щитыследуетразмещатьнаграницестанционныхплощадокипродолжать за пределы стрелочных горловин не менее чем на 50 м.

Для внутристанционной защиты между парками необходимо предусматривать площадки шириной не менее 15 м.

4.3. Очистка пути от снега на перегонах

Для очистки пути от снега применяют снегоочистители и стру- ги-снегоочистители.

Снегоочистители бывают двух типов: плужные и роторные. Самыми распространенными являются плужные однопутные и двухпутные снегоочистители, обладающие большой скоростью и высокой маневренностью.

Для очистки пути от снежных заносов высотой до 1 м применяются однопутные и двухпутные плужные снегоочистители системы ЦУМЗ, работающие со скоростью до 40 км/ч. При толщине снежных отложений до 1,5 м используются двухпутные плужные снегоочистители СДП и СДП-М, работающие со скоростью 60–70 км/ч. Для очистки пути от снега высотой более 1,5 м используютроторныеснегоочистители: трехроторные(ЭСО-3), шнеко-ро- торные и двухроторные.

Отечественный трехроторный снегоочиститель предназначен для расчистки заносов высотой до 4,5 м; его производительность 7,5 тыс. м3/ч выбрасываемого плотного снега. К месту очистки заноса его подают тепловозом. Расчистку заноса ведут за один или два прохода: первый — с раскрытыми подкрылками и закрытыми крыльями, второй— соткрытымикрыльями. Рабочаяскоростьпри максимальной производительности составляет 0,5 км/ч.

Шнеко-роторный снегоочиститель создан на базе ЭСО-3. Вместолопастныхроторовпитателейнанемустановленыфрезысоспиральными режущими элементами. Шнеко-роторный снегоочистительпредназначендляочисткипутиотснегавысотойдо4,5 м, имеет производительность13 тыс м3/ч, скоростьдвиженияпримаксимальной производительности достигает 0,6 км/ч.

Применение для расчистки снежных заносов нашли и стругиснегоочистители. Стругснегоочиститель вотличиеотпутевых стругов старой конструкции имеет снегоочистительные устройства на каждом конце. Снегоочистительные плоскости этого

394

Т а б л и ц а 4.7. Технические характеристики снегоуборочных машин

струга поворотные, что дает возможность применять его как на однопутных, так и на двухпутных линиях для расчистки заносов высотойдо2,5 м. Поворотностьплоскостейпозволяеточищатьснег выталкиванием, например, из тесных скальных выемок.

Рабочая скорость струга-снегоочистителя при работе боковыми отвальными крыльями 3—15 км/ч, а при работе передними снегоочистительными устройствами — до 60 км/ч. При работе боковыми отвальными крыльями струг-снегоочиститель ставят в хвост локомотива, априработепереднимиснегоочистительнымиустройствами — впереди него.

В отдельных случаях, особенно в тесных скальных выемках, для очистки и уборки снега применяют снегоуборочные машины, технические характеристики которых приведены в табл. 4.7.

Организация работы снегоочистителей и обеспечение безопасности их движения

При подготовке путевого хозяйства к зиме определяют места стоянки снегоочистителей и снегоуборочных машин с учетом расположения заносимых мест железнодорожной линии и крупных станций, а также с учетом возможности обеспечения снегоочистительной техники локомотивами.

Заранеенамечаютучасткиобслуживаниякаждогоснегоочистителя. У мест препятствий для работы снегоочистителей выставляют временные сигнальные знаки (рис. 4.9).

395

а)

б)

Рис. 4.9. Схема установки временных сигнальных знаков:

а— для обычных снегоочистителей; б — для скоростных снегоочистителей; 1 — опустить нож, открыть крылья; 2 — поднять нож, закрыть крылья;

3 — подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев

Работуснегоочистителей начинают взависимости отсостояния погоды, а также от количества снега, выпавшего на путь.

Особое внимание уделяют предупредительной очистке пути от снега на перегонах во время метелей и снегопадов, пропуская снегоочистителисработойбезнарушенияграфикадвиженияпоездов.

Вслучае возникновения угрозы бесперебойности движения поездов из-за заносов своевременно вводят в работу путевой струг, струг-снегоочиститель, роторный снегоочиститель.

Вместностях с затяжными сильными метелями снегоочистители пропускают “челноком”: в середине ставят локомотив, а с обоих его концов — снегоочистители. Это дает возможность вернуться назад для расчистки образовавшегося заноса.

При работе плужного снегоочистителя или путевого струга на перегоне двухпутного участка поездам, проходящим по соседнему

396

пути, выдаются предупреждения о том, что на перегоне работает эта машина и что при следовании необходимо соблюдать особую бдительность, быть готовым в случае надобности к немедленной остановке и перед местами с плохой видимостью давать оповестительные сигналы.

При очистке пути роторным снегоочистителем на двухпутном участке, когда второй путь расчищен, поездам, следующим по расчищенному пути, выдаются предупреждения о проходе места работыснегоочистителя соскоростью 5 км/чспосадкой узапрещающего сигнала работника ПЧ (проводника), т.к. место работы этого снегоочистителя ограждается по соседнему пути сигналами остановки. К проходу поезда работу снегоочистителя прекращают и крылья закрывают.

4.4. Очистка пути от снега и уборка снега на станциях

Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными нанихстрелочными переводами, путистоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские (экипировочные и др.), к материальным складам

имастерским.

Втретью очередь очищают все прочие пути.

Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами.

Дляправильногоманеврированияснегоуборочныхпоездовпути истрелочные переводыкаждогопаркастанцииразбиваютсянаотдельные зоны.

397

Технология уборки снега разрабатывается для каждого парка станции. Итоговые данные по каждому парку (группе путей) сводятся в ведомость.

В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150–200 м от башмакосбрасывателей в глубь парка.

Для этого снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а локомотив — в сторону парка.

По команде дежурного по горке или по сигналу руководителя работснегоуборочный поездподаетсясгоркинаочищаемыйпуть; после проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки для перемещения снега с междупутья внутрь колеи; локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется в глубину парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150–200 м за башмакосбрасыватель.

По сигналу руководителя работ отцепляют осаживаемые вагоны, имашинаврабочемсостояниисвключеннымирабочимиорганами движется в сторону горки до предельного столбика. Если нет роспуска вагонов на данную группу путей, по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав.

Поокончанииуборкиснегасучастковтормозныхпозицийприступаеткработеснегоуборочныйпоезд № 2, которыйубираетснег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций.

Заезд для уборки снега н а п у т я х с о р т и р о в о ч н о г о парка производится со стороныгорловиныпаркаформирования. При движении машины в сторону горки включают боковые крылья и щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчераилидежурногопогоркеихприцепляютклокомотивуиосаживают на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формированияиочищаетпути. Вагоныподтягиваютсякпредельномустолбику этой горловины и отцепляются. При большой группе вагонов

398

на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом он отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

Для очистки и уборки снега с путей парка приема поездов снегоуборочный поезд, сформированный по схеме локомотив — концевой полувагон — промежуточные полувагоны — головная машина, а вслед за ним и горочный локомотив, по команде дежурного по парку передвигаются по свободному пути в противоположную от горки горловину. Горочный локомотив, возвращаясь, заезжает под состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига, а снегоуборочный поезд вслед производит уборку снега с освобожденного пути. По окончании очистки поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав.

При наличии в парке приема только одного свободного пути очистка может также осуществляться способом перевалки снега. Струг-снегоочиститель при этом проходит последовательнопосвободномупутиипереваливаетснегнасоседнийпутьпомере его освобождения от состава вагонов, надвигаемых на горку. Применение такого способа работы возможно и в парке отправления.

В парке отправления уборка снега выполняется вслед уходящему на участок поезду. По отправлении поезда дежурный по станции (парку) разрешает заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для очистки и уборки снега.

Неменееэффективнымсредствомявляется перевалка снега стругом в сторону крайнего пути и под откос.

Перевалка снега стругом под откос производится в обе стороны от середины парка. Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом, с тем чтобы при возобновлении метели образовавшиеся валы не способствовали задержанию снега.

Образовавшиеся валы снега на междупутьях путей осмотра и ремонта вагонов в поездах подлежат немедленной уборке.

399

Струг при помощи опущенной носовой части и одного раскрытогокрылаочищаетсразуодинпутьимеждупутьесперевалкойснега на второе междупутье. После этого струг переходит на второй путь и таким же образом очищает снег со второго пути и междупутья, переваливая его через третий путь на третье междупутье, и т.д.

Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20—30 мин с закрытием для движения поездов два соседних пути (первый путь занимает струг, второй — его крыло).

После каждого рабочего прохода крыло и нож струга приводятся в транспортное положение для перехода на следующий путь.

В парках приема и отправления во время проведения снегоуборочных работ пути должны занимать поезда и составы в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

где li — полезная длина пути, м;

bср — средняя ширина междупутья, м.

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м3:

Выбор типа снегоуборочной машины

Типснегоуборочноймашиныопределяетсясучетомобъемаподлежащего уборке снега.

400

Основные типы и характеристики снегоуборочных машин приведены в табл. 4.7.

Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

Выберем одну из снегоуборочных машин (см. табл. 4.7). Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q, м3, опре-

деляется из выражения

где qпр — вместимость промежуточного полувагона, м3; m — число промежуточных полувагонов;

qк — вместимость концевого полувагона, м3.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки группы путей от снега,

где γ — коэффициент уплотнения снега; Кз — коэффициент заполнения полувагона снегом.

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда Тц, мин, без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, составляет

где t1, t5 — время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, мин;

t2 — время следования к фронту работ, мин;

t3 — время на установку рабочих органов машины, мин; t4 — время загрузки снегоуборочного поезда, мин;

t6 — время следования к месту выгрузки, мин;

t7 — время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и транспортное положение после разгрузки, мин;

t8 — время разгрузки состава, мин.

401

где Кз — коэффициент заполнения снегоуборочного поезда (обычно принимают Кз = 0,8—0,9);

Пз — производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м/ч.

Время следования к месту выгрузки, мин:

Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ в парке приема и отправления приведена в табл. 4.8.

402

Т а б л и ц а 4 . 8 . Ведомость машинизированного выполнения сне-

гоуборочных работ

По результатам расчетов строим график работы снегоуборочной машины без учета поездной и маневровой работы станции

(рис. 4.10).

Пример. Необходимо построить график работы снегоуборочной машины по очистке трех путей парка приема и отправления. Пусть

ловной машины СМ-2, двух промежуточных и одного концевого полувагонов:

Пз =1200 м3/ч; qпр = 125 м3; qк = 90 м3.

Транспортная скорость может быть принята 15 км/ч. Погрузочная вместимость поезда

q = 125 2 + 90 = 340 м3.

Принимаем γ = 0,5; Кз = 0,85; тогда nр = 3324 0,5 / (340 Ч 0,85) ≈ 6.

403

Пусть t1 = t5 = 10 мин, t2 = t6, t3 = 5 мин, t7 = 4 мин, t8 = 10 мин, t4 = = 60 340 0,85 / 1200 = 15 мин, t6 = 60 2,1 / 15 = 9 мин; тогда Тц = 10 +

+ 9 + 5 + 15 + 10+ + 9 + 4 + 10 = 72 мин., Т = 72 6 = 432 мин.

Составляем ведомость снегоуборочных работ (табл. 4.8). График работы снегоуборочного поезда показан на рис. 4.10.

Снегоуборочные работы в парках планируют на основе суточ- ногоплана-графикаработыстанции, рассчитанногонамаксимальный поток поездов. При анализе суточного плана-графика выявляютсвободныепромежуткивременипокаждомупутипарка, району станции, горловине и отмечают их на этом плане.

В эти “окна” вписывают расчетное число рейсов снегоуборщиков с учетом очередности очистки путей и объема убираемого снега. Так составляют единый график. В нем указывают место работы снегоуборочных машин, маршруты следования их к месту выгрузки и обратно.

Стационарные устройства для очистки стрелочных переводов

Для своевременной и быстрой очистки стрелочных переводов отснегаприменяютразличныестационарныепневматические, электрическиеигазообогревательныеустройства. Наибольшеераспространение получили пневмообдувочные устройства с дистанционнымуправлением, разработанныеинститутом“Гипротранссигналсвязь”:

♦однопрограммные с шаговой системой управления, обеспечивающие поочередную очистку стрелок в заданном режиме работы, используемые на крупных станциях в районах слабой заносимости;

♦многопрограммные сблочнойсистемойуправления, используемые на крупных станциях с интенсивной поездной

иманевровой работой, расположенных в районах средней и сильной заносимости;

♦пневмоочистительные устройства с малыми компрессорами на промежуточных станциях, а также для одиночных удаленных стрелок.

404

Устройства автоматической пневмоочистки стрелок включают:

♦специальную арматуру — трубы с соплами, направляющими сжатый воздух в пространство между остряком и рамным рельсом;

♦электропневматические клапаны, управляющие подачей воздуха к отведенному остряку;

♦аппаратуру дистанционного управления, монтируемую в помещениипостаэлектрическойцентрализацииилистрелочного поста;

♦пусковую аппаратуру, устанавливаемую на пульте управления стрелками;

♦компрессорные установки.

Кустройствам шланговой ручной обдувки относятся: воздухоразборныеколонкисразобщительнымикранами, устанавливаемые

устрелочных переводов, и гибкие шланги длиной 10—15 м с наконечником.

Продолжительность очистки стрелки

где Р — разность между допускаемыми верхним и нижним пределами давлений в воздушной магистрали (0,13—0,21 МПа);

V — вместимость воздухосборочной и воздухопроводной сети, м3 (для одной компрессорной установки — 1 м3);

n — число одновременно очищаемых стрелок;

Qсc — расход воздуха через сопла арматуры одной стрелки, м3/ мин (при арматуре из 11 сопел на один остряк, на одну очистку

пространствамеждуострякомирамнымрельсомрасходуется1,0— 1,2 м3/мин).

Продолжительность tи восстановления давления после очистки, или интервал между очистками

405

4 5 2

3

2

3

1 5 4

Рис. 4.11. Схема пневмообдувочного устройства: 1 — рамный рельс; 2 — остряк; 3 — обдувочные сопла;

4 —распределительный трубопровод; 5 — отвод к соплу; 6 — электропневматический клапан; 7 — подключение переносных шлангов

для обдувки; 8 — магистральный трубопровод

Продолжительностьцикла(очистка+ интервалмеждуочистками)

Схема такого пневмообдувочного устройства приведена на рис. 4.11.

Практикапоказала, чтопневмообдувочныеустройстваудовлетворительно очищают стрелки от снега лишь в районах с суровыми зимами .

В районах, где преобладают оттепели , выпадает мокрый снег , более эффективными являются электрические и газообогревательные устройства.

Дляобогревастрелокприменяютэлектронагревателиразличных конструкций. Наиболее распространены стержневые и подошвенные. Круглые однопроводные стержневые электронагреватели (наружный диаметр 16 мм) применяют на участках с рельсовыми цепями, питающимися током частотой 25—75 Гц, стержневые плоскоовальные двухпроводные (сечением 6х12 мм) и подо-

406

швенные — на всех участках. Стержневые нагреватели устанавливаютсвнешнейсторонырамногорельсаподупоркамивместеперехода шейки в подошву. Между упорками ставят экраны с теплоизоляцией. Упорки для пропуска стержневого электронагревателя в нижней части имеют специальную выкружку.

Стержневойэлектронагревательдолжениметьвозможностьсвободноперемещатьсяотносительнорамногорельсапринагреве. Подошвенныенагревателиустанавливаютвмежшпальномящикепод подошву рамного рельса, к которой они крепятся двумя металлическими скобами.

Электрические обогревательные устройства для очистки стрелок представляют собой стальные цельнотянутые трубки, внутри которых помещаются спираль накала из нихромовой проволоки и масса электрического изолятора (окиси магния). При пропуске тока по спирали выделяется тепло, необходимое для растапливания снега и испарения образовавшейся влаги.

Отбор мощности осуществляется от продольных линий энергоснабженияилиместныхисточниковчерезпонижающиеподстанции.

Всистему электрообогрева входят: кабельныесетипитанияиуправленияустройствами; шкафысразделительнымитрансформаторами и пусковой аппаратурой; электронагреватели; пульты дистанционного управления, устанавливаемые в помещениях дежурного по станции. Шкафы располагают рядом с обогреваемымистрелками. Кодномушкафувзависимостиотмощностиразделительного трансформатора может подключаться до 6 стрелок. Автоматы контроля изоляции на участках с рельсовыми цепями, питающимися током частотой 50 Гц, отключают систему обогрева при утечке из нее тока свыше 10 мА, на остальных участках — свыше 40 мА.

Обычно реализуется следующая схема электро - обогрева .

Посредством мачтового разъединителя электроэнергия подаетсякпонижающемутрансформатору. Токнапряжением220 Впораспределительнойсетиидеткшкафамуправления. Покомандеспульта электрообогрев включается или отключается. Контроль электроизоляции в системе питания электрообогревателей осуществляется специальным прибором.

407