10. Капитальный на старогодных материалах. Основные работы, график раб с отчисткой щебня и укладкой жб шпал

Все работы, как в билете выше. Для работы в «окно» по очистке балласта применяют следующий комплекс машин:

– щебнеочистительная машина УМ – для очистки балласта на обочине и в междупутье;

– щебнеочистительная машина СЧ-600;

– хоппер-дозаторный состав ХДВ, выгружающий щебень для выправочных работ;

– выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02.

11. Основные работы при кап ремонте пути с постановкой на щебень и укладкой железобетонных шпал.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляют препятствия для техники, устанавливают места для заезда и съезда с пути машин на автомобильном и гусеничном ходу; закрепляют шпалы добивкой 50 % костылей и забивкой дополнительных костылей на 15 % шпал. Сборка новых звеньев путевой решетки на жб шпалах и разборка или переборка старых звеньев на деревянных шпалах производятся на производственной базе по типовым технологическим процессам, как и замена инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети и сварка плетей на длину блок-участка. Путевая решетка снимается и укладывается звеньями 25 м с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится мотовозной платформой МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы универсальным съемным оборудованием УСО. Перед снятием звеньев путевая решетка вывешивается электро- балластером. Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливают при укладке звеньев. Рубки на отводе подготавливают заранее по предварительному расчету. Ha закрытом для движения поездов перегоне вырезку асбестового балласта, очистку не производят, т.к. щебень новый. Отсыпку щебня производят в несколько заходов хоппер-дозатора, который отсыпает по 30 см щебня каждый раз, после каждой проходки щебень уплотняют. Вырезанный асбест поступает в 2 состава для засорителей СЗ-240-6 и выгружается в местах утилизации. Выправку пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал выполняют три раза: машиной ВПО-3000 после укладки путевой решетки; машиной ВПР-02 после пополнения балласта; машиной типа “Дуоматик” с установкой пути в профиле и плане по проектным отметкам. Балласт уплотняется динамическим стабилизатором ДСП после каждой работы машин ВПР-02 и “Дуоматик”. Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы выполняются планировщиком балласта ПБ. Путевые пикетные знаки снимают в подготовительный период и уст-ют в конце отделочных работ.

12,13 Средний ремонт. Критерии, график пр при среднем ремонте бесстыкового пути.

Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания. Назначение ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути: загрязненность призмы, количество шпал с выплесками, потребность в замене балласта или очистке. Доп критерии: кол-во % негодных шпал и скреплений.

При среднем ремонте (С) последовательность технологических операций следующая:разбивка и закрепление проектного положения пути до производства ремонта;очистка рельсов и скреплений от грязи;очистка и ремонт водоотводных сооружений;замена всех негодных элементов скреплений, резиновых прокладок под подкладками и рельсами в уравнительных пролетах, на концах плетей по 50 - 75 м в зонах сварных стыков;замена дефектных рельсов или дефектных участков плетей;замена негодных и дефектных шпал в объеме, исключающем их одиночный выход в течение 3 лет (для деревянных шпал);разрядка напряжений в плетях бесстыкового пути или регулировка и разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;смазка и закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов при скреплении КБ и ЖБР, шурупов при скреплении ЖБРШ и W30, поправка монорегуляторов при скреплении АРС и, при необходимости, изменение позиции, добивка костылей, перешивка пути, пополнение и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;правка сварных и рельсовых стыков;снятие регулировочных прокладок на бесстыковом пути и пучинных карточек на звеньевом пути;сплошная очистка щебеночного балласта от засорителей на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового балласта или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой с пополнением балласта до нормы, с постановкой шпал по эпюре;выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;восстановление целостности рельсовых плетей, сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая высокопрочные изолирующие стыки и стрелочные переводы с введением плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;шлифование поверхности катания рельсов;ремонт железнодорожных переездов;восстановление и покраска километровых, пикетных знаков, знаков закрепления круговых и переходных кривых;другие работы, предусмотренные проектной документацией.

Назначение по основному критерию: загрязненность призмы >30% по массе, количество шпал с выплесками %, потребность в замене балласта или очистке. Доп критерии: кол-во % негодных шпал и скреплений.

Как правило, выполняется с использованием цепочек машин, основу которых составляет ЭЛБ, ЩОМ, ХДВ, ВПО. Работы выполняются в «окно» 3-5 часов силами ПМС или механизированной колонны дистанции пути на участках протяжением 1200-1800 м