Государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»

Кафедра «Мосты»

Дисциплина: «Деревянные мосты»

«Проектирование деревянного моста»

Курсовой проект

Выполнил:

Студент Темнов А.

Факультета «Транспортное строительство»

Группа МТ-203

Проверил:

Ассистент Дьяченко Л.К .

Санкт-Петербург

2015

Оглавлени

1.Задание на курсовой проект 3

2.Введение 4

3.Краткие сведения о системах деревянных мостов 5

4.Общая компоновка моста и разработка вариантов 5

4.1.1.Разработка варианта моста №1 6

4.1.2. Расчет экономики варианта моста №1. 8

4.2.1.Разработка варианта моста №2 12

4.2.2.Расчет экономики варианта моста №2 12

4.3.1. Разработка варианта моста №3 16

4.3.2. Расчет экономики варианта моста №3 16

5.Основные показатели вариантов моста 19

6.Расчет моста по варианту 1 20

6.1. Проезжая часть 20

6.2. Расчет прогонов 20

6.2.1. Определение усилий 20

21

6.2.2. Подбор сечений 22

6.3. Расчет опирания прогонов 22

6.4. Опоры 23

6.4.1. Определение усилий 23

6.4.3. Расчет опирания насадки на стойки 24

6.4.4. Расчет стоек опоры 25

6.5. Проверка устойчивости опоры поперек моста 26

7.Список литературы 29

1. Задание на курсовой проект 3

2. Введение 4

3. Краткие сведения о системах деревянных мостов 4

4. Общая компоновка моста и разработка вариантов 5

4.1.1. Разработка варианта моста №1 5

4.1.2. Расчет экономики варианта моста №1. 8

4.2.1. Разработка варианта моста №2 11

4.2.2. Расчет экономики варианта моста №2 11

4.3.1. Разработка варианта моста №3 14

4.3.2. Расчет экономики варианта моста №3 14

5. Основные показатели вариантов моста 17

6. Расчет моста по варианту 3 18

6.1. Проезжая часть 18

6.2. Расчет прогонов 18

6.2.1. Определение усилий 18

6.2.2. Подбор сечений 19

6.3. Расчет опирания прогонов 20

6.4. Опоры 21

6.4.1. Определение усилий 21

6.4.2. Расчет насадки на изгиб 21

6.4.3. Расчет опирания насадки на стойки 22

6.4.4. Расчет стоек опоры 23

6.5. Проверка устойчивости опоры поперек моста 24

7. Список литературы 27

1. Задание на курсовой проект

2. Введение

Метод вариантного проектирования, при котором выбор того или иного решения производится на основании технико-экономического сравнения вариантов, широко используется в проектной практике. Применение его при проектировании мостов предписывается нормативными документами (СНиП и др.). Этот метод заключается в целенаправленной последовательной разработке вариантов решения с критическим анализом каждого очередного варианта. Цель анализа – выявить достоинства и недостатки варианта и найти пути, позволяющие избавиться от недостатков, сохранить и по возможности развить положительные стороны решения. Путем постепенного совершенствования обычно приходят не к одному, а к нескольким существенно различным, но конкурентоспособным вариантам. На основании детального технико-экономического сравнения этих вариантов и выбирается окончательное решение.

3. Краткие сведения о системах деревянных мостов

Конструкции деревянных мостов в значительной степени зависят от особенностей дерева как природного строительного материала. При проектировании необходимо учитывать сортамент лесоматериалов. Стандартная длина бревен, брусьев равна 6.5 м, что определяется условиями перевозки по железной дороге. Могут быть получены также бревна длиной 9.0 м, но по специальному заказу. Получить более длинный лесоматериал очень сложно. Однако при строительстве в районах Сибири и северных районах европейской части России можно рассчитывать на получение длинномерных лесоматериалов путем собственных заготовок. Наибольшие диаметры бревен обычно составляют 28...30 см. Получение бревен большего диаметра (до 36 см) сопряжено со значительными трудностями. Соответственно ограничены размеры брусьев и других пиломатериалов.

Из условий перевозки конструкций заводского изготовления по железной дороге габаритные размеры их не должны превосходить по ширине 3.25 м, по высоте 3.6 м.

4. Общая компоновка моста и разработка вариантов

Разработаем варианты моста под автомобильную дорогу при следующих данных: отметка бровки насыпи (БН) на подходах к мосту равна 30.9 м; отметка уровня меженной воды (УМВ) = 25.8 м; отметка расчетного уровня высокой воды (УВВ) = 27.1м; отверстие моста L0 = 38.5 м; временная расчетная нагрузка С10.

Оценивая условия задания, обратим внимание на сравнительно небольшую высоту насыпи (Н = 4.45 м)

Количество вариантов может быть очень большим. Однако следует иметь в виду, что в проекте нужно составить и сравнить не любые, а конкурентоспособные варианты и разработка вариантов должна быть целенаправленной. Только в этом случае можно будет утверждать, что выбранное решение близко к оптимальному. Целесообразнее начать с анализа местных условий и выбрать ту систему, которая наиболее полно им отвечает. Так разрабатывается первый вариант. Для него следует определить стоимость и провести объективный анализ технических достоинств и недостатков. Затем переходим к составлению второго варианта, стараясь избавиться от недостатков, обнаруженных у первого варианта, и развить его достоинства. При этом система моста может не меняться. Переход к другой системе будет оправдан лишь тогда, когда возможности дальнейшего улучшения вариантов данной системы полностью исчерпаны. Составляя вариант моста иной системы, нужно отдавать себе отчет, какие новые положительные качества при этом можно получить.