Ещё один архив по мостам и строительству / 7 семестр / ТМАР / Регулировка зазоров

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

_____________________________________________________________

Кафедра "Железнодорожный путь"

Практическое занятие №3

по дисциплине

«Технология, механизация, автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути»

Тема занятия: Разгонка и регулировка зазоров на звеньевом пути

Выполнил студент____________________ Фащевский.Д.Р.

факультет Транспортное строительство группа IV–МТ – 201

Отчёт принял ______________________ доцент Бушуев М.В.

Санкт ─ Петербург

2015

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Зазоры в рельсовых стыках и их расположение относительно шпальной решетки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного перемещения рельсов по подкладкам (и вместе со шпалами) от воздействия сил угона, а также постоянного колебания температуры рельсов.

При этом величина и интенсивность изменения зазоров и направление их смещения вдоль пути зависят от многих факторов, в том числе: ─ преобладающего направления движения поездов по пути, например, одностороннее - на двухпутном участке, двустороннее - на однопутном; ─ вида и количества поездов; ─ режима движения поездов на данном участке пути (с торможением или без торможения); ─ профиля пути (спуск или подъем); ─ амплитуды колебания температуры в течение года; ─ конструкции и количества противоугонных устройств, конструкции скреплений и др.

Поэтому величину зазоров в стыках и их положение по протяжению пути в процессе эксплуатации периодически приходится регулировать. Если этого не делать, то с течением времени могут происходить либо разрывы стыков с растянутыми зазорами при отрицательных температурах зимой, либо выбросы пути при нулевых зазорах в стыках при высоких температурах летом.

Регулировка зазоров может быть внеплановая и плановая. Внеплановая регулировка назначается по результатам осмотра стыков исходя из наличия и числа слитых и чрезмерно растянутых зазоров соответственно при положительных и отрицательных температурах воздуха.Плановая регулировка (разгонка зазоров) назначается по результатам графикового сопоставления накопления измеренных и нормальных зазоров.

В состав работ по регулировке или разгонке зазоров входят такие работы как: измерение зазоров, составление расчетной ведомости стыковых зазоров, передвижка рельсов в соответствие с расчетными величинами сдвижек, закрепление передвинутых рельсов на новом месте.

Разница в температуре рельсов, при которой измерялись зазоры и производятся работы по их регулировке или разгонке, не должна быть более 5° С.

По результатам промера составляется расчетная ведомость, по которой определяют вид работ (регулировка или разгонка зазоров), величину и направление передвижки рельсов, фронты работ.

1 Измерение стыковых зазоров и составление ведомости

Перед выполнением работ по регулировке или разгонке зазоров производится измерение зазоров, в результате которого определяется вид работы и величина перемещения рельсовой нити.

Промер величины зазоров выполняется в пасмурную погоду по обеим рельсовым нитям. Зазоры измеряют с внешней (нерабочей) грани рельса на уровне средней части головки рельса металлическим зазорником с делениями.

Металлический зазорник с делениями для измерения величины стыковых зазоров

При необходимости вводится корректировка на наличие погонного сопротивления (промеряют два-три стыка при затянутых болтах и ослабленных).

Измеренные величины зазоров заносятся в ведомость и на основании её строится график разгонки или регулировки зазоров.

Таблица 1 ─ Ведомость регулировки стыковых зазоров

Номер стыка	Измеренные зазоры (с учетом поправки), мм	Накопление измеренных зазоров, мм	Накопление номинальных зазоров, мм	Разность между накоплениями измеренных и номинальных зазоров (величина передвижки рельсов), мм	Номер плети	Величина разрыва между плетями, мм
1	10	10	8	2	1
2	19	29	16	13
3	6	35	24	11
4	0	35	32	3
5	9	44	40	4
6	14	58	48	10
7	20	78	56	22
8	14	92	64	28
9	10	102	72	30
10	8	110	80	30
11	6	116	88	28
12	6	122	96	26
13	0	122	104	18
14	3	125	112	13
15	6	131	120	11
16	7	138	128	10
17	4	142	136	6
18	8	150	144	6
19	6	156	152	4
20	4	160	160	0

Рисунок 1 ─ График накопления зазоров

Знак плюс перед величиной передвижки рельсов в пятой графе означает, что накопление измеренных зазоров больше накопления нормальных зазоров, поэтому перемещение рельса должно быть направлено в сторону начального стыка, а знак минус - наоборот. При нулевой величине передвижки данный рельс остается на месте.

Преобладание на участке измеренных зазоров одного и того же знака означает влияние на изменение зазоров угона рельсов в одном направлении.

ВЫВОД

Так как наибольшая разность между фактическими и нармальным накоплением зазоров превышает 24 мм и все одного знака требуется произвести разгонку зазоров, которая происходит с разрывом стыков и остановкой движения на перегоне.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Правила оформления отчётов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г. Параскевопуло, Ю.Г. Параскевопуло, С.О. Александров - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2008.

2. Разгонка и регулировка зазоров на звеньевом пути и определение температуры закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути: Метод. указ. к лабораторной работе / Г.Е. Андреев; Т.А. Лапидус– Ленинград: ЛИИЖТ,1982.