29. Гидравлический путевой инструмент, устройство и его назначение.
Для выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути используется гидравлический путевой инструмент: путевые домкраты, рихтовщики, разгоночные приборы, натяжные устройства, шпалоперегонщики. Гид инст-нт имеет резервуар для масла, раб цилиндр со штоком, предохран клапан, устр-во для перепуска масла из цилиндра в резервуар, опорное устройство или захват, раб орган. При работе гидр инст-та масло перекачивается насосом из резервуара в раб цилиндр, в котором созд-ся избыт-е давление, под дейст-м которого поршень вместе с раб органом перемещ в цилиндре и создаёт распорное усилие. В некоторых гидр инс-ах (домкрат ДГП-8) поршень грузового цилиндра остаётся неподвижным, а цилиндр поднимается. В гидр-их инст-х с ручным приводом давление в гидросистеме создаётся плунжерным насосом с 1 или 2 плунжерами. В механиз-ных гидр-х инстр-х привод для насоса используется 1цилиндровый 2тактный или 4тактный бензиновый двигатель, или 3фазный эд. Путевые гидр-кие домкраты(ПДР-8) применяют для подъёмки рельсо-шпальной решётки и стрелочных переводов при текущем содержании и ремонтах пути.
Гидр-ие рихтовщики (ГР-12Б) применяют для рихтовки пути и стр переводов. Моторные рихт-ки РГУ1, РГУ2 имеют моторно-насосную группу, состоящую из гидронасоса, редуктора и 1-цилиндрового бензинового двигателя с воздушным охлаждением (РГУ1М) или 3-фазного эд (РГУ1МЕ), а также простую и надёжную гидросистему с 4 гидроцилиндрами. Двигатель и гидронасос прикреплены к раме, которая перемещается по рельсу. Усилие, развиваемое 4 гидроцилиндрами,–24т. Масса рихтовщика – 80, 90 или 110 кг. Гидравлические разгонщики РН-01, РН-02, РН-03 и РН-04 нужны для разгонки зазоров в рельсовых стыках при укладке и текущ сод-нии пути. От стыка к стыку прибор перемещают по головке рельса на роликах, устанавливают над стыком, закрепляют рычагами зажимными клиньями за головки. Устройство гидравлическое натяжное УНГ75 предназначено для разрядки температурных напряжений в плетях бесстыкового, может применяться для подтягивания или раздвижки рельсов при их монтаже, сварке и резке. УНГ75 может применяться и для разгонки и регулировки зазоров. Шпалоперегонщик ШПГ-10 предназначен для ремонта и текущего содержания для перегонки и установки по эпюре шпал на Р50, Р65, Р75 без удаления балласта из соседних шпальных ящиков.
30-31. Ограждение мест производства работ на одно, -двухпутном перегоне.
В зависимости от сложности и характера работ ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень работ, ограждаемых сигналами и знаками, есть Инструкции по обеспечению безоп-ти движения поездов при производстве путевых работ.
Нельзя приступать к работам до ограждения мест производства сигналами, а также снимать сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в безопасное для движения поездов состояние с установленной скоростью.
Места производства работ, требующие остановки поездов, ограждают переносными красными сигналами с обеих сторон на однопутных и двухпутных участках неважно, едет поезд или нет. Схема ограждения зависит от длины фронта работ:
При фронте работ 200 м и менее на расстоянии 50 м от границы ограждаемого участка устанавливают переносные красные сигналы. От этих сигналов на расстоянии 1200 м укладывают три петарды (две на правой нитке по ходу поезда и одна на левой) и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ ставят переносные сигналы уменьшения скорости. Сигналы ↓ скорости и петарды охраняют сигналисты, которые стоят в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными сигналами (днём с развёрнутым красным флагом, ночью с ручным фонарём, красный огонь которого обращён в сторону ожидаемого поезда).
Если фронт более 200 м, то переносные красные сигналы, стоящие на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка, охраняют сигналисты с ручными красными сигналами. На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до ближайшей к месту работы петарды установлено более 1200 м, при необходимости, выставляют еще сигналистов-повторителей.
При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают с обеих сторон сигнальными знаками “С” на расстоянии 500-1500 м от границ участка работ. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью>120 км/час, эти сигнальные знаки устанавливают на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ. Если место работы находится вблизи станции и оградить его обычным порядком не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают так, как установлено для перегона, а со стороны станции красным сигналом, помещаемом на оси пути против выходного сигнала или против сигнального знака “граница станции” в зависимости от того, на каком пути производится работа, с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистом. Когда от места работы до входного сигнала менее 60 м, петарды со стороны станции не укладываются. Места производства работ, требующие следования поездов с ↓ скоростью, на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец о м”. От этих сигнальных знаков на расстоянии 1000 м устан-ют переносные сигналы ↓ скорости. Так же ограждают места препятствий для движения поездов, требующие прохождения по ним поездов с у↓ скоростью. При работе на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают сигнальными знаками о подаче свистка на расстояниях от 500 до 1500 м в зависимости от местных условий. Если место работы, требующее следования с ↓ скоростью, находится вблизи станции и оградить его обычным для перегона порядком не представляется возможным, то со стороны перегона это место ограждают так, как это установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости помещают против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях,- против маршрутного сигнала. Сигнальный знак “Начало опасного места“ со стороны станции устанавливают против сигнального знака “Граница станции”, если расстояние от места работ до знака “Граница станции” менее 50 м.
