5.РЕМОНТ ПУТИ

5.1.Технические условия на проектирование ремонтов

пути

Продольный профиль главных и станционных путей при производстве работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам и усиленному среднему ремонту пути должен быть выправлен, какправило, присохранениируководящегоуклона. Приостальных видах ремонта должен быть сохранен проектный профиль, принятый при производстве последнего из этих видов работ.

Элементы продольного профиля проектируются с максимально возможным их удлинением по нормативам, представленным в табл. 5.1.

Алгебраическая разностьуклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений iн, указанных в табл. 5.1. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях iн должна быть не менее значений lн, приведенных в табл. 5.1. При алгебраической разности уклонов менее разности, указанной в табл. 5.1, длину разделительных площадок иэлементов переходной крутизны допускается пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Приалгебраическойразностиуклоновсмежныхэлементовпрофиля менее 2 ‰ для путей скоростного движения и 1 категории, 3 ‰ для путей 2 и 3 категорий и 5 ‰ для путей остальных категорий вертикальные кривые допускается не предусматривать.

Исправлениепродольногопрофиляследуетпредусматриватьза счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна, указанных в табл. 5.6.

419

Табл ица 5 . 1 . Нормативыдляпроектированияпродольногопрофиля

Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе — допускаемые.

Намногопутныхучасткахпутиприводятсяк одному уровню, если они расположены на общей основной площадке земляного полотна.

Когдаремонтируютневсепути, временная разностьуровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках — 15 см.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках — не более 25 см.

420

Впределахпереездов, расположенныхнапрямыхучасткахпути, разность уровней не допускается.

План линии. При производстве работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему и среднему ремонтам пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

Вместах, где действуют ограничения скоростей движения из-за недостаткавозвышенияилиместногоуменьшениярадиусакривой, должна быть выполнена выправка пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети,

ипри этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если такая выправка связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.

График сдвижек для кривых участков составляют через 20 м,

для прямых — через 100 м.

Укорочение ∆l, мм, внутренней нити кривой определяется по формуле

где 1600 — расстояние между вертикальными осями рельсов, мм; К — длина кривой, м;

R — радиус кривой, м.

Число стандартных укороченных рельсов для кривых длиной 1 км приведено в табл. 5.2.

421

Таблица 5 . 2 . Потребность укороченных рельсов для кривых длиной 1000 м различного радиуса без учета переходных кривых, шт.

Радиусыкривыхприпроектировании ихвыправкиследуетподбирать постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.

В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна искусственных или других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 м и во всех случаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 м. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при раз-

422

ности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться посредством переходных кривых.

Все круговые кривые радиусами менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальной спирали.

Длины переходных кривых при сопряжении кривых участков пути с прямыми должны назначаться из расчета

Здесь h — возвышение наружного рельса в круговой кривой, мм.

Втрудныхиособотрудныхусловияхпосогласованиюсначальником службы пути допускается принимать длину l, м, переходной кривой из условия

где vmax — максимальная скорость поездов в кривой, км/ч; h — возвышение наружного рельса, мм.

Величина возвышения наружного рельса не должна превышать 150 мм, а отвод возвышения должен быть плавным в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.

Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленных в одну сторону — не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.

Полученные по расчету значения длины переходных кривых округляют до значения, кратного 10 м в бîльшую сторону.

Величина возвышения наружного рельса в кривых на участках проведения ремонтных работ согласовывается с начальником дистанции пути и утверждается начальником службы пути.

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями пер-

423

вого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей — не менее 5 м.

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.

Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути (табл. 5.3).

Т а б лиц а 5 . 3 . Длина прямой вставки между кривыми, м

Примечания. 1. В скобках указаны значения прямых вставок в особо трудных условиях. Эти значения могут быть приняты по согласованию с начальником службы пути.

2. На линиях 4 и 5-го классов допускается при соответствующем обосновании устраивать сопряжение кривых без прямых вставок.

В трудных условиях при коротких прямых вставках между кривыми уширенное междупутье разрешается устраивать общим для всего участка по нормам для кривой с наименьшим радиусом.

Земляное полотно. Ремонты земляного полотна и водоотводов (кюветов, лотков, канав, дренажных сооружений) для приведения их в состояние, обеспечивающее движение поездов без ограничения скорости, проводят при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути, усиленном среднем ремонте, среднем, подъе-

424

мочном ремонтах пути, а при больших объемах работ — по индивидуальным проектам. В последнем случае они выполняются накануне ремонта пути, как правило, за год до ремонта.

Ширинаосновнойплощадкиземляногополотнадолжнаотвечать условиямразмещения типовой балластной призмы.

При необходимости уширения основной площадки земляного полотна это делают: на насыпи — за счет земляного полотна или боковых присыпок грунта с обеспечением крутизны откосов 1:1,5; в выемке — за счет понижения отметок основной площадки земляного полотна либо замены кюветов на лотки или боковойприсыпкигрунтасодностороннимуширениемосновнойплощадки земляного полотна.

Работы по стабилизации основной площадки земляного полотна следует предусматривать во всех местах активного развития балластных углублений, балластных выплесков, весенних просадок и пучин, числящихся в паспортных формах ПУ- 9 и ПУ-10.

Исходными данными для проектирования таких работ должны служить материалы сплошного инструментального обследования основной площадки земляного полотна, водоотводов (кюветы, лотки, канавы), проводимого перед началом работ, с выявлением очертания и глубины расположения основной площадки, наличия защитного подбалластного слоя, балластных шлейфов, размеров, сложения и загрязненности балластной призмы. Обследование выполняют с применением как непосредственного опробования (бурение, шурфование), так и современных геофизических методов (георадар, сейсмика, электрозондирование) с анализом деформативности пути по лентам вагона-путеизмерителя и проходам специального нагрузочного агрегата.

Для усиления основной площадки земляного полотна в местах балластных углублений, на участках проникновения мелких частиц грунта в нижние слои балласта (балластных выплесков) или при большой толщине старого загрязненного балластапроектомпредусматривается: устройствонового, заменаили очистка существующего подбалластного защитного слоя с обеспечением поперечного отвода воды из балластной призмы, планировка основной площадки земляного полотна со срезкой обочин

425

ниже уровня углублений, а также осушение основной площадки устройством поперечного дренажа в местах значительных балластных углублений, приведение в исправное состояние водоотводных и дренажных сооружений.

Ликвидация пучин, весенних просадок пути и выплесков, применение полимерных материалов (пенопласта и геотекстиля) регламентируется Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорожного пути (ЦП/4369) и Техническими указаниями по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна (ЦП/4591).

Дляограничения интенсивности накопления остаточных деформаций в балласте и грунте основной площадки земляного полотна должны быть созданы условия по обеспечению их прочности, что достигается снижением максимальных напряжений в слабых грунтах основной площадки, уменьшением их влажности и предотвращением возможности поступления мелких частиц из нижних слоев загрязненного балласта и грунтов земляного полотна в верхние чистые слои балласта.

С этой целью на пути должна быть проведена очистка щебня на глубинунеменее40 смподшпалой, ананестабильныхучасткахпути, кромеэтого, необходимовыполнитьдополнительныепротиводеформационные мероприятия, в том числе укладку защитного слоя, в качестве которого может применяться подушка из крупно- и среднезернистого песка, гравийно-песчаная смесь, щебень фракций менее 25 мм, покрытие из геотекстиля или пенопласта.

Геотекстиль укладывают на глубине не менее 40 см от подошвы шпал и на ширине 4,2—4,5 м под один путь с уклоном 0,04 в полевую сторону при работе машин для глубокой очистки или вырезки балласта без снятия путевой решетки, имеющих поверхностные уплотнители. Непосредственно на геотекстиль допускается укладка щебня. Срезка обочин земляного полотна до уровня геотекстиля для обеспечения отвода воды из балласта обязательна. Геотекстиль в этом варианте, кроме выполнения разделительной и распределительной функций, способствует отводу воды из балласта.

426

Для предотвращения повреждений щебнем при укладке допускается использовать геотекстиль с повышенными прочностными характеристиками, приведенными в табл. 5.4.

С целью устройства защитного разделительного слоя или при усилении основной площадки в более неблагоприятных условиях

— затрудненный поверхностный водоотвод (сырые выемки и нулевые места, станционные пути и пассажирские платформы), повышенные силовые воздействия (стрелочные переводы, зоны рельсовыхстыков), атакжедляликвидациидеформацийморозногопучения применяется укладка пенопластового покрытия без снятия рельсошпальной решетки при работе машин для глубокой очистки и вырезки щебня, которые должны быть оборудованы поверхностными уплотнителями.

Т аб л иц а 5 . 4 . Основные характеристики геотекстиля

427

Рис. 5.1. Покрытие из пенополистирольных плит:

а— на однопутном участке; б — на двухпутном участке;

1— очищенный или новый слой балласта; 2 — пенополистирольные плиты; 3 — срезаемый грунт обочин земляного полотна; 4 — старый загрязненный балласт; 5 — грунт основной площадки земляного полотна

Укладкатеплозащитногослояизпенопластаназначаетсяна всех участках, где пучинистые грунты входят в зону возможного промерзания с вероятностью повторения 1 раз в 10 лет.

Верх плиты пенопласта должен располагаться на глубине не менее 40 см от подошвы шпал с поперечным уклоном 0,04 в полевую сторону (рис. 5.1). Сверху на пенопласт допускается укладка непосредственно щебня.

В случае применения пенопласта в качестве разделительного слоя толщина покрытия принимается равной 4 см, а ширина под один путь — 4 м. Толщина и ширина покрытия для ликвидации деформации морозного пучения определяются теплотехническим расчетом из условия полного выведения границы промерзания из пучинистых грунтов. Минимальная толщина покрытия принимается равной 4 см. При большей толщине покрытия возможна укладка плит в два слоя с перекрытием стыковочных швов. Толщина покрытия, полученная расчетом, увеличивается на 1 см с учетом возможного уменьшения защитных свойств покрытия при вдавли-

428

Рис. 5.2. Схема плиты экструдированного пенополистирола:

а — вид плиты сверху; б — вид плиты с торца; в — раскладка плит по оси пути; г — стыковка плит

вании в него отдельных щебенок. Срезка обочин земляного полотна до уровня пенопласта для обеспечения отвода воды из балласта обязательна.

Для пенопластового покрытия рекомендуется использовать плитыэкструдированногопенополистирола(рис. 5.2), отвечающиетребованиям табл. 5.5. Полистирольный пенопласт, изготовленный по беспрессовой технологии, к укладке не допускается.

С целью обеспечения плавного изменения жесткости и теплофизических свойств вдоль оси пути по концам пенопластового покрытия устраиваются сопряжения. Для покрытий толщиной 4 см (минимальная толщина покрытия) они выполняются засчет постепенного уменьшения ширины покрытия.

При покрытиях толщиной более 4 см сопряжение вначале осуществляют уменьшением толщины до 4 см при неизменной ширине, а далее располагают участок сопряжения как для покрытий с

429

толщиной 4 см. Уменьшают толщину покрытия ступенчато с шагом1 см. Длинакаждогоучасткаснеизменнойтолщинойплитпринимается равной 5—6 м.

Таблица 5 . 5 . Требованиякплитампенополистирола, допускаемым к применению в покрытиях при усилении балластной призмы и основной площадки земляного полотна

Покрытия из геотекстиля или пенопласта в зоне стрелоч - ных переводов укладывают переменной ширины из условия, чтобы края покрытия выступали за торцы шпал и брусьев не менее чем на 0,9 м при геотекстиле и не менее чем на 0,65 м при пенопласте. Пример схем раскладки геотекстиля и пенополистирола под стрелочный перевод типа Р65 М 1/11 приведен на рис. 5.3.

На путях 1—3-го классов должны быть устранены все завышениякрутизныоткосовисрезаныилизакрепленыбалластныешлейфы на откосах насыпей высотой более 6 м. При более низких насыпях шлейфы закрепляют и уположивают откосы, как правило, за счет их досыпки.

430

Рис. 5.3. Схема раскладки геотекстиля и пенополистирола под стрелочный перевод

Проектированиеусилениянасыпейсприменениемармогрунтовых конструкций проводится в соответствии с Техническими указаниями по усилению насыпей с нестабильными балластными шлейфамиармогрунтовымиудерживающимисооружениямииТехническими указаниями по усилению и стабилизации насыпей на прочномоснованииармогрунтовымиподдерживающимисооружениями.

На путях 1 и 2-го классов должны быть выполнены работы по стабилизации всех деформирующихся и неустойчивых мест земляного полотна с размывами, сплывами и оползанием откосов, на путях 3-го класса — всех мест, имевших признаки деформаций в период после предыдущего капитального ремонта пути, а на путях 4 и 5-го классов — активно деформирующихся мест. На эти работы составляют отдельные проекты и сметы, и их выполняют в составе капитального ремонта земляного полотна. Также проводятся работы по противодеформационным мероприятиям на участках со сложными инженерно-геологическими условиями (оползневые косогоры, закарстованные, замерзлоченные, заторфованные и слабые основания и др.) и ремонту или замене отдельных противодеформационных конструкций и устройств в объемах, требуемых для их нормальной работы в течение периода между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути.

Водоотводные и дренажныесооружения(кюветы, лотки, продольные и нагорные канавы, дренажи, поперечные прорези, штольни, колодцы и др.) должны быть приведены в состояние,

431

обеспечивающее их нормальное функционирование. Конструкция

иматериал водоотводных и дренажных сооружений должны обеспечивать их исправную работу как минимум в течение срока междуусиленнымикапитальнымииликапитальнымиремонтамипути, а периоды времени между сплошными очистками должны быть не меньше чем между проведением ремонтно-путевых работ. Если существующая конструкция не отвечает этим требованиям, то ее следует полностью заменить при усиленных капитальных или капитальных ремонтах.

Конструкцияиразмерыбалластнойпризмыдолжнысоответствоватьтехническимусловиям, предусмотреннымприказомМПС№12Ц,

итиповым поперечным профилям балластной призмы (табл. 5.6). Новый или очищенный балласт должен удовлетворять следую-

щим требованиям: на путях 1—3-го классов щебень должен быть фракций 25—60 мм, только твердых пород с прочностью по копру ПМ-У75 и полочному барабану И20 по ГОСТ 7392-85; асбестовый балласт должен соответствовать ТУ 32 ЦП-782-92: на путях 4-го класса может применяться гравийно-песчаный балласт; на путях 5-го класса — балласт всех видов, применяемых на железнодорожных путях.

Таблица 5 . 6 . Конструкция и размеры, см, балластной призмы в зависимости от класса пути

Примечания. 1. Вчислителезначениядлязвеньевогопутипридеревянных шпалах; взнаменателе— длябесстыковогопутинажелезобетонныхшпалах.

2. В скобках приведена ширина обочины на участках, где ее увеличениесвязаносработамипопереустройствуземляногополотнаилисуменьшением отметок пути более чем на 15 см.

432

Укладка в балластную призму смешанного щебня различных пород и прочности на путях 1—3-го классов не допускается.

Балластная призма указанных в табл. 5—6 размеров для путей 1—3-го классовдолжнасостоятьизочищенногоилиновогобалласта. Приукладкепенопласта, геотекстиляидругихматериаловбалластная призма может устраиваться без балластной подушки.

Крутизна откосовбалластнойпризмыпривсехвидахбалласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки — 1:2.

Ширина плеча призмы на участках бесстыкового пути должна быть не менее 40 см независимо от его класса.

Расстояние между заложением откоса призмы и балластной подушки на уровне основной площадки земляного полотна должно быть 15 см.

Поверхностьбалластнойпризмыдолжнабытьна3 смнижеверхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Толщина балластного слоя на стрелочных переводах должна быть такой же, как и для пути соответствующего класса.

Вместо балластной подушки под балластом можно устраивать защитный слой из геотекстиля, пенополистирола или щебня мелких фракций.

Толщина защитного слоя из последнего принимается равной

10см.

При переводе балластной призмы с асбестового балласта на

щебеночный асбест должен быть полностью вырезан. Допускается оставление в нижних слоях призмы асбестового слоя не менее 15 см. При этом толщина слоя щебня под шпалой над оставшимся асбестовым балластом должна быть не менее 35 см на пути с железобетонными и не менее 30 см на пути с деревянными шпалами.

В случае понижения отметок пути за счет уменьшения толщины балластнойпризмымеждуотремонтированныминеподвергавшимся ремонту его участками устраивают постоянные и временные отводы. Временный отвод представляет собой плавный переход от пониженного участка пути, образовавшегося в ходе работ, к смежному, на котором работы будут продолжены в следующие “окна”. Постоянный отвод устраивается между смеж-

433

ными участками пути, если работы на следующем участке будут продолженыпоследлительногоперерываиливследующихсезонах.

Крутизна отводовпообеимрельсовымнитямприподъемке и понижении пути должна быть плавной и не превышать 1‰ при скорости движения поездов 101—120 км/ч, 2‰ — 81—100 км/ч; 3‰ — 61—80 км/ч; 4‰ — 41—60 км/ч и 5‰ при ско-

рости не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5‰ не допускается. В очищенном щебне содержание частиц размерами менее 25 мм (засорителя) не должно превышать 5% от массы пробы, содержания частиц размером менее 0,16 мм не должно превышать 1,5% от

массы пробы.

Работы по очистке щебня должны назначаться в соответствии с критериями, приведенными в таблице.

Искусственные сооружения. При проектировании и выполнении работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему и среднему ремонтам пути на мостах и в тоннелях должны быть обеспечены проектный профиль и план линии с соблюдением норм Инструкции по содержанию искусственных сооружений. Если толщина балластного слоя завышена, то работы по ремонту следует проводить с понижением отметок продольного профиля пути.

На малых мостах с железобетонными пролетными строениями допускаетсявыполнятьподъемкуметаллическихижелезобетонных пролетных строений с наращиванием и удлинением устоев. Установка пролетных строений на деревянные под ферменные брусья не допускается.

Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельных точках — не менее 20 см. Меньшая толщина балласта допускается в исключительныхслучаях, предусмотренныхИнструкциейпосодержанию искусственных сооружений.

Толщина балласта более 40 см не допускается. Ширина балластной призмы поверху на пролетных

строениях должна быть такой же, как на подходах к мостам, и соответствовать размерам типовых поперечных профилей балластных призм на мостах.

434

На средних и больших мостах и в тоннелях уровень головок рельсов должен сохраняться без изменений, а необходимую толщину балластного слоя на подходах следует создавать за счет срезки излишнего балласта или подрезки земляного полотна. Если последняя вызывает приток воды к сооружению, то должны быть предусмотрены необходимые водоотводные и дренажные устройства.

Путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придаваться строительный подъем. Отклонение оси пути от оси пролетного строения с ездой на балласте не должно превышать 50 мм, а в кривых — 30 мм.

Работы по ремонту пути на мостах и в тоннелях должны осуществляться с максимальным использованием существующих машин и механизмов.

Усиленный капитальный и капитальный ремонты пути на малых и средних мостах должны, как правило, выполняться одновременно с ремонтом его на прилегающих участках, а на больших мостах и в тоннелях предшествовать производству работ на подходах к сооружению.

Одновременносусиленнымкапитальнымикапитальнымремонтами пути должны выполняться ремонтные работы на искусственных сооружениях, в том числе: вырезка балласта, при необходимости с понижением отметок головки рельса; ремонт тротуаров, убежищ и перил; очистка водоотводных устройств, а если нужно — ремонт гидроизоляции мостов; очистка и ремонт водоотводных сооружений в тоннелях; наращивание бортиков балластных корыт; исправление конусов и мощения; очистка от загрязнителей и обновление окраски; укладка щебеночного или асбестового балласта на подходах и другие работы.

Бесстыковой путь при раздельных промежуточных скреплениях на щебеночном и асбестовом балласте на главных путях всех классов укладывается в прямых участках и в кривых радиусом не менее 350 м.

На главных путях с костыльными скреплениями радиус кривых при укладке бесстыкового пути должен быть не менее 800 м.

На станционных путях при щебеночном, гравийном и песчано-гравийном балласте, в том числе при костыльных скреп-

435

лениях, допускается укладка бесстыкового пути в прямых и кривых радиусом не менее 600 м.

Бесстыковойпутьнедопускаетсяукладыватьнаучасткахсдеформациями и дефектами земляного полотна (пучинами, деформациями основной площадки земляного полотна, сплывами откосов др.).

Длина сварных плетей устанавливается проектом и должна быть не менее 400 м. На участках автоблокировки при наличии тональных рельсовых цепей плети следует устраивать равными длине перегона. При отсутствии таких рельсовых цепей длина плети должна соответствовать расстоянию между светофорами. С разрешения начальника службы пути длина плети может быть уменьшена на главных путях до 250 м, а на станционных — до 150 м.

Рельсовые плети, укладываемые в кривых, должны иметь разную длину по наружной и внутренней нитям. Концы плетей должны размещаться по наугольнику с забегом не более 8 см.

Между плетьми бесстыкового пути должны укладываться две пары уравнительных рельсов.

При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары рельсов с расположением изолирующих стыков посередине.

Прииспользованииклееболтовыхстыковилиспециальныхстыков из композитных накладок с сопротивлением сдвигу 2 МН укладываются три пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в средних рельсах (длиной 25 м).

В случае применения высокопрочных клееболтовых стыков или специальныхстыковизкомпозитныхнакладокссопротивлениемсдвигу 2,5 МН и более уравнительные пролеты можно не устраивать.

Примыкание плетей к звеньевому пути, а также к стрелочным переводам, башмакосбрасывателям, вагонным замедлителям должно осуществляться при помощи двух пар уравнительных рельсов.

Уравнительные рельсы всех типов соединяют между собой и со сварнымирельсовымиплетьмишестидырными накладками без применения графитовой смазки.

Конструкцияпромежуточныхскрепленийдолжнаобеспечивать достаточноесопротивление продольному перемещению рельсовых плетей (25—30 кН/м). В случае скреплений КБ это

436

достигается при среднем нормативном усилии затяжки клеммных

изакладных болтов, соответственно 150 Н м (15 кгс м) и 120 Н м (12 кгс м).

Для обеспечения запаса усилия прижатия затяжку болтов при

укладкеплетейнеобходимопроизводитьсусилием: клеммныхболтов — 200 Н м (20 кгс м), закладных — 150 Н м (15 кгс м); для других типов скреплений — по техническим условиям, утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС.

Наоднопролетныхметаллическихмостахсмостовымполотном надеревянныхбрусьяхбесстыковойпутьможно укладывать при длине пролетных строений до 55 м, а на многопролетных — при суммарной длине пролетных строений до 66 м с соблюдением требований, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

Концы рельсовых плетей, перекрывающих мосты, должны находиться за их пределами на расстоянии не менее 100 м от шкафной стенки устоя при длине моста 33 м и более и 50 м при длине моста до 33 м.

Наметаллическихмногопролетныхмостахприсуммарнойдлине пролетных строений свыше 66 м, а на однопролетных — свыше 55 м укладывают звеньевой путь или рельсовые плети по специ - альным указаниям МПС.

Когда на мосту укладывают звеньевой путь, концы рельсовых плетей бесстыкового пути отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов.

На металлических мостах с плитным безбалластным железобетонным мостовым полотном требования к укладке бесстыкового пути те же, что и при мостовом полотне с деревянными брусьями.

Бесстыковой путь в тоннелях длиной до 300 м устраивают так же, как и за пределами тоннеля. В длинных тоннелях при расположении плетей полностью внутри тоннеля уравнительные пролеты следует размещать вне тоннеля.

Бесстыковой путь в тоннелях может быть как с балластным, так

ис безбалластным основанием. Балласт в тоннелях и на подходах

кним должен быть щебеночным.

Число шпал (деревянных или железобетонных) в тоннелях должно быть 2000 шт./км.

437

На участках путей 1 и 2-го классов стрелочные перево - ды на бесстыковом пути следует укладывать на железобетонных брусьяхисвариватьспримыкающимиплетьми. Стыкивнутристрелочного перевода сваривают алюмотермитной сваркой. На концах плетей, примыкающих к стрелочным переводам с подвижными сердечниками крестовин, должны устраиваться якорные участки с усиленной эпюрой шпал и скреплениями.

Станции. Работы по усиленному капитальному, капитальному и усиленному среднему ремонтам пути с изменением отметок ремонтируемого пути проектируют с соблюдением требований, предъявляемых к устройству съездов между путями, высоте пассажирских платформ и др.

При ремонтах пути р а с с т о я н и я м е ж д у г л а в н ы м и путями в пределах станций, а также расстояния между главными и смежными с ними станционными путями должны быть доведены до 4,8 м на прямых с соответствующим увеличением в кривых.

Уширение междупутий в пределах станций производится только в том случае, когда это не вызывает необходимости реконструкции других станционных путей или сооружений.

При усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути выносят стрелочные переводы из кривых участков и заменяют переводы марки 1/9 на 1/11 при отклонении по ним пассажирских поездов на боковой путь.

Централизованные стрелки, не оборудованные устройствами механизированной очистки или снеготаяния, подлежат оборудованию ими при усиленном капитальном, капитальном ремонтах пути или самостоятельно. Одновременно следует предусматривать устройство от них водоотводов или их ремонт.

Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны укладываться отбойные брусья.

На станциях с большой сортировочной работой, имеющих горки, полугорки, парки прибытия и отправления, вытяжные пути, для удобства и безопасности работы составительскихбригад, осмотрщиковвагоновидругихработниковприремонтепутейсукладкойщебеночногобалласта междупутьяповерхщебня следует покрывать щебнем мелких фракций.

438

Переезды должны располагаться, как правило, на прямых участкахжелезныхиавтомобильныхдорог. Пересечениежелезных дорог автомобильными должно устраиваться преимущественно под прямым углом.

При невозможности расположить пересечение под прямым углом острый угол между пересекающимися в одном уровне дорогами должен быть не менее 60°.

На существующих переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку.

Проезжая часть переезда (ширина настила) должна быть не менее 6 м. Настилы переездов могут быть из железобетонных плит, деревянных брусьев, резинокордовых или полимерных материалов.

Продольный уклон подходов автомобильной дороги к переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не круче 50‰.

При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устраиваться так, чтобы на протяжении не менее 20 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку, а в кривых — уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим. Перед площадкой на протяжении не менее 50 м продольный уклон не должен превышать 30‰. Ширина настила в местах прогона скота должна быть не менее 4 м.

При капитальном ремонте переездов с интенсивным пешеходным движением должны быть размещены специальные пешеходные дорожки.

Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии. Путевые работынаучастках, оборудованныхустройствамиСЦБиПОНАБ, выполняютсяпо согласованиюсработникамиШЧивихприсутствии по перечню, изложенному в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

В рельсовых стыках на звеньевом пути для улучшения электрической проводимости должны применяться стыковые рельсовые соединители.

На электрифицированных участках постоянного тока применяютмедныеприварныеилиштепсельныесоединителисечением70мм2,

439