5.2 Определение эксплуатационных расходов.

К постоянным устройства относятся главные и станционные пути, искусственные сооружения, линейные устройства СЦБ и связи, контактная сеть, линии электропередач, тяговые подстанции, локомотивные и вагонные депо, вокзалы, посты дежурных по станциям, товарные конторы и ряд других видов сооружений, устройств и оборудования различных хозяйств железной дороги.

Количество приведенных поездов с учетом пассажирского движения в направлениях «туда» и «обратно» определяется по формулам:

где - число грузовых поездов в год соответственно в грузовом и не грузовом направлениях;

- число пар пассажирских поездов в сутки на 5 год эксплуатации (принимаем 2 пары);

ляется по формуле:

где масса пассажирского поезда, т ( принимается 2000 т)

- средняя масса состава грузового поезда, т, определяемая по формуле:

=4000*0.8=3200 т

где коэффициент перехода от максимальной нормы массы состава поезда, Q(принимаем 4000 т), к средней, массе состава( принимаем 0.8).

Число грузовых поездов в год рассчитывается по заданным объемам перевозок, Г, расчетного года эксплуатации линии:

• В грузовом направлении:

• В не грузовом направлении:

где - заданные объемы перевозок на расчетный пятый год эксплуатации линии в грузовом и не грузовом направлениях, млн*т(принимается по заданию, =)

Ƞ- коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто (принимается 0.67).

Общие эксплуатационные расходы для каждого варианта трассы определяется по формуле:

где - эксплуатационные расходы по передвижению поездов

- эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств.

Годовые эксплуатационные расходы по пробегу всех поездов определяются по формуле:

где - количество приведенных поездов с учетом пассажирского движения в направлениях «туда» и «обратно»

- эксплуатационные расходы по пробегу одного поезда в направлениях «туда» и «обратно», руб.

- коэффициент, учитывающий разгоны и замедления поездов (принимаем 1.07).

- коэффициент, учитывающий простои поездов на раздельных пунктах ( принимаем 1.08).

Расчет по укрупненным нормам.

где L- длина участка железной дороги, км.

ΔН- алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек участка, м.

- сумма углов поворота всех кривых на участке

Нс- сумма высот всех тормозных спусков на участке в рассматриваемом направлении движения поезда, имеющих крутизну больше предельно безвредного уклона( 3.5‰)

-сумма углов поворота в пределах тормозных участков

- протяженность тормозных спусков, км.

С- норма расходов на пробег поездом 1 км по площадке (принимаем 2.27)

А- норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты (принимаем 0.364)

Б- норма дополнительных расходов на движение поезда по тормозному спуску на 1 м его высоты (принимаем 0.468)

В- поправка к величине расходов на тормозных спусках, учитывающая кинетическую энергию движения поезда (принимаем 1.21)

Годовые расходы по содержанию постоянных устройств для сравнения местных вариантов трассы определяется по групповым нормам. При сравнении местных вариантов трассы в последние годы все большее распространение находит приближенный способ определения расходов по содержанию постоянных устройств от общей стоимости объекта проектирования:

где 0.02- средняя процентная ставка амортизационных расходов

каниК- общая строительная стоимость

Вариант 1

Вариант 2