Постановка и завертывание оставшихся 2 болтов в стыках рельсовых плетей, подтягивание остальных болтов, разболчивание 2 болтов в стыке на старых рельсовых плетях, укладка временного переездного настила, сбор смененных противоугонов и костылей с укладкой их в контейнеры

5.7.Сплошная замена шпал

Вусловиях снижения перевозочной работы и увеличения на малодеятельных линиях межремонтных сроков остро встала проблема выхода деревянных шпал по гнилости.

Одним из способов решения этой проблемы на малозагруженных участках пути 3—5-го классов является частичная их замена железобетонными.

Проведенные наЮжно-Уральской, Юго-Восточной иОктябрьской железных дорогах исследования и наблюдения показали, что путь малозагруженных линий можно усиливать за счет укладки железобетонных шпал; технических ограничений на укладку железобетонных шпал в путь с деревянными шпалами не выявлено.

Рассмотрим технологический процесс замены негодных деревянных шпал железобетонными на однопутном участке пути 3-го класса.

Верхнее строение до начала работ: звеньевой путь с рельсами типа Р65 длиной 25,0 м; скрепления костыльные; балласт щебеночный; шпалы деревянные, эпюра 1872 шт./км, из них 468 шт. в среднем на 1 км негодных, в том числе лежащих в “кустах” — от 3 до 4 штук подряд.

Верхнее строение после окончания работ остается прежним. Вместо негодных деревянных шпал намечено уложить железобетонные со скреплениями типа КБ, балластная призма будет оп-

равлена.

Разбраковка деревянных шпал проведена при весеннем и осеннем осмотрах пути.

Замена негодных деревянных шпал железобетонными предусматривается при подъемочном ремонте пути.

643

Работа выполняется машинным комплексом в составе: машина для смены шпал и мотовоз МПТ в “окна” продолжительностью 3– 4 ч. В рассматриваемом технологическом процессе работы выполняются в 4-часовые “окна”.

В “окно” продолжительностью 4 ч заменяются 67 шпал; на 1 км потребуется 468/67 = 7 “окон”.

Объем основных работ, выполняемый на 1 км пути, в том числе в “окно”:

оправка балластной призмы планировщиком балласта 1000/150 ПБ, м пути

Железобетонные шпалы, предназначенные для замены, доставляются к месту работ с установленными на них подкладками.

Вывоз шпал на перегон с раскладкой их по местам смены, уборказамененныхдеревянныхшпалвыполняютмотовозомМПТсприцепной платформой.

Вместе с машинным комплексом работает бригада монтеров пути, которая обеспечивает отрывку балласта у торцов заменяемых шпал, расшивку негодных шпал, сдвижку подкладок, постановку клеммных узлов на уложенную шпалу, закрепление гаек клеммных болтов торцевыми ключами, засыпку торцов шпал балластом.

Подбивкужелезобетонныхшпалосуществляетвыправочно-под- бивочная машина ВПР-02, а планировку и оправку балластной призмы — планировщик балласта ПБ (при создании фронта работ

2—3 км).

Работы по замене негодных деревянных шпал железобетонными ведет бригада монтеров пути из 12 человек под руководством ПД, а также 3 сигналиста и 9 машинистов путевых машин.

Работы по замене негодных деревянных шпал на железобетонные делятся на подготовительные и основные.

Подготовительные работывыполняютсянапроизводственной базе.

Из полувагонов козловым краном выгружают пакеты железобетонных шпал, укладывают в штабеля, а затем раскладывают на

644

пути-стенде. Козловойкранобслуживает1 машинист. Электромагнитной плитой выгружаются рельсовые скрепления.

Монтеры пути комплектуют клеммные узлы, укладывают на шпалы резиновые прокладки, подкладки, устанавливают в гнезда закладные болты с изолирующими втулками и закрепляют гайки закладных болтов.

Козловым краном железобетонные шпалысобирают впакеты и грузят на порожнюю четырехосную платформу.

На мотовоз грузят рельсовые скрепления, путевой инструмент. Мотовоз МПТ обслуживают 2 машиниста.

Рассмотрим технологию выполнения основных работ в “окно” (рис. 5.43.) на примере участка № 2.

Первый день. Мотовоз МПТ выгружает железобетонные шпалы и скрепления по местам смены по всему участку № 2 после выгрузки скреплений и шпал на участке № 1. Вместе с мотовозом на выгрузке работают 2 монтера пути (№ 11, 12), которые выполняют обязанности стропальщиков.

Второй день. После проследования последнего графикового поезда, закрытия перегона, ограждения участка установленным порядком к месту работ прибывает машина для замены шпал и приводится в рабочее положение.

Два монтера пути (№ 2, 3) расшивают обшивочные костыли и отрывают балласт у торцов негодных шпал.

Четыре монтера пути (№ 7—10) выполняют перешивку пути по шаблону: на кривых участках — на всем протяжении, на прямых — на 15 % длины.

Вместе с машиной работают два монтера пути (№ 4, 6) и выполняют расшивку основных костылей на негодных шпалах, сдвигают подкладки с укладкой их на обочину, наддергивают костыли на двух соседних шпалах с каждой стороны от заменяемой.

Машина вытаскивает негодную деревянную шпалу и укладывает ее на обочину, а железобетонную шпалу затаскивает в путь.

Два монтера пути (№ 1, 5) устанавливают на железобетонную шпалу подрельсовую прокладку и клеммные сборки, закручивают торцевыми ключами гайки клеммных болтов, добивают наддернутые костыли и засыпают торцы шпал балластом.

645

Рис. 5.43. График производства работ по замене негодных деревянных шпал на железобетонные в “окна” продолжительностью по 4 ч

Условные обозначения к рис. 5.43:

Оформление закрытия перегона, прибытие путевых машин к месту работ Расшивка обшивочных костылей и отрывка балласта у торцов шпал

Выгрузка железобетонных шпал и скреплений по местам смены мотовозом МПТ Перешивка пути по шаблону

Расшивкаосновныхкостылей насменяемой шпале, наддергиваниекостылейна2 соседнихшпалахскаждойстороны

646

Вытаскивание негодной шпалы с пути и укладка ее на обочину, затаскивание железобетонной шпалы в путь Установка клеммных сборок, закручивание гаек торцевыми ключами, добивка наддернутых костылей, засып-

ка торцов шпал балластом Уборка смененных шпал в пакеты, укладка скреплений

в контейнеры Подбивка сплошная шпал машиной ВПР-02

Уборкасперегонапакетовшпаликонтейнеровсоскреплениями

Машинапродвигаетсявпередивместесмонтерамипути(№ 4, 6) приступает к замене следующей шпалы.

Два монтера пути (№ 2, 3) собирают изъятые из пути шпалы в пакеты, скрепления (костыли, подкладки) укладывают в контейнер.

Мотовоз МПТ с прицепной платформой прибывает к месту работ с участка № 1 и грузит пакеты шпал на прицепную платформу, а контейнеры со скреплениями — на свою платформу. Вместе с мотовозом работают 2 монтера пути (№ 2, 3).

В конце “окна” на участок работ заезжает выправочная машина ВПР-02 и выполняет сплошную подбивку шпал.

Перегон открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Планировкуиоправкубалластнойпризмыпроводитпланировщик балласта ПБ на 15-й или 21-й дни одновременно на 2—3 км. Машину ПБобслуживают3 машиниста. Приотсутствиипланировщика ПБ эту работу выполняют монтеры пути. На этом работа в “окно” заканчивается. Перегоноткрываетсядлядвиженияпоездов с установленной скоростью.

График производства работ по дням на всем участке приведен на рис. 5.44.

Вкачествепримеравтабл. 5.36. приведенаведомостьзатраттруда по техническим нормам при замене негодных деревянных шпал железобетонными.

647

Рис. 5.44. График производства работ по дням:

1 — выгрузка железобетонных шпал и скреплений по местам смены; 2 — смена негодных шпал со сплошной подбивкой; 3 — уборка с перегона смененных шпал и скреплений,; 4 — оправка балластной призмы планировщиком ПБ

653