жащуюподробноеописаниетехнологииподготовительных, основных и отделочных работ с указанием последовательности операций и состава групп на каждой операции, последовательности выезда на перегон и уборки с перегона потребных машин, механизмов и путевого инструмента.

5.3. Организация ремонта пути и технологические процессы производства работ

Организация ремонтных работ

Основные показатели организации ремонтно-путевых работ устанавливаются службой пути с учетом конкретных характеристик пути и условий эксплуатации ремонтируемых участков, а также исходя из нормативно-справочной информации.

Служба пути совместно со службой движения разрабатывает Директивныйпланвыполненияремонтно-путевыхработпонаправ- лениям и участкам, который согласовывают с причастными службами, утверждают у руководства железной дороги и представляют в Департамент пути и сооружений и Департамент управления перевозками для согласования.

СогласованныйДирективныйпланвходитвкачествесоставной части в ежегодный приказ начальника железной дороги “Об усилении путевого хозяйства и выполнении плана путевых работ”.

Не позднее 15 февраля года производства ремонтно-путевых работ соответствующие выписки из утвержденного Директивного плана, а также соответствующие приложения приказа начальника железнойдорогипередаютсяпутеремонтнымпредприятиям-испол- нителям для формирования их плана-графика разработки технологии и организации материально-технического обеспечения.

В состав проекта организации ремонтно-путевых работ также входит разрабатываемая путеремонтным предприятием и утверждаемая руководством службы пути документация: план работы путеремонтного предприятия по месяцам; график подготовки технических средств к сезону ремонтно-путевых работ; график поступления материалов верхнего строения пути; график завоза

481

балласта зимнего складирования; график сборки звеньев путевой решетки.

Расчет потребности в локомотивах и кондукторских бригадах выполняется путеремонтным предприятием и представляется в службу пути для согласования с причастными организациями.

В период производства ремонтно-путевых работ постоянно ведут контроль за выполнением Директивного плана, а также учет и анализ использования “окон”.

Контроль за выполнением плана-графика ремонтно-путевых работ осуществляется путеремонтным предприятием и отделами службы пути железной дороги в соответствии с “Актами сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ” (формы ПУ-48).

Для контроля за выполнением плана-графика пользуются специальной формой (табл. 5.10).

С целью уменьшения влияния ремонтно-путевых работ на перевозочный процесс путеремонтные предприятия постоянно осуществляют анализ степени использования предоставляемых “окон”.

Таблица 5 . 1 0 . Выполнение ремонтно-путевых работ

В журнале учета использования “окон” (табл. 5.11) постоянно фиксируются:

♦количество и средняя продолжительность затребованных основных и дополнительных (технологических) “окон”;

♦планируемые дата предоставления “окна” и его продолжительность;

♦фактическая продолжительность “окна”;

♦дата и время использования “окна”;

♦фронт работ и скорость движения поездов после “окна”;

482

♦ причины и продолжительность передержки “окна” или его отмены.

Анализ выполнения плана выработки в “окно” при производстве ремонтно-путевых работ представляется в табличной форме (см. табл. 5.11), в которой отражаются данные о плановой выработке и продолжительности предоставляемых “окон”.

Процент выполнения планового показателя определяется по формуле

где Пп — плановое значение показателя; Пф — фактическое значение показателя.

В целях сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности использования машин и механизмов “окна” для усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути, как правило, предоставляются продолжительностью 6—8 ч.

Для выполнения среднего ремонта пути “окна” предоставляются продолжительностью 5 ч, для подъемочного ремонта и пла- ново-предупредительной выправки — 4ч.

“Окна” большей продолжительности предоставляются исходя из конкретной эксплуатационной обстановки на полигонах сети по согласованию с Департаментом управления перевозками МПС.

Усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и подъемочный ремонты пути выполняются с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и организуются таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в“окно” состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после “окна” со скоростью

25км/ч, а последующих — со скоростью не менее 60 км/ч.

Кконцу рабочего дня следующего “окна” при выполнении работ по усиленному капитальному или капитальному ремонту пути с укладкой деревянных шпал, среднему или подъемочному ремонту пути предупреждения должны быть отменены и восстановлена скорость поездов для данного участка, установленная приказом начальника железной дороги, если она не превыша-

483

484

ет100 км/ч. Скоростьболее100 км/чустанавливаетсяпосле стабилизации пути, период которой зависит от глубины очистки или замены балласта, применяемых стабилизирующих машин, но вовсех случаях не ранее пропуска поотремонтированному пути 350 тыс. т груза брутто.

При выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути с укладкой железобетонных шпал на инвентарных рельсах нормальная скорость движения поездов должна быть восстановлена после замены инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети.

В исключительных случаях допускается выполнение ремонтов пути без применения выправочно-подбивочных машин. При этом первые один-два поезда пропускаются со скоростью 15 км/ч, а последующие в течение 3 ч после “окна” — со скоростью не менее 25 км/ч, после чего скорость устанавливается не менее 50 км/ч при рельсах Р65 и тяжелее и 40 км/ч при рельсах Р50 и легче.

Путевые машины, путеукладочные, путеразборочные, установочные поезда, хоппер-дозаторные вертушки и монтажные дрезины к месту работ и обратно на базу должны следовать соеди - ненными в один - два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, как правило, должны оставаться на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.

Началом “окна” для ремонтных работ считается:

♦нанеэлектрифицированныхучастках— времяизданияприказа дежурным поездным диспетчером о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме хозяйственных;

♦на электрифицированных участках — время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчерапослефактическисостоявшегосязакрытияперегонадля движения всех поездов, кроме хозяйственных.

Окончанием “окна” для ремонтных работ считается: ♦ на электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой— времяподачинапряжениявконтактнуюсеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения де-

485

журным поездным диспетчером от ответственного представителя ПЧ уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;

♦на неэлектрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой— времяполучениядежурнымпоезднымдиспетчером от ответственного представителя ПЧ уведомления об окончании и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;

♦на участках, не оборудованных автоблокировкой, — время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя ПЧ уведомления об окончании работ после прибытия с закрытого перегона всех хозяйственных поездов.

Условия производства ремонтных работ

При разработке организации и технологии ремонтно-путевых работ необходимо учитывать следующие условия:

♦технические средства, имеющиеся в распоряжении исполнителя работ;

♦проектныерешенияихарактеристикуремонтируемогоучастка;

♦конструкцию пути;

♦возможности предоставления “окон” для производства работ, в том числе одновременного предоставления “окон” по соседнему пути на двухпутных и многопутных участках;

♦продолжительность стабилизации пути после окончания ремонта.

Обязательным условием при выполнении всех видов ремонта является уборка с обочин, откосов, водоотводов вырезанного в процессе работ грунта, засорителей и излишков балласта и старогодных материалов.

Бесстыковой путь вместо инвентарных рельсов укладывают после усиленного капитального или капитального ремонтов не позднее чем после пропуска 1 млн т груза брутто, т.к. длительная эксплуатация инвентарных рельсов вызывает интенсивное рас-

486

стройствооснованиявзонестыковинвентарныхрельсовнажелезобетонных шпалах.

До окончания первого периода стабилизации (после пропуска 350—500 тыс. т груза брутто) путь должен быть поставлен в плане и профиле в проектное положение, должны быть законченыработыпозаменешпал, элементовскреплений, противоугонов, наплавкеивыправкестыковпередвижнымпрессомилиспециальной машиной.

После постановки пути в проектное положение и его стабилизации обычно проводятся работы по шлифовке рельсов. При усиленном среднем, среднем и подъемочном ремонтах пути шлифовке должна предшествовать выправка стыков, в том числе и сварных, выполняемая с помощью передвижного пресса или специальноймашиной. Выправкадолжнабытьзавершенадоокончания первого периода стабилизации пути. Перед выправкой стыков необходимо выполнить работы по их наплавке.

При проектировании организации и технологии работ, связанных с глубокой очисткой щебня, необходимо учитывать происходящее при этом понижение отметок путевой решетки, зависящееотглубиныочистки, степенизагрязнениябалластаиобъема перерабатываемого щебня на 1 м пути. При средних условиях понижение отметок пути может составить: при глубине очистки

25—30 см — 3—6 см; 35—40 см — 8—12 см; 45—50 см — 14—16 см.

Отводыпродольногопрофиляприпониженииотметокдолжныустраиваться в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Привыполненииподготовительныхработ, связанныхсвырезкой балластанаоткосахпризмы, ширинаееплечадолжнабыть не менее 20 см на участках звеньевого пути и 25 см — на участках бесстыкового, а уклон откоса не должен превышать 1:1. При этом скорость пропуска пассажирских поездов по такому пути должна быть не более 80 км/ч, а грузовых — 60 км/ч.

Перед выполнением путевых работ, нарушающих устойчи - вость пути (подъемка, вырезка балласта, выправка, рихтовка), на звеньевом пути должна быть предусмотрена регулировка зазоров, а на бесстыковом — разрядка температурных напряжений в

487

рельсах в соответствии с требованиями Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

Приглубокойочисткебалластамашинами с выгребной цепью разрядку напряжений можно не производить, но для обеспеченияустойчивостипутивпроцессеработымашиныдолжноформироваться плечо призмы шириной не менее 25 см с засыпкой шпальных ящиков на 2/3 их высоты, а подъемка пути в процессе работы машины не должна превышать 5 см. В случае недостатка щебняондолженбытьвыгружендоработымашинывобъеме, обеспечивающем формирование призмы с необходимым плечом и уклоном откосов.

До выполнения работ по очистке балласта во избежание отрыва шпал их следует закрепить.

Перед выполнением выправочных работ со шпал должны быть удалены все регулировочные прокладки, а сами шпалы закреплены от сдвижки. При выправке машиной ВПО-3000 следует установить дополнительные противоугоны, а при необходимости переставить действующие так, чтобы у каждой шпалы стоял противоугон со стороны, противоположной направлению движения машины.

Для ускорения стабилизации пути после глубокой очистки или замены балластного слоя работы обычно проводятся в два этапа.

На первом этапе после глубокой очистки выправочные машины и динамический стабилизатор пропускают без подъемки пути на отметках, которые заняла путевая решетка после очистки. На втором этапе те же машины пропускают с подъемкой путинадобавленныйбалласт. Призаменебалластавыправкупути ведут послойно с подъемкой его на слой толщиной не более 20 см. Для ускорения процесса стабилизации пути перед работой выправочного комплекса (ВПР, ДСП) пропускают машину ВПО-3000.

При работе выправочных машин и машин для глубокой очисткинаучастках, гдеуложенслойизгеотекстиляилипенопласта, ихрабочиеорганыдолжныпроходитьнадповерхностьюэтих материалов на расстоянии 8—10 см.

Выполнение этих условий является одной из основных предпосылок качественного ремонта железнодорожного пути.

488

Основные требования к технологии ремонтно-путевых работ

Ремонтно-путевые работы должны осуществляться комплексно с максимальным использованием путевых машин и предоставляемых для этого “окон” в графике движения поездов.

Рабочие технологические процессы разрабатывают на основе утвержденной Департаментом пути и сооружений МПС нормативно-методической документации, типовых технологическихпроцессовидолжныпредусматриватьнаилучшееиспользование технических средств, внедрение в производственные процессы передового опыта и достижений науки с целью уменьшения степени влияния ремонтно-путевых работ на перевозочный процесс и повышения эффективности использования трудовых и мате- риально-технических ресурсов.

Рабочие технологические процессы определяют последовательность выполнения рабочих операций по времени, число работников основного производства, потребность машин, механизмов и инструмента, а также содержат необходимые данные для организации производственного процесса и управления производством работ.

При разработке рабочих технологических процессов учи- тываютоснащенностьпредприятий-исполнителей(путевыхмашин- ных станций или дистанций пути) машинами и механизмами, достигнутыйуровеньвыполнениянорм, обеспечениебезопасностидвижения поездов, а также предусматривают соблюдение следующих требований:

♦выполняемыеобъемыработдолжнысоответствоватьутвержденным проектам, объемным ведомостям и калькуляциям;

♦скорости движения поездов после выполнения основных работ в “окно” и дополнительных выправочных работ должны устанавливаться в соответствии с действующей Инструкцией о порядке предоставления и использования “окон”, предусмотренных в графике движения поездов, для ремонтных и строительных работ на железных дорогах;

♦выработка в “окно” и затраты труда на ремонтно-путевые работы должны определяться из условия максимального ис-

489

пользования технических возможностей машин и механизмов и передовых методов организации работ; ♦ ремонтно-путевые работы на участке, требующие ограни-

ченияскоростипослеихокончания, должныбытьмаксимально сконцентрированы, чтобы протяженность таких участков была минимальной.

При разработке технологических процессов необходимо руководствоваться действующими нормами расхода материалов верхнего строения пути.

Определение исходных данных

Для разработки технологического процесса усиленного капитального или капитального ремонта для конкретных условий необходимо определить исходные данные: время на разворот работ, время на смену путевой решетки, заключительные работы, затраты труда и контингент исполнителей для подготовительных, основных и отделочных работ, интервалы между отдельными работами в “окно”.

Время на разворот работ и заключительные операции в случае применения щебнеочистительных машин, работающих при снятой путевойрешетке(типаБМС), принимаетсявсоответствиистабл. 5.12.

Таблица 5 . 1 2 . Время на разворот работ и заключительные операции щебнеочистительных машин в зависимости от фронта работ

490

Время tук на укладку путевой решетки определяется по формуле

где li — длина участка ремонта, км;

ки;Кв — коэффициент, влияющий на темп укладки путевой решет-

lзв — длина укладываемого звена, км;

tзв — время на укладку одного звена (обычно при укладке звеньев с железобетонными шпалами длиной 25 м tзв принимается равным 1,9 мин, длиной 12,5 м — 1,39 мин, при укладке звеньев с деревянными шпалами — 1,7 мин);

tукн — нормативное время укладки путевой решетки, мин, указанное в табл. 5.13.

Таблица 5 . 1 3 . Нормативное время укладки путевой решетки, мин

Продолжительность работы на участке, равном фронту работ в “окно”, определяют как отношение количества S рабочих дней в неделе к количеству “окон” Nок, предоставляемых в неделю,

Контингент монтеров пути определяют как отношение затрат труда, рассчитанных по техническим нормам, к времени работы отдельно в день “окна” и отдельно в период подготовительных и отделочных работ, после чего формируют бригаду в соответствии с

491

выполняемыми работами. Если рассчитанного состава бригад не достаточнонавсеработы, привлекаютдополнительныхмонтеровпути.

Состав работников, обслуживающих машины и механизмы, определяетсяпотехническойхарактеристикесредствмеханизации. Полученный расчетный контингент увеличивается на 8 + 3 = 11% для учета соответственно очередных отпусков и отсутствия по болезни.

Полученныйрезультатявляетсясписочным составомработников основного производства.

Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяют по техническим нормам, утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Техническиенормыявляютсяосновой для составления производственных норм ииспользуются присоставлении технологических процессов.

Технологические процессы включают: характеристику пути, условия производства работ, производственный состав подразделений, описание организации работ, перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента, графики производства работ и ведомость трудовых затрат.

Характеристика пути содержит: данные о числе путей научасткеиродетяги; процентноесодержаниепрямыхикривыхучастков; характеристику верхнего строения пути до и после ремонта.

Условия производства работ должны определять:

♦объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км ремонта;

♦размертрудовыхзатратнавыполнениеработполечениюземляного полотна и ремонт малых искусственных сооружений;

♦порядок и место сборки новых и разборки старых рельсовых звеньев;

♦технические средства для очистки щебня и смены рельсошпальной решетки, а также мероприятия по обеспечению их нормальнойработы(удалениепрепятствий, подготовкамест зарядки и разрядки, въезда на путь и съезда с него техники на колесном и гусеничном ходу, закрепление шпал и т.п.);

492

Таблица 5 . 1 4 . Длина рабочих поездов

Примечание. В пакете пять звеньев. Расход щебня 600 м3/км.

Та блиц а 5 . 1 5 . Потребность в щебне в зависимости от глубины его очистки ниже подошвы шпалы при создании слоя чистого щебня под шпалами 25, 35 и 40 см (при типовой балластной призме)

1 Коэффициент разрыхления принят равным 1,25

♦порядок складирования, транспортировки и выгрузки на местепроизводстваработматериаловверхнегостроенияпути, а также отсева и грунта, полученного в результате глубокой очистки балласта или его замены и работ по ремонту и устройству водоотводных сооружений и земляного полотна;

♦технические средства для выправки пути и объемы выправки в день производства основных работ и в период отделки и стабилизации пути после ремонта;

♦порядок транспортировки рельсовых плетей бесстыкового пути на перегон, а также замены инвентарных рельсов рельсовыми плетьми;

♦порядок формирования рабочих поездов и их отправления на перегон;

♦порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в “окно” и в период стабилизации пути после ремонта.

Организация ремонтно-путевых работ

Для разработки организации ремонтно-путевых работ необходимо:

♦вычислить объемы отдельных работ и затраты труда на их выполнение;

♦определить численность групп для выполнения отдельных работ исходя из их продолжительности;

♦разработать график производства основных работ;

♦составить график производства работ по дням.

Объемы работ рассчитываются в соответствии с протяженностью фронта работ в “окно”, которая равна расчетной выработке ПМС в одно “окно”, округленной в большую сторону до ближайшего значения, кратного 25 м. Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по четырем разделам: подготовительные работы; основные работы в “окно”; основные работы после “окна”; отделочные работы. Результаты расчета фиксируются в ведомости “Затраты труда по техническим нормам”, составленной по форме табл. 5.16.

495

Разработку организации работ начинают с проектирования организации основных работ в “окно”, которые выполняются поточным способом. В цепочке тяжелых путевых машин выделяется машина, определяющая темп выполнения работ, — ведущая машина. Припроизводствеусиленногокапитальногоикапитального ремонтов пути ведущая машина — техническое средство для сменыпутевойрешеткиилищебнеочистительнаямашина; приусиленном среднем и среднем ремонтах — щебнеочистительная машина. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременное открытие перегона для движения поездов. Темп выполнения работ является исходной предпосылкой для определения продолжительности отдельных работ.

Исходя из продолжительности работ и затрат труда, определяют состав групп для выполнения отдельных работ в потоке. При установлении численности рабочих по отдельным видам работ в ведомости подсчета затрат труда допускается отклонение по загрузке в сторону увеличения до 10%, в сторону уменьшения — 5%.

Одновременно с определением численности групп для отдельных работ устанавливают состав бригад из условия, что в ней вместе с неосвобожденным бригадиром должно быть 8—12 человек; в отдельных случаях состав специализированной бригады может быть увеличен до 15 человек или уменьшен до 6 человек.

Имеющиеся данные по численному составу групп и бригад, а такжепопродолжительностивыполненияотдельныхработслужат исходнымматериаломдляразработкиграфикапроизводстваосновных работ. Его вычерчивают в выбранном масштабе. По горизонтали откладывают фронт работ в “окно”, а по вертикали — время их выполнения. Сначала наносят время, затрачиваемое на оформление закрытия перегона, пробег первой машины и снятие напряжения с контактной сети, затем — время на работы по подготовке мест зарядки и разрядки выправочных и щебнеочистительных машин и по разборке переездного настила. После этого в технологической последовательности наносят работы, выполняемые в потокеназакрытомдлядвижения поездов перегоне сучетомнормативных разрывов между фронтами отдельных работ.

496

497

Интервалы между отдельными работами в “окно” определяются в зависимости от темпа ведущей и последующих машин, длины рабочего поезда (табл. 5.14). К полученному значению добавляют 50 м для обеспечения безопасности работ и необходимой протяженности рассматриваемой технологической позиции.

При определении потребности в щебне при его очистке с целью понижения отметки балластной призмы обычно пользуются данными табл. 5.15.

Работы после “окна” предусматривают таким образом, чтобы максимально быстро обеспечить отмену предупреждений обограничениискоростидвиженияпоездовнаремонтируемомучастке.

Время на оформление закрытия перегона и пробег первой машины к месту работ должно определяться расчетом, время на снятие напряжения с контактной сети принимается равным 8 мин.

Продолжительность рабочего дня — 8 ч при 40-часовой рабочей неделе; время для обеденного перерыва при производстве путевых работ следует предусматривать в графике после открытия перегона для движения поездов по окончании основных работ в “окно”.

Работы на графике показывают типовыми условными обозначениями, для каждой работы указывают состав группы и номера бригад.

После разработки графика основных работ определяют объемы, рассчитывают затраты труда на производство отдельных работ при сборке и разборке звеньев на производственной базе и при замене инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетьми бесстыкового пути с фиксацией в ведомости затрат труда (см. табл. 5.16) и составляют графики производства этих работ.

Производственный состав ПМС

В соответствии со структурой путевых машинных станций в производственный состав входят: колонна подготовительных, основныхиотделочныхработ; механизированнаяколоннапроизводственной базы; цех или бригада по лечению земляного полотна;

498

цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства; командный и обслуживающий персонал.

Численный состав колонны подготовительных, основных

иотделочных работ определяется следующим образом:

♦в соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ устанавливают число монтеров пути и механиков, необходимых для выполнения основных работ в “окно”;

♦рассчитывают число монтеров пути и механиков, необходимых для выполнения основных работ после “окон”;

♦в соответствии с периодичностью предоставления “окон” устанавливают продолжительность выполнения всего объема подготовительных и отделочных работ;

♦определяютчислорабочихдлявыполненияподготовительных и отделочных работ в периоды, когда “окна” не предоставляются;

♦устанавливаютчисломонтеровпутиибригадироввколонне подготовительных, основных и отделочных работ с учетом следующих условий: весь объем подготовительных, основных и отделочных работ должен быть безусловно выполнен; число монтеров пути и бригадиров, занятых ежедневно выполнением работ на перегоне, во все дни недели должно

быть одинаковым.

Численностьработниковмеханизированнойколонныпроизводственной базы определяется по соответствующему технологическому процессу с учетом привлечения ее работников при необходимости на основные работы в день “окна” и на замену инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетьми.

Если невозможно определить прямые затраты на работы по лечению земляного полотна, численный состав цеха или бригады по лечению земляного полотна устанавливают из условия, что на 1 км ремонтируемого пути требуется 20 чел.-дн.

Штат цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства определяют в соответствии с числом машин и механизмов, участвующих в технологическом процессе, и исходя из обслуживающего персонала каждой машины.

499

Численность командного и обслуживающего персонала определяется с учетом местных условий, но во всех случаях она не должна превышать установленную штатным расписанием или планом по труду.

После определения производственного состава разрабатывают график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления “окон” для производства основных работ, общий фронт развернутых работ и время нахождения участка в ремонте. Очередность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ устанавливается с соблюдением следующих условий: фронт работ с ограничением скорости движения поездов должен быть минимальным; очередность выполненияработдолжнаспособствоватьбыстрейшемувосстановлениюрасчетнойскорости наремонтируемомучастке; ходпредшествующей работы не должен создавать дополнительных трудностей для выполнения последующих работ; проведение последующих работ не должно снижать качество предшествующих работ.

В ходе отделочных работ соблюдают следующую последовательность выполнения отдельных работ: выправка кривых впланепорасчету, перешивкапутивместахотступлений; выправка пути в профиле с подбивкой шпал, добивка костылей; окончательная рихтовка пути с корректировкой стрел прогиба в кривыхучастках; отделкабалластнойпризмыспланировкоймеждупутья; ремонт переезда; очистка кюветов, ремонт и окраска путевых знаков.

ТиповыетехнологическиепроцессыутверждаютсяДепартаментом пути и сооружений МПС России; технологические процессы, разработанные на основе типовых для конкретных местных условий, утверждаются начальником или главным инженером путеремонтного предприятия.

Требования безопасности к организации работ

В случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасностидвиженияпоездовприпроизводстве путевых работ до начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы,

500

сигнальные знаки “С” (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одномизпутейдвухилимногопутногоучастканезависимогооттого, какимисигналамиограждаетсяместоработ, пососеднемупутидолжны устанавливаться сигнальные знаки “С”, кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающихнапутях. Ихприменение неотменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

При производстве путевых работ в условиях плохой види - мости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), приработахсэлектрическим, пневматическимидругиминструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае их отсутствия — поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

Если расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 800 м, основной сигналист располагается дальше и выставляют промежуточного сигналиста также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке следует выдавать предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ ограждено сигналами остановки неза-

501

висимо от вида работ. В этих местах плановые работы, как правило, надлежит выполнять в технологические окна.

Порядок ограждения места работ в особо сложных условиях и в местах с плохой видимостью утверждается руководителями ПЧ, а перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, руководителями НОД или железной дороги.

Схемы ограждения составляют в четырех экземплярах, один из которых хранится в техническом отделе дистанции пути, второй у дорожного мастера, третий у бригадира пути, четвертый вывешивается в помещении сбора рабочих.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры пообеспечению безопасности работающих:

♦давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

♦выставлять сигналистов с обеих сторон от места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

♦планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;

♦применятьавтоматическиесредстваоповещенияприихналичии.

Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводахстанциируководительработдолженсделатьсоответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройствсигнализации, централизации, блокировки, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемой в этом журнале телефонограммой, передаваемойруководителемработдежурномупостанции(науча-

502