 8 – плуг; 9 – стабилизирующая опора; 10 – главная рама Машина КОМ-300 Кюветоочистительный комплекс КОМ-300 применяется при выполнении тех же работ, что и СЗП-600. Комплекс состоит из двух подвижных единиц: – роторной секции – тягово-энергетической секции. Роторная секция кюветоочистительной машины КОМ-300 представляет собой роторный экскаватор на железнодорожном ходу. Все основные элементы конструкций этой секции расположены на главной раме, установленной на вагонные тележки.
24)Машины для выполнения отдельных путевых работ. Машина для правки рельсовых стыков МПРС Машина для выправки рельсовых стыков (МПРС) предназначена для исправления вертикальных неровностей сварных и болтовых стыков железнодорожного пути путем гибки концов рельсов и уплотнения балласта под стыковыми шпалами. Машина должна применяться при текущем содержании, всех видах ремонта ж.д. пути колеи 1520 мм с рельсами Р50 и Р65 при температуре окружающей среды от -10 до +40 С на несмерзшемся балласте.
Машина для уплотнения балластной призмы БУМ. Принимается для уплотнения балласта шпальных ящиков и у торцов шпал с целью стабилизации пути после выпр-подб работ. Машинациклич. Действия. Уплотняет балласт в двух шпальных ящиках. Машина имеет кабину уплотнения, энергетическую установку. Рабочие органы: уплотнители балласта шпальных ящиков; уплотнители плеча и откоса в балластной призме. Уплотнители балласта у торцов шпал по принципу действия аналогичны уплотнителям машин класса ВПР Управляет машиной БУМ машинист, находящийся в кабине. Управление машиной в рабочем режиме: переезд машины, опускание и подъем рабочих органов подается оператором. Время уплотнения задается реле времени или нажатием педали подъема и опускания рабочих органов оператором. Рельсосварочная машина ПРСМ Предназначена для сварки электроконтактным способом стыков железнодорожных рельсов рельсов в длинные отрезки, особо распространенных при укладке бесстыкового пути. Перемещающийся сварочный агрегат машины монтируется на специальных передвижных платформах.. Сварка рельсов может производиться как лежащих в пути, непосредственно по которому передвигается машина, так и рельсов, уложенных вдоль этого пути внутри или снаружи колеи на расстоянии 2600 мм от оси пути. Планировщик балласта ПБ самоходная машина, предназн для перераспределения и планировки балласта при всех видах ремонта пути. Вып операции:1)планировка балласта;2)перераспр излишков балласта;3)удаление бал. С верхней постели шпалы и перемещение его на концы;4)очистка рельсовых скреплений от балласта
27-28 ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНАХ
3.4. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются также, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл.1, в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ, петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на однопутном участке приведены на рис.30а, на одном из путей двухпутного
участка — на рис. 30б, на обоих путях двухпутного участка — на рис.30в.
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанном на рис.30г.
Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.
Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака “Граница станции”) с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис.3). Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака “Граница станции”), то петарды со стороны станции не укладываются. Схема ограждения препятствия перед входным сигналом приведена на рис.31
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.
Места препятствий для движения поездов и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, установленным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис.32): днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл.1, в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.
Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке — со стороны кривой или выемки.
Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется Инструкцией Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.
3.6. Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения.
При необходимости пропуска поезда с проводником, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна.
Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофоров (рис.33).
Об установке этих светофоров прикрытия объявляется приказом начальника железной дороги, и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются.
При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов движение поездов между этими постами производится по одному из применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных случаях для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с установленной скоростью может назначаться и проводник.
Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две — на правом рельсе пути по ходу поезда и одна—на левом (см. рис.31). Расстояние между петардами должно быть по 20 м.
Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки “Начало опасного места” и “Конец опасного места” устанавливаются по схемам, указанным на рис.28
Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции — порядком, указанном на рис.33
При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” (рис.34а) и “Конец опасного места” (рис.34б), со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не более 25 км/ч.
Сигнальный знак “Конец опасного места” помещается на обратной стороне знака “Начало опасного места”.
Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки “Начало опасного места” и “Конец опасного места” на станционных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.
Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» о подаче свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути (рис.35).
Переносные сигнальные знаки “С” устанавливаются в таком же порядке у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки (см. рис. 30б и 31) или сигналами уменьшения скорости.
На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки “С” устанавливаются на расстоянии 800 — 1500 м от границ участка работ.