2.8. Содержание земляного полотна, переездов, путевых и сигнальных знаков
Содержание земляного полотна. Основой содержания земляно-
го полотна являются надзор за его состоянием с целью своевременного выявления признаков и причин деформаций, предупреждения появления опасных величины деформаций, которые могут привестикаварийнымситуациям, проведениенеотложныхмер, вы- полнениепланово-предупредительных работвкомплексеработпо содержанию верхнего строения пути.
Земляное полотно и его сооружения по прочности, устойчивостиинадёжностидолжныудовлетворятьустановленнымскоростям движения поездов в зависимости от класса путей. Это обеспечивается за счёт их периодических осмотров и проверок, а также диагностирования отдельных участков земляного полотна и выполнения работ по его текущему содержанию и капитальному ремонту.
Земляное полотно железных дорог России характеризуется повышенной деформативностью. Протяженность участков с деформациями и дефектами всех видов составляет более 12 % от эксплуатационной длины. Из дефектов почти половина приходится на нарушение очертания поперечного профиля: увеличена крутизна откосов, заужена основная площадка и т.д. Это является следствием того, что при капитальном ремонте пути загрязнённый балласт часто оставляют на откосах, своевременно не ремонтируют водоотводные сооружения.
Нарушение норм содержания земляного полотна часто проявляется лишь по прошествии ряда лет, в течение которых проходит внешне незаметный процесс его ослабления. Систематические наблюдениязасостояниемземляногополотнадаютвозможностьсвоевременно предупреждать серьёзные его “заболевания”. При этом объёмы работ могут быть небольшие.
За земляным полотном и его сооружениями должен быть организован надзор, включающий: систематический надзор и текущие осмотры, периодические осмотры, специальные обследования и наблюдения, режимные наблюдения, постоянные наблюдения (посты наблюдения).
166
Систематический надзор за земляным полотном, его укрепительными, защитными и водоотводными сооружениями ведут обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, бригадиры пути и бригадиры специализированных бригад по земляномуполотнупографику, утверждённому начальником дистанции пути.
Текущие осмотры земляного полотна и его сооружений производят дорожные мастера, мастера по земляному полотну, старшие дорожные мастера (начальники участков) с привлечением бригадиров пути и специализированных бригад по земляному полотну. Дорожныемастераибригадирыпутиувязываюттекущие осмотры земляного полотна с проверками пути. Сроки определяют в зависимости от класса путей (см. п. 3.1).
При проведении систематических и текущих осмотров выявляютместасповреждениямиводоотводныхсооружений, укрепительных и защитных устройств.
Чтобы обнаружить намечающиеся или происшедшие деформации, нужнознатьихопознавательныепризнаки. Важными признаками нарушения устойчивости откосов являются:
♦на откосах выемок — нарушение целостности грунтового массива трещинами; образование стенки отрыва на откосеилизабровкой, уступовнасмещающемсямассиве; изменение очертаний откосов и кюветов;
♦на откосах насыпей— продольныетрещинынаобочинах, откосах балластной призмы, вдоль торцов шпал, под рельсошпальнойрешеткой; односторонниепросадкирельсовых нитей; искажения очертания откосов и поверхности земли рядом с основанием откоса;
♦разрушение откоса у основания — появление мочажин у основания откоса (часто с выходом воды в виде родников), вынос подземными водами на поверхность мелкозернистого песка или супеси, появление продольных трещин, сопровождающееся оседанием части массива у основания откоса, увеличением крутизны и обрушением откосов.
Кроме нарушения устойчивости откосов, которые нередко приводяткнарушениямбезопасностидвиженияпоездов, большоерас-
167
пространение имеют деформации основной площадки земляного полотна.
Внешнимипризнаками деформацийосновнойплощадки земляного полотна являются: необходимость частых подъёмок пути на балласт; появление в весенний период у шпал и на обочинах “глинистого молока”, пучение грунта на обочинах, междупутьях и в кюветах; выдавливание разжиженного грунта в шпальных ящиках и местах приложения больших динамических сил из-за наличия неисправностей пути, пучины, сочная растительность на откосах.
Для неустойчивых мест земляного полотна, где возможно нарушение его целостности, начальники дистанции и службы пути устанавливают более частые сроки осмотра, вплоть до непрерывного наблюдения за деформациями земляного полотна, состоянием путинанём, режимомгрунтовыхвод, измерениемвлажностигрунта, и другие наблюдения и инструментальные измерения, целью которых является предупреждение деформаций земляного полотна, угрожающих безопасности движения поездов, уточнение причин появления неисправностей и проведение соответствующих работ по стабилизации.
Специальные обследования и наблюдения за земляным полотном и его сооружениями осуществляют инженер- но-геологические базы, путеобследовательские станции по земляному полотну, центры диагностики железных дорог, а при необходимости — научно-исследовательские, проектные и другие организации, оснащенные необходимыми средствами диагностики.
Проблемасвоевременноговыявлениянестабильностейземляного полотна, которые могут привести к серьёзным деформациям, остаётся одной из наиболее острых в путевом хозяйстве. При этом особоезначениепредставляетпрогнозпоявлениявнезапныхдеформаций, угрожающих безопасности движения поездов и вызывающих длительные перерывы в движении при устранении их последствий. При диагностировании земляного полотна используются как традиционные, так и новые методы, основанные на различных физических принципах и использующие современную аппаратуру и измерительные комплексы. К традиционным относятся методы эксплуатационных измерений, геодезические и ин-
168
женерно-геологические(бурениескважинспоследующимотбором
иисследованием образцов грунта).
Кновым методам можно отнести геофизические методы и испытания под поездной нагрузкой. Геофизические методы — сейсмический, радиолокационный, электромеханический, электродинамического зондирования — основаны на изучении закономерностейизмененияразличныхфизическихполейвгрунтахземляного полотна в зависимости от их сложения, свойств и состояния. Методами испытаний под поездной нагрузкой являются: вибрационный, эталонных нагрузочных устройств, упругих осадок слоёв грунта.
Основным методом обследования земляного полотна многие годы является бурение скважин, но оно трудоёмкое, малопроизводительное и дорогостоящее. В связи с этим в последние годы получилиразвитиестатическое и динамическое зондирование грунтов, в ходе которого измеряют изменения сопротивлениягрунтаприпогружениизондовспециальнойконструкции(ручные или смонтированные на автомашинах).
Перспективным методом диагностирования земляного полотна является радиолокационный метод. Во ВНИИЖТе разработан
ипрошёл испытания на Московской, Октябрьской и Горьковской железныхдорогахаппаратно-измерительныйкомплекс“Геодефек- тоскоп” (рис. 2.32). Онпозволяет определять толщинуизагрязнённость балластного слоя с выделением выплесков, конфигурацию основной площадки земляного полотна, наличие балластных корыт, лож, грязевых мешков и другие деформации.
Радиолокационный метод реализован наряду с сейсмическим и традиционными методами в вагоне-лаборатории “ВИГО” для ин- женерно-геологическогообследованияземляногополотна. Всоответствии с “Программой оснащения железных дорог путевыми машинами и средствами контроля состояния пути в 1994—2003 годах” такими диагностическими комплексами предусмотрено обеспечить 17 железных дорог.
Для правильного выбора методов обследования и последующего усиления земляного полотна работники дистанции пути должны иметь чертежи и соответствующую документацию сооружений
169
и устройств, обеспечивающих устойчивость земляного полотна и его защиту от повреждений.
На все объекты земляного полотна и его сооружений, где были или проявляются деформации, ведутся следующие документы:
♦паспорт неустойчивого деформирующегося земляного полотна (форма ПУ-9);
♦книга противодеформационных сооружений (ПУ-14), в которых регулярно отражаются результаты осмотров, обследований, инструментальныхэксплуатационныхнаблюдений. Результаты систематических и текущих осмотров земляного полотна, которые проводятся обходчиками пути, бригадирамипутиидорожнымимастерами, заносятсявучётныекниги формы ПУ-28, ПУ-29 и ПУ-35.
Вцелях обеспечения исправного состояния земляного полотна, укрепительных и водоотводных сооружений специализированные бригады по текущему содержанию земляного полотна, а при их отсутствии бригады по текущему содержанию пути выполняют работы по предупреждению и ликвидации неисправностей, которые могут привести к деформациям земляного полотна и его сооружений.
Мероприятияпотекущемусодержаниюземляногополотнавос-
новном направлены на п р е д у п р е ж д е н и е п о п а д а н и я воды в тело земляного полотна и на поддержание постоянной работоспособности его защитных, укрепительных и водоотводных устройств. Для этого обеспечивают всегда свободный сток воды с поверхности балластной призмы, обочин, откосов земляного полотна, в кюветах, водоотводных канавах, резервах. Балластную призму тщательно планируют и оставляют просвет 3 см между подошвой рельсов и верхом балластного слоя; обочины планируют с уклоном в сторону откосов; загрязнённый балласт, грунт, сор удаляют с пути, чтобы исключить наслоения на обочинах, затрудняющие сток воды из балластного слоя.
Трещины, местные размывы, сплывы и впадины на откосах земляного полотна, а также всякие повреждения при установке столбов, прокладке кабелей и вследствие других причин своевременно заделывают с восстановлением принятой конструкции укрепления.
170
Рис. 2.32. Аппаратно-измерительный комплекс “Геодефектоскоп”:
1 — георадар; 2 — устройство для установки и закрепления георадара; 3 — тележка; 4 — антенны; 5 — арматура для многовариантного расположения антенн
Траву на откосах до созревания семян скашивают, чтобы не допустить обсеменения балластного слоя и обочин.
Зимой окалывают наледи в кюветах, канавах, лотках; до начала таяния снега устраивают в снегу прорези для организованного стока воды с откосов, выемок и насыпей в кюветы и водоотводные канавы, а также очищают от снега откосы малоустойчивых насыпей и выемок, чтобы исключить намокание грунтов и ускорить просушку откосов.
Весной заблаговременно вскрывают от снега кюветы, нагорные и другие водоотводные канавы, начиная с низовых их участков; очищают от снега трубы и канавы перед переездами; наблюдают за участками, где возможно переполнение кюветов и канав при таянии снега, заготавливают на месте в необходимом количестве материалы для предупреждения выхода воды на путь.
171
Кюветы, нагорные и другие водоотводные канавы периодически очищают, поддерживая нормальные размеры
иформу их поперечного сечения и продольного уклона дна. Извлеченную при очистке водоотвода грязь удаляют за пределы земляногополотна. Начинающиесяразмывывканавах, откосахидругих местах земляного полотна, а также в местах выходов из канав ремонтируют и укрепляют так, чтобы исключить возможность повторения размыва.
На территории станционных путей устраивают и содержат в постояннойисправностиводоотводы поперёк путейвсоответствии с уклоном станционной площадки и продольные лотки
иканавы с планировкой междупутий.
За состоянием и работой дренажных сооружений ведут постоянныенаблюдения; гдетребуется, очищаютотстойникисмотровых колодцев, устья и выпуски дренажей и прорезей ливневой канализации и отводных каналов; на зиму утепляют лотки и колодцы; на лето вместо глухих крышек смотровых колодцев устанавливают решетчатые для вентиляции дренажей.
В скальных выемках цементируют трещины, своевременно удаляют нависающие камни и отдельные массивы в местах, где развитие трещины может угрожать обвалом. В выемках, откосы которых осыпаются, удаляют эти осыпи, не допуская большого накопления и скатывания отдельных камней на путь.
Укрепительные устройства в оврагах около пути поддерживают в постоянной исправности, чтобы не допустить роста оврагов.
У защитных, подпорных стен и других железобетонных сооружений выполняются работы по предотвращению разрушения и выкрошивания кладки или бентонитов, устранению трещин и раковин в бетоне или в бентонитах сборных стен, предупреждению засорения выпускных окон застенного дренажа, расчистке температурных швов, восстановлению облицовки.
Порядок содержания земляного полотна в сложных инженерногеологических природно-климатических условиях для конкретных участковпутиразрабатываетсяпутеобследовательскойстанциейпо земляному полотну и утверждается начальником дистанции пути.
При наличии специализированных бригад по земляному полотну работы по текущему содержанию земляного полотна планиру-
172
ются дорожным мастером околотка совместно с мастером (бригадиром) по земляному полотну на основе утверждённых начальником дистанции пути сезонных планов работ с учётом результатов всех систематических, текущих и периодических осмотров земляного полотна и сооружений.
Работы по текущему содержанию земляного полотна (при отсутствииспециализированныхбригад) выполняютсябригадамипо текущему содержанию пути по месячным планам, составленным дорожным мастером.
Содержание переездов в основном заключается в предупреждении неисправностей пути на них и в обеспечении безопасного проезда по ним как поездов, так и транспортных средств.
Ответственность за исправное содержание переездных настилов, рельсовых цепей и других путевых устройств, а также подъездов к переездам в пределах зоны обслуживания, которая по автомобильной дороге находится между линиями, пересекающими автомобильную дорогу по оси шлагбаумов, а где их нет между дорожными знаками “однопутная железная дорога” или “многопутная железная дорога”, несёт дистанция пути; за исправное содержание и работу устройств автоматики и шлагбаумов, автоматической светофорной сигнализации, полуавтоматических шлагбаумовиэлектрошлагбаумов, заградительной сигнализации исветовозвращателейнашлагбаумахотвечаетдистанциясигнализации и связи, а за исправное содержание электроосвещения дистанция энергоснабжения.
На переездах с интенсивным движением транспортных средств, атакжескоростнымдвижениемпассажирскихпоездов, гдеприменяютсяспециальныеустройствазаграждения(УЗП) железнодорожных переездовотнесанкционированноговъезданатакиепереездытранспортных средств, исправное содержание и работу этих устройств обеспечивает дистанция сигнализации и связи.
На регулируемых переездах текущее содержание путевых устройств осуществляют дежурные по переездам. Дежурный по переезду подчиняется непосредственно бригадиру пути. Систематические и текущие осмотры пути на переездах проводят дорожные мастера, бригадиры пути и обходчики пути. Дежурный по пе - реезду производит сплошной осмотр пути в пределах переезда и
173