Расчет стоимости моста по варианту №3

Наименование частей моста	Количество однотипных частей	Стоимость, руб.
		единицы	общая
Устои	2	4230	8460
Пространственные опоры	3	1370	4110
Пролетные строения Клееный брус	l=8 м - 1 l=6 м - 2	3379 440	3379 2640
Простые прогоны	l=3.0 м – 6 l=2.6м-4 l=2.2м-2	280 210 180	1680 840 360
Плоская опора	8	720	5760

Итого: 28420 руб.

Прочие затраты (35%): 9950руб.

Всего: 38370руб.

4. Основные показатели вариантов моста

Наименование показателей	Стоимость, руб.	Процентное соотношение, %
№1	33200	100%
№2	44610	134%
№3	38370	116%

В качестве окончательного варианта был выбран первый вариант - конструкция пролетного строения с простыми прогонами, девятью пролетами по l = 3,2 м и одной пространственной опорой b = 2,0 м. Достоинствами такой системы является простота изготовления конструкций на месте, а так же большая надежность в связи с наибольшим количеством опор. Для строительства потребуется больший объем древесины, однако вся эта древесина не потребует обработки, что актуально в условиях удаления от заводов и позволит быстро собрать конструкции на месте. Малое количество опор пролетного строения выбранного варианта позволяет нам соорудить мост в более короткие сроки. Однако принятый вариант уступает другим с экологической точки зрения, при значительном выигрыше с точки зрения расходов на строительство.

4. Расчет моста по варианту 1

6.1. Проезжая часть

В железнодорожных мостах проезжая часть может быть с ездой без балласта (на деревянных поперечинах) и на балласте.

В соответствие с действующими нормами мостовые поперечины при езде без балласта должны иметь сечение 20х24 см и длину 3.25 м. При этом расчетные проверки элементов проезжей части можно не производить.

6.2. Расчет прогонов

6.2.1. Определение усилий

Прогоны балочных мостов рассчитываются как простые разрезные балки. За расчетный пролет принимается расстояние между осями насадок.

Нормативные постоянные нагрузки на 1 п.м длины прогона равны:

- от веса мостового полотна на поперечинах без тротуаров

- от веса двух тротуаров с перилами, устраиваемых при длине моста более 25 м и высоте более 5 м.

Нагрузка от собственного веса прогонов определяется по предварительно назначенным размерам:

V_пр – объем древесины прогона;

Y_d=6,86 кН/м³– удельный вес для пропитанной древесины;

Y_f=1,2 – коэффициент надежности по нагрузке для деревянных конструкций и мостового полотна с ездой на поперечинах;

Интенсивность временной железнодорожной нагрузки равна:

Р_v=vK

ν- интенсивность эквивалентной нагрузки, определяемой в зависимости от длины линии влияния λ и коэффициента α;

К=10 – класс (С10)

Коэффициент надежности по нагрузки для временной нагрузки при λ < 50 м может быть определен по формуле

λ = 3 м;

v₁= 21,14 кН/м – интенсивность ж.д. нагрузки при α=0,5;

=211,4 кН/м (для момента);

v₂ = 24,16 кН/м – интенсивность ж.д. нагрузки при α=0;

= 241,6 кН/м (для перерезывающих сил);

Максимальный момент в середине пролета прогона:

кНм

Максимальная поперечная сила в опорном сечении:

кНм

(l_р=3 м – расчетный пролет)