Ещё один архив по мостам и строительству / 7 семестр / Мосты / реферат / Реферат
.docxФедеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения императора Александра I»
Кафедра «Мосты»
Реферат на тему: Мосты Ново-Петергофский через Обводный канал и Верхне-Лебяжий через Лебяжью канавку как инженерные и архитектурные сооружения.
Выполнил студент: Фащевский Д.Р.
Факультет Транспортное строительство
Группа: МТ-201
Принял: Богданов Г.И.
Санкт-Петербург
2016
Верхне-лебяжий мост.
Верхний Лебяяжий мост — мост через Лебяжью канавку, расположенный на Дворцовой набережной, расположенный в месте, где она вытекает из Невы. Соединяет острова 1-й Адмиралтейский и Летний Сад в Центральном районе Санкт-Петербурга.
Рисунок 1 Верхне-лебяжий мост
Название мосту дано по наименованию Лебяжьей канавки. За время существования мост несколько раз менял своё название: Лебяжий мост (1821—1829 гг.), Лебяжий каменный мост (1836—1846 гг.) Верхне-Лебяжий мост (с 1849 г.).
Первый деревянный разводной мост появился на данном месте в 1711-1715 гг. сразу после прорытия канала.
При возведении гранитных набережных реки Невы в 1767-1768 гг. мост был перестроен в каменный однопролётный арочный мост по проекту архитектора К.И. Росси. Данный облик сохранился и до наших дней.
В 1847 году, в связи с осадкой моста и расстройством кладки был составлен проект капитального ремонта моста с заменой старого параболического очертания моста и подъёмом пят свода. Однако данный проект не был осуществлен. В 1908 году инженером К.В. Ефимьевым был составлен проект перекладки устоем и тротуаров, но и он не был осуществлен.
Только в 1927-1928 гг. был произведен капитальный ремонт моста по проекту инженера Л.А. Крушельницкого. При этом ремонте не были изменены ни конструкция моста, ни архитектурный облик моста. Только несущие конструкции были выполнены из железобетона, а не из камня. Следующий ремонт моста, совместно с набережными лебяжьей канавки был выполнен в 2003 году к 300-летнему юбилею города.
Верхне-лебяжий мост является арочным мостом. Несущие конструкции современного моста выполнены из железобетона, а облицовка всех конструктивных элементов и парапетов выполнена из гранита. Со стороны Невы гранитные парапеты примыкают к набережной и выполнены с ней в одном стиле. С другой стороны примыкают к кованной ограде Летнего сада. С фасада моста явно выделяется замковый блок.
Длина моста – 12,5 м, ширина проезжей части – 10,6 м, ширина тротуаров, поднятых относительно проезжей части – 2,15 м, блоги парапета – 42 см в ширину и 82 в высоту.
Ново-Петергофский мост.
Ново-Петергофский мост - мост через Обводный канал в створе Лермонтовского проспекта. Соединяет Лермонтовский проспект с площадью Балтийского вокзала.
Первая деревянная переправа, возникшая ещё в 1857 году носила имя барона А.Л. Штиглица, который финансировал Петергофскую железную дорогу. В 1914 году Ново-Петергофский проспект и Штиглицкий мост были переименованы в память о М.Ю. Лермонтове. В 1932 году, в связи с постройкой нового моста ему было дано название Ново-Петергофский мост.
Первый деревянный трехпролетный мост появился в 1857 году. В дальнейшем в 1889 и 1909 годах были произведены ремонты с незначительным изменением конструкции и ширины моста. Последний ремонт был осуществлен по проекту инженера К.В. Ефимьева.
Рисунок 2 Деревянный Штиглицкий мост
В 1920-х годах, в связи с планируемой прокладкой трамвайной линии было принято решение о строительстве нового моста. Всего рассматривалось порядка пяти вариантов. Авторами последнего, моста монолитной рамной, стали инженеры О.Е. Бугаева, Н.Е. Ермолаев, М.И. Жданов и архитектор К.М. Дмитриев. Архитектурное оформление было сделано при участии главного архитектора Ленинграда Л.А. Ильина. К сожалению, в итоговом проекте не были предусмотрены трамвайные пути.
Строительство моста проходило с 1931 по 1932 гг.
Рисунок 3 Строительство железобетонного моста
В 1960 году, по предложению главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова перила моста с вертикальными стойками, не отличавшиеся художественными качествами, заменены художественными чугунными решётками по проекту И. Н. Бенуа.
Рисунок 4 Новые перила
Рисунок 5 Настоящее состояние Ново-Петергофского моста
Мост однопролетный выполнен из монолитного железобетона. Статическая схема представляет собой бесшарнирную раму. Подная длина моста по задним граням устоев – 33,3 м, ширина проезжей части – 18 м, два тротуара по 2,6 м каждый. Помимо пропуска пешеход и автомобильного пропуска до 1950 года под тротуарами был проложен газопровод.