Ещё один архив по мостам и строительству / 7 семестр / Мосты / реферат / Ново-петергофский

Ново-Петергофский мост

[править | править вики-текст]

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ново-Петергофский мост
Координаты: 59°54′32″ с. ш. 30°17′52″ в. д. (G) (O) (Я)Координаты: 59°54′32″ с. ш. 30°17′52″ в. д. (G) (O) (Я) Показать географическую карту
Официальное название	Ново-Петергофский мост
Область применения	автомобильный
Пересекает	Обводный канал
Конструкция
Тип конструкции	железобетонная бесшарнирная рама
Основной пролёт	20 м
Общая длина	33,3 м
Ширина моста	23,1 м
Эксплуатация
Открытие	1857 (деревянный), 1932 (существующий)
Ново-Петергофский мост на Викискладе

Ново-Петерго́фский мост  (б. Штиглицкий) — мост через Обводный канал в створе Лермонтовского проспекта Санкт-Петербурга. Соединяет Лермонтовский проспект с площадью Балтийского вокзала.

Ближайшая станция метрополитена — «Балтийская» (230 м).

Содержание

  [убрать] 

• 1История

• 2Конструкция

• 3Достопримечательности

• 4Примечания

• 5Литература

• 6Ссылки

История[править | править вики-текст]

Деревянный Ново-Петергофский мост

Первый мост был построен на этом месте в 1857 году. Это был деревянный трапецеидально-подкосный трехпролётный мост^[1]. В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост ремонтировался в 1889 и 1909 годах^[2]. Последний ремонт был осуществлён по проекту, разработанному инженером К. В. Ефимьевым.

В конце 1920-х годов, в связи с намечавшейся прокладкой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту, возникла необходимость постройки нового моста.

Строительство железобетонного моста

Авторами моста выступили инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев, М. И. Жданов, а также архитектор К. М. Дмитриев. Архитектурное оформление моста было выполнено при участии главного архитектора Ленинграда Л. А. Ильина. Проект консультировал профессор Г. П. Передерий^[2].

В ходе проектирования рассматривались несколько вариантов конструкции нового моста: однопролётного арочной системы, однопролётного рамно-консольной системы, трехпролётного неразрезной балочной системы и трехпролётного обычной балочной системы. К осуществлению был принят новый, пятый по счету, проект моста монолитной рамной конструкции^[3].

Строительство моста осуществлялось в период с 1931 по 1932 год.

В 1960 году, по предложению главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова перила моста, не отличавшиеся художественными качествами, заменены художественными чугунными решётками по проекту И. Н. Бенуа^[2].

Конструкция[править | править вики-текст]

Мост однопролётный железобетонный монолитный, по статической схеме представляет собой бесшарнирную раму. Мост предназначен для пропуска автомобильного транспорта. Полная длина моста по задним граням парапета устоев — 33,30 м. Ширина между перилами в свету — 23,1 м. Габарит проезжей части — 18 м, тротуаров — по 2,6 м^[3].

В поперечном сечении пролётного строения установлено девять рам. Между собой по верху, рамы объединены плитой проезжей части и диафрагмами. Первоначально под тротуарами моста были проложены трубы газопровода, однако в 1950 году, после взрыва аналогичного газопровода на Обуховском мосту трубы были заглушены^[4].

Нижние пояса ригелей рам имеют эллиптическое очертание нижнего пояса. Ноги рам от обреза фундамента до плиты проезжей части объединены между собой вертикальной железобетонной стенкой, и таким образом образована передняя стенка устоев. По низу ноги рамы жёстко объединены плитой фундамента. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Головы свай объединены бетонной плитой^[3].

Перильное ограждение моста

Перильное ограждение на мосту первоначально было простого рисунка, выполнено из пруткового и трубчатого железа^[3]. Существующее перильное ограждение напоминает рисунок перил моста у Московских воротчерез засыпанный Лиговский канал. Секции ограждений из перекрещённых окружностей с накладными щитами, с львиной маской посередине, заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы^[2]. Тумбы представлены в виде ликторских пучков. На открылках моста установлен гранитный парапет.

Покрытие проезжей части на мосту первоначально было выполнено из диабазовой брусчатки. В процессе эксплуатации сооружения по верху брусчатки был уложен слой асфальтобетона. Тротуары устроены в повышенном уровне. На мосту установлены парапетные железобетонные ограждения проезжей части в металлической рубашке.