23. Выправоч-подбивочно-отделочные машины впо-3000.

Предназначена для выполнения комплекса заключ. Работ тех проц-ов обслуживания и строительства: дозирование балласта в путь, выправочная подъёмка пути в прод профиле, уровне и плане, уплотнение балласта в подшпальной зоне (подбивка), планировка пов-ти призмы на откосах и междупутье с одноврем. ее уплотнением, очистки пов-ти рельсов и шпал от излишков балласта с выбросом в сторону. Все операции произв-ся в непрерывном движении машины отдельным тепловозом. Экипажная часть вкл. сварную ферму двухбалочной конструкции с попереч. связями, имеет автосцепки, тормоза, сигнальные устр-ва. Рабочие органы на ферме: правый и левый дозаторы. Осн. уплотнительные вибраторы с механизмами установки их в рабочее и транспортное положение. Подборщик балласта, состоящий из тросовой шпальной щётки и выбросного ленточного транспортера.. Прав и лев уплотнители откосов, прав и лев активные рел. щетки. Оснащена 3-координатной 3-х точечной КИС с использованием микропроцессорного управления. Управление из передней кабины дозатором и плугом, а из задней - выправкой, подбивкой, отделкой пути, уплотнением призмы.

24. Динамический стабилизатор пути.

Служит для ускоренной и контролируемой по продольному профилю и уровню стабилизации ж.д. пути после глубокой очистки балластной призмы и выправки. Динамический стабилизатор имитирует поездную нагрузку, воздействуя в виброобжимном режиме на балластную призму в подшпальной зоне через путевую решетку; при этом происходит переупаковка частиц и уплотнение балласта. Выпускаются ДСП и ДСП-С в Калуге. Содержит экипажную часть в виде рамы, опир. На переднюю тяговую и заднюю бегунковую ход. тележки. На раме – дизельный агрегат с трансмиссией, устр-ва гидропривода, тормозная система, автосцепки, сигн. устр-ва. Рабочие органы стабилизатора состоят из виброблоков, снабженных ребордчатыми роликами и роликовыми захватами, удерживающими путевую решетку в заданном положении. Положение рельс нитей контрольруется двухтросовой КИС, имеющ. 3х-точечную измерительную схему с измерением положения каждой нити от отдельного стрелографа.

ДСП должен входить в комплект с машинами и выполнять функции: первичная осадка рельшпальреш сразу после работы машины по глубокой очистке щебня, окончиательную стабилизационную осадку после работы ВПР. Производительность 1-2км/ч; степень уплотнения балласта (осадка пути за один проход по отношению к осадке после пропуска 1млн. т груза) 60%; погрешность выправки пути по уровню ±2мм (в продольном профиле 1%), транспортная скорость 80км/ч., масса 69 т.

25. Комплекс машин для укладки или замены рельсошпальной решетки.

Для укладки и замены путевой решетки применяются укладочные и разборочные поезда, которые состоят из локомотива, укладочного или разборочного крана, платформ с непрерывными роликовыми конвейерами и устройством для крепления пакетов на период их транспортировки самоходными моторными платформами (МПД, МПД-2) для перетягивания пакетов с хвостовой части на путеукладчик и наоборот.

Звенья, собранные на звеносборочных базах, укладываются на платформы, в пакетах. (По 5-7 пакетов) На каждые 10 груженых платформ, берется одна моторная платформа для перетяжки этих пакетов.

Платформа оборудована силовым оборудованием, дизелем мощностью 165 л.с, водяными и масляными радиаторами. Рама опирается на 2 двухосные тележки с тяговыми электродвиг-ми и осевыми редукторами на каждую ось. Включение электродвиг-й может осуществляться при трогании с места всепоследова-тельно, совместно, при установившимся движении параллельно. На платформе имеются две лебедки по одной с каждой стороны для перетягивания звеньев пакета. Управление передвижением моторной платформы осуществляется из кабины управления или выносного пульта.

Укладочный кран.

УК-25/18 предназначен для укладки рельсошпальной решётки длиной 25 метров с железобетонными шпалами. Кран опирается на 2 трёхосные тележки из которых 2 оси ведущие, а третья поддерживающая для устойчивости крана. Кран имеет 2 силовые установки. Из кабины управления машинист производит передвижение крана и перетягивание пакетов. Вторая кабина служит для управления грузовыми лебёдками, которые движутся по швеллерам вдоль стрелы крана. С этой кабины осуществляется укладка или разборка рельсошпальной решётки при помощи траверса. Для предотвращения перегрузки имеется ограничитель грузоподъёмности. Из-за разности диаметров барабанов грузовых лебёдок ближний конец звена при разборке или укладке опускается быстрее, чем дальний; это необходимо для ↓ цикла при укладке и для облегчения стыковки с ранее уложенным звеном. Грузоподъемность – 40 тонн. Масса – 102 т.