8. Капитальный ремонт пути на новых материалах с заменой деревянных шпал на жб.

Разбивка и закрепление проектного положения пути до производства кап ремонта; ремонт водоотводных сооружений, уборка лишнего балласта с пути, очистка и восстановление сущ-щих кюветов и канав, нарезке кюветов, срезка и планирова обочин зем полотна, уборка загрязнителей на откосах выемок и насыпей, замена рельсошпальной решетки на новую(т.к. изначально были деревянные шпалы, то перед снятием решетки, нужно вбить доп костыли или усилить узел скрепления, чтобы рельсы не оторвались от шпал), срезка части балласта землеройными машинами на глубину, обеспечивающую при глубокой очистке слой чистого щебня проектной толщины; выправка пути и оправка балласта; замена стрелочных переводов на новые того же типа; постановка круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между кривыми по проекту, ликвидация многорадиусности кривых; глубокая очистка балласта от засорителей с выгрузкой щебеночного балласта для создания слоя чистого балласта под жб шпалами - 40 см, формирование и уплотнение балл слоя; выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле; доведение балл призмы до требуемых размеров с выгрузкой необх-го кол-ва щебня; постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии с v движения поездов, стабилизация балл призмы, отделка пути; покраска и установка путевых знаков, уборка засорителей от опор контактной сети, регулировка зазоров и перешивка пути; шлифование поверхности катания рельсов и стрел переводов; ремонт жд переездов; приведение полосы отвода в соответствие с нормами; послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн.т.бр.); проверка соответствия положения пути проектному.

9. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах. Критерии назначения, график работ

Предназначен для полной замены рельсошпальной решетки на путях III-V классов, стрелочных переводов IV-V классов; восстановление несущей способности балластной призмы, устранение деформаций земляного полотна, восстановление водопропускной способности водоотводных сооружений.

Основным критерием является пропущенный тоннаж % и одиночный выход рельсов шт/км. Кап ремонт проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия и состояние пути. Дополнительными критериями назначения являются количество на км негодных шпал, негодных скреплений и число шпал с выплесками в %.

Может выполняться комплексно со снятием и укладкой рельсошп решетки укладочным машинизированным комплексом или раздельным сп-бом с заменой рельсов, шпал и скреплений. Основные работы как в кап ремонте на новых материалах:

замена рельсо-шпальной решетки на новую решетку, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.); замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том числе с элементами более высокого технического уровня; очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не ниже 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35 см - на деревянных шпалах, с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна;срезка обочин земляного полотна;выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;доведение балластной призмы до требуемых размеров;постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;ликвидация, образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети;очистка и планировка водоотводов;срезка и уборка накопленных балластных материалов в нижней части откосов выемок и в нулевых местах;ремонт пешеходных переходов;ремонт железнодорожных переездов (объем работ по ремонту каждого переезда на участке капитального ремонта пути определяется с учетом местных условий с составлением калькуляций, а при необходимости чертежей);приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн.т брутто.