на протяжении 50 м в каждую сторону от переезда; при необходимости закрепляет болты и противоугоны, очищает желоба для свободного прохода по ним реборд колёс, очищает путь от снега и травы, убирает с пути посторонние предметы, оправляет балластную призму.

В период весенних и ливневых паводков дежурные по переездам внимательно следят за проходом воды в водоотводных и водопропускных сооружениях в районе переезда, удаляют застрявшие и плывущие предметы, которые могут вызвать затор.

Вступая на дежурство, дежурный по переезду проверяет состояние оборудования переезда: исправность всех его устройств, включая и автоматически действующие; наличие и состояние ручныхсигналов, инструментаиинвентаря. Всезамеченныенеисправности, которые могут быть устранены силами одного дежурного, устраняются им немедленно. Если устранить своими силами неисправность, угрожающую безопасности движения поездов, дежурный не может, то он ограждает опасное место в соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов и извещает об этом бригадира пути или дорожного мастера.

Текущее содержание участков пути на протяжении 50 м в каждую сторону от особо деятельных переездов (устанавливается начальником дистанции пути) возлагается на путевые бригады. Порядок содержания переездов, на которых отсутствует охрана, устанавливаетвкаждомотдельномслучаеначальникдистанциипути.

Содержание путевых и сигнальных знаков. Путевые и сигналь-

ные знаки должны иметь форму и размеры, установленные МПС. Их размещают на пути в соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ.

Содержание путевых и сигнальных знаков заключается в периодической проверке правильности их установки, хорошей видимости и исправности. При необходимости заменяют отдельные знаки, возобновляют окраску.

2.9. Содержание пути на участках с пучинами

Пучинные неровности пути бывают односторонние (под одной рельсовой нитью) или двухсторонние , прямые или

174

перекосные в зависимости от того, как они располагаются под рельсовыми нитями.

Пучиной считается местное интенсивное нарастание искажения положения пути в продольном профиле в результате пучения промерзающего балластного слоя (балластные пучины) и грунтов земляного полотна (грунтовые пучины) и проявляющиеся на пути в виде горбов, впадин и перепадов.

Участки пути, где в зимнее время появляются пучинные горбы, до замерзания балласта подготавливают к зиме: меняют негодныеиподтёсанныешпалы, костыли, изломанныеметаллические подкладки, подрезают балласт под подошвой рельса.

Выравнивать рельсовые нити в продольном профиле на участках пути с деревянными шпалами можно укладкой пучинных подкладок разной толщины между металлической подкладкой и шпалой. На железобетонных шпалах и раздельном скреплении типаКБ отвод от пучинных горбов небольшого размера (14 мм с учётом прокладки-амортизатора) устраивают укладкой подкладок между подошвой рельса и металлической подкладкой. Исправление пути подбивкой балласта зимой не делают, т.к. балласт промерзает.

Вследствие роста пучин плавные отводы от них приходится устраивать несколько раз в течение зимы, аналогично этому и при осадке пучин приходится неоднократно исправлять путь, чтобы сохранить требуемую плавность продольного профиля пути.

Отводы от пучинных горбов устраивают с помощью пучинных материалов: пучинные подкладки , пучинные костыли, временные карточки. В зависимости от высота подъёма рельсовой нити применяют пучинные подкладки нескольких видов: карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники. Размеры пучинных подкладок по ширине соответствуют типу рельсов, по длине размер карточек соответствует длине подкладок соответствующих типов, а размеры башмаков и нашпальников зависят оттипа рельсов и вида подкладок (табл. 2.24). Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготовляют по размерам стрелочных подкладок, под которые они укладываются.

175

Таблица 2 . 2 4 . Размеры пучинных подкладок, мм

1Размер по длине подкладок соответствующих типов.

Пучинные карточки толщиной 1 и 1,5 мм изготовливают из листовой стали, а все остальные — из древесины берёзы, осины, сосны, бука, дуба и из полимерных материалов.

Все пучинные подкладки должны иметь отверстия диаметром 25 мм для костылей и шурупов.

Отводы от пучинных горбов устраивают с уклонами относительнопрофильнойлинии, крутизнакоторыхзависитотскоростей движения поездов (табл. 2.25).

Таблица 2 . 2 5 . Уклоны отводов, устраиваемых при исправлении пути на пучинах

176

Между концами отводов двух смежных пучинных горбов должнасохранятьсяилиустраиватьсяразделительная площадка параллельно элементу продольного профиля пути длиной не менее 10 м (рис. 2.33, а; 2.33, в; 2.33, г). Если расстояние между горбами не позволяет сделать площадку, то пучинные подкладки укладывают на всём протяжении между горбами с соблюдением уклона i1, указанного в табл. 2.25 (рис. 2.33, б).

Конец отвода от пучинного горба располагается на расстоянии не менее 10 м от перелома продольного профиля. Если это условие невыполнимо, устраивается участок длиной 10 м со средним уклоном между двумя смежными уклонами (рис. 2.34).

При росте пучины укладку или замену подкладок ведут от горба пучины к концу отвода от неё, а при осадке пучины — от конца отвода к горбу.

Отвод от пучинного горба при исправлении пучин высотой до 50 мм устраивают сначала по одной рельсовой нити и с одной стороны горба, затем по другой рельсовой нити с той же стороны горба; после этого так же устраивается отвод с другой стороны горба. Если высота горба по одной и другой рельсовой нити разная, то на прямом участке вначале устраивают отвод по рельсовой нити с большей высотой горба, а затем вторую нить ставят по уровню. В кривых участках пути при росте пучины сначала исправляют путь по наружной нити с соблюдением возвышения, а затем по внутренней. При осадке пучины снимают пучинные подкладки сначала по внутренней нити, а затем по наружной.

При высоте горба более 50 мм на прямых и кривых участках пути, а также в случаях, когда внутренняя нить в результате неравномерного вспучивания оказалась выше наружной или возвышение стало больше максимально допустимого, исправляют пучины одновременно по обеим нитям.

На стрелочном переводе при исправлении пучины устраивают площадку в пределах рамных рельсов и крестовины. На протяжении переводной кривой, а также перед рамным рельсом и за крестовинойустраиваютотводысуклонамивсоответствиистабл. 2.25.

177

Рис. 2.33. Схемы устройства отводов от рядом расположенных пучинных горбов: а, б — при расстоянии между концами отводов соответственно не менее 10 м и менее 10 м; в, г — при устройстве разделительной площадки, поднятой на пучинные подкладки, при скоростях соответственно до 120 км/ч

иболее 120 км/ч

Условия использования пучинных подкладок зависят от их толщины и от плана пути. Карточки укладывают в прямых и кривых участках пути при исправлении пути на пучинах высотой до 25 мм, башмаки — при высоте пучин от 25 до 50 мм, нашпальники — при высоте пучин более 50 мм. Короткие и полусквозные нашпальники применяют при исправлении односторонних пучин высотой до 90 мм. При укладке сквозных нашпальников соблюдаются требования по частоте их укладки (табл. 2.26).

178

Рис. 2.34. Схема устройства отвода от пучинного горба, расположенного близко от места перелома продольного профиля пути

Таблица 2 . 2 6 . Порядок применения сквозных нашпальников

На каждом конце шпалы укладывают не более двух подкладок: двекарточки, башмакикарточка, нашпальникикарточка, априустройстве временных отводов — не более трёх пучинных подкладок.

Толщину укладываемых пучинных подкладок измеряют с помощью шаблона-угольника (рис. 2.35).

Пучинные подкладки к шпалам прикрепляют костылями нормальной длины (165 мм) и удлинёнными пучинными костылями (205, 230, 255, 280 мм), а также шурупами длиной 200 и 250 мм (таб. 2.27). Все пучинные подкладки должны иметь отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм.

Рис. 2.35. Шаблон-угольник для измерения толщины пучинной подкладки

179

Таблица 2 . 2 7 . Порядок применения пучинных костылей

180

Рис. 2.36. Инвентарные карточки:

а— для рельсов Р75, Р65 (составные); б — для рельсов Р50 (составные);

в— для рельсов Р50, Р43 (цельные)

При исправлении профиля на пучинах перед пропуском поездов по месту работ устраивают временные отводы с помощью составных (инвентарных) карточек (рис. 2.36), которые укладываются под металлические подкладки. В случае устройства временных отводов их уклон, %0, должен быть не круче следующих значений в зависимости от скорости движения (км/ч):

До 40 ……….. 0,005 81—100 ……….. 0,002 41—60 ……….. 0,004 101—120 ……….. 0,001 61—80 ……….. 0,003 Более 120 ……….. 0,007

Перед пропуском поезда путь должен соответствовать следующим требованиям: рельсы прикреплены на каждом конце шпалы не менее чем двумя костылями и плотно прилегают к подкладкам; все наддёрнутые костыли добиты, клеммные болты довёрнуты, отводыимеютустановленнуюкрутизну, путьнеимеетперекосов по уровню и углов в плане, превышающих нормативные значения.

Порядок ограждения места производства работ при исправлении пути на пучинах и скорости движения поездов по месту работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

На участках пути с железобетонными шпалами и раздельным скреплением типа КБ возможность выправки пути на пучинах ограничиваетсясуммарнойтолщинойпрокладок, укладываемыхпод подошву рельса с учётом прокладки-амортизатора (14 мм). При большей высоте пучины уменьшается установленная скорость движения поездов и при экономическом обосновании отвод может

181

Рис. 2.37. Схема расположения измерительных инструментов при определении высоты пучинного горба

быть устроен с помощью подкладок на деревянные шпалы, которые укладываются в месте пучины между железобетонными шпалами.

Величину вспучивания пути, длину отводов и толщину пучинных подкладок на шпалах определяют с помощью визирок или оптического прибора ПРП.

При измерении высоты пучинного горба визирную трубу оптическогоприбора 3 ирабочуюрейку1 располагаютнаголовкерельса (рис. 2.37) в начале и в конце пучинного горба. Визирный луч направляют на нулевую линию рабочей рейки. Измерительную рейку 2 устанавливают на вершине горба и по делениям её шкалы определяют высоту горба.

Рис. 2.38. Определение толщины пучинных подкладок

182

Протяжение элемента пути с одинаковым уклоном отвода определяют делением высоты горба на крутизну отвода:

li = hi . ii

Толщинаподкладокопределяетсякакразностьмеждуусловной отметкой отвода над данной шпалой и высотой вспучивания той же шпалы (рис. 2.38). Условная отметка отвода равна разности уровня головки рельса до вспучивания и после исправления пучины. За пределами вспучивания толщина подкладки равна условной отметке отвода. Так как толщину пучинных подкладок определяют для более вспученной нити, для противоположной рельсовой нити толщину подкладки определяют как разность уровней рельсов с учётом толщины подкладок на более вспученной нити.

183