7. Капитальный ремонт звеньевого пути на щебеночном балласте с укладкой новых материалов всп.

Разбивка и закрепление проектного положения пути до производства кап ремонта; ремонт водоотводных сооружений, уборка лишнего балласта с пути, куда входят работы по очистке и восстановлению существующих кюветов и канав, нарезке кюветов, срезке и планировке обочин земляного полотна, уборке отложений загрязнителей на откосах выемок и насыпей, замена рельсошпальной решетки на новую, в т.ч. с элементами более высокого технического уровня со срезкой части балласта землеройными машинами на глубину, обеспечивающую создание при глубокой очистке слоя чистого щебня проектной толщины; выправка пути и оправка балласта; замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в т.ч. с элементами более высокого технического уровня; постановка круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между кривыми по проекту, ликвидация образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых; глубокая очистка балласта от засорителей (на балл призме с щеб балл-м твердых пород) с выгрузкой щебеночного балласта для создания слоя чистого балласта под жб шпалами - 40 см, под деревянными - 35 см, укладка разделительного или защитного слоя на срез с уклоном 0.04 в полевую сторону с покрытием из песчано-гравийной смеси, геотекстиля, пенополистирола, георешетки на глубину не менее 45 см от подошвы шпалы, формирование и уплотнение балластного слоя; выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле; доведение балластной призмы до требуемых размеров с выгрузкой необходимого количества щебня (весь билет в особенности: до ремонта путь стоял на том же балласте, после очистки 30% засорителей вывезли, следовательно, надо засыпать только 30% щебня от общего объема балластной призмы, т.е. на графике будет только одна проходка хоппер-дозатора); постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии со скоростями движения поездов, предусмотренных проектной документацией на кап ремонт, стабилизация балл призмы, отделка пути; покраска и установка путевых знаков, уборка засорителей от опор контактной сети, регулировка зазоров и перешивка пути; шлифование поверхности катания рельсов и стрел переводов; ремонт жд переездов; приведение полосы отвода в соответствие с нормами; послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн.т.бр.); проверка соответствия положения пути проектному.

6. График производства осн работ при кап ремонте бесстык пути на новых материалах с сохр рельсовых плетей.

1-й этап - замена старогодних плетей инвентарными рельсами производится в «окно» с применением двух УК. Один из кранов, при помощи навесного или салазочного типа приспособления, сдвигает старогодние рельсовые плети внутрь колеи, после разболчивания и удаления клеммных болтов и клемм. Второй укладывает на подкладки инвентарные рельсы, которые монтеры пути сболчивают с установкой нормальных температурных зазоров в стыках и прикрепляют к подкладками с установкой клеммных болтов, клемм, шайб и завинчиванием гаек, а так же с поправкой прокладок под рельсами. В последующем старые рельсовые плети убирают с перегона, погружая их на специальный подвижной состав. В дальнейшем эти старогодние плети используют для укладки в путь.

2-й этап - снятие старой путевой решетки с инвентарными рельсами и укладка вместо неё новой путевой решетки – выполняется по технологическим процессам звеньевого пути.

3-й этап - замена инвентарных рельсов бесстыковыми плетями производится после пропуска по инвентарным рельсам 350 тыс.т.груза, т.е после того, как балластный слой достаточно уплотнится (стабилизируется)

Основные работы с применением путевых машин выполняются в основные «окна» по 5–6 часов. Сборка новой и переборка старой рельсошп-ой решётки вып-ся на производственной базе. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия для техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути землеройных машин. Рельсошп решётка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м путеукладочными кранами УК 25/9–18. В основные работы, перед разборочным составом, рельшп решётка подни-мается электробалластером, и спресс-ный балласт из шпальных ящиков навесным приспособлением продавлив-ся на балластную призму. Очистка щеб балласта от засорителей производится щебнеочистительной машиной СЧ-600 с отгрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240 в «окно». Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений, удлинение и устройство прямых вставок между ними выполняется машиной ВПР-02. Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчёту. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется на участках: замены рельсошпальной решётки машиной ВПО-3000; очистки балласта машиной ВПР-02; отделочных работ машиной ВПР-02; в местах зарядки и разрядки ВПО-3000, препятствий для её работы и отступлений по уровню после её работы производится машиной ВПР-02. Рихтовка пути выполняется машиной ВПР-02 дважды в объёме 100% после очистки щебёночного балласта от засорителей машиной СЧ-600 и замены инвентарных рельсов на рельсовые плети; моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки рельсошпальной решётки в объёме 50 %; в отделочных работах кривых по расчёту в объёме 100 %; прямых – 15 %. Рубки (рельсовые) на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчёту. Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов. Срезка и планировка балласта с образованием валов по торцам шпал производятся бульдозерами. Срезка обочины, очистка кюветов производятся комплексом машин в составе СЗП-600, струга-снегоочистителя СС-1 М и состава для засорителей СЗ-240-6. В местах препятствий для работы вышеуказанных машин очистка кюветов и срезка обочин производится вручную. Стабилизация пути и отделка балластной призмы производятся динамическим стабилизатором пути ДСП и быстроходным планировщиком ПБ после выправки пути машиной ВПР-02 в отделочных работах. Пикетные столбики снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня. Лишний балласт у опор контактной сети в местах препятствий убирается грейферной установкой на прицепе УП. До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредоточиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона. Перед открытием перегона, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного-двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих – со скоростью не менее 60 км/ч. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска не менее 350 тыс. т брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути. Новые рельсовые плети и рельсы уравнительного пролета после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке. Работу выполняют после завершения отделочных работ, одновременно на нескольких участках под прикрытием «окна» для основных работ соседних участков.