5. Размещение и развитие машиностроительного комплекса

• Место и роль машиностроительного комплекса в народном хозяйстве.

• Структура машиностроительного комплекса.

• Факторы и особенности размещения важнейших отраслей машиностроения.

• Оценка современного размещения и развития отраслей машиностроения.

• Проблемы и основные направления развития в условиях формирования рынка.

Машиностроение, создавая активную часть основных производ­ственных фондов - орудия труда, в значительной степени оказывает влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в раз­личных отраслях народного хозяйства, на рост производительности труда и другие экономические показатели, определяющие эффектив­ность развития общественного производства.

В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комп­лексных отраслей, более 100 специализированных подотраслей и про­изводств.

Каждая из отраслей выпускает продукцию определенного назна­чения, имеет сходные технологические процессы и используемое сы­рье. По роли и значению в народном хозяйстве отрасли машинострое­ния можно объединить в три взаимосвязанные группы:

В первую группу входят отрасли, обеспечивающие развитие все­го народного хозяйства:

- приборостроение;

- химическое машиностроение;

- электротехническое машиностроение;

- энергетическое машиностроение.

Во вторую группу входят отрасли, обеспечивающие развитие ма­шиностроения:

- станкостроение;

- инструментальная промышленность.

В третью группу входят отрасли, обеспечивающие развитие от­дельных отраслей народного хозяйства:

- дорожно-строительного производства;

- производство тракторов и сельскохозяйственной техники;

- производство оборудования для различных отраслей народно­го хозяйства.

Для обеспечения своего лидерства машиностроению необходи­мы определенные условия. Одно из них можно изобразить формулой: «1 : 2 : 4». Она означает, что если темпы развития хозяйства страны принять за единицу, то машиностроение должно развиваться в 2 раза быстрее, а важнейшие его отрасли (электроника, приборостроение и др.) в 4 раза быстрее. В России это соотношение было примерно та­ково - «1:0,98:1».

Машиностроительная промышленность отличается широким раз­витием межотраслевых и внутриотраслевых связей, основанных в зна­чительной мере на производственном кооперировании.

На долю машиностроения приходится более трети объемов про­изводства товарной продукции промышленности России, около ²/₅ промышленно-производственного персонала и почти четверть основ­ных промышленных производственных фондов.

Ассортимент выпускаемой продукции российского машиностро­ения отличается большим разнообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и существенно влияет на разме­щение производства отдельных видов продукции.

В России машиностроение принадлежит к числу наиболее рас­пространенных в территориальном отношении отраслей промышлен­ности. Однако в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других - его функции ограничены главным образом удовлетворе­нием внутренних потребностей.

По характеру технологического процесса многие отрасли маши­ностроения тяготеют к районам высокой технической культуры. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребите­лями готовой продукции.

Совпадение источников сырья с местами потребления готовой про­дукции - оптимальный вариант размещения машиностроительных пред­приятий. В этом случае значительно сокращаются транспортные расхо­ды по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления связей между машиностроением и черной металлур­гией. Машиностроительные заводы освобождаются от некоторых опе­раций, в большей мере свойственных металлургии, а металлургические заводы получают возможность использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.

При территориальной разобщенности сырьевых баз и основных потребителей машин и оборудования районы потребления имеют пре­имущества. Дело в том, что в машиностроении расход сырья на 1 т го­товой продукции составляет в среднем 1,3-1,5 т, между тем как затра­ты на транспортировку любой машины намного выше, чем затраты на транспортировку металла, который был использован для ее производ­ства. Поэтому даже металлоемкие производства, дающие малотранс­портабельную продукцию, часто тяготеют к районам потребления.

Анализ проведенных научных исследований по проблемам раз­мещения отдельных отраслей машиностроения показал, что в реше­нии вопросов их территориальной организации еще нет единства ни в постановке проблемы, ни в методах расчета и оценки эффективности, что усложняет поиск рационального варианта размещения машино­строения в целом.

Экономическая наука располагает многими приемами расчета сравнительной эффективности вариантов размещения. Основными из них являются:

- расчет по предприятию-аналогу (размещаемое предприятие бе­рется в качестве аналога для всех экономических районов; по этому методу проводят расчеты затрат, связанных с размещением предприя­тия-аналога, для каждого экономического района);

- расчет по условному представителю (в качестве условного представителя выбирают тип изделия, производство которого преоб­ладает в отрасли);

- расчет по фактическим технико-экономическим показателям производства (при таком методе расчеты ведутся по конкретным про­изводствам, а при оценке эффективности их размещения получают бо­лее достоверные результаты);

- определение на основе оптимизационных расчетов (этот метод с применением математического моделирования позволяет одновре­менно решать многие проблемы территориальной организации про­изводства).

Среди факторов, влияющих на размещение отраслей машиностро­ения, значительная роль принадлежит специализации и кооперирова­нию производства.

Специализация дает большие возможности для использования высокоэффективного производственного оборудования, а также средств автоматизации производственных процессов.

Специализация может быть следующих типов:

- детальная или подетальная, которая подразумевает выпуск отдельных частей или деталей готового продукта;

- предметная, т.е. отвечающая за выпуск определенных конечныx видов продукции;

- технологическая - производство полуфабрикатов (литье, раз­личные виды заготовок) или осуществление отдельной операции и тех­нологического процесса.

Специализация тесно связана с кооперированием, которое пред­полагает участие в процессе производства готового продукта несколь­ких предприятий.

Машиностроение отличается от других отраслей промышленно­сти рядом особенностей, которые влияют на его географию.

Наукоемкостъ. Производство наиболее прогрессивной и сложной техники концентрируется в районах и центрах, обладающих высоко­развитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро, опытными заводами в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске. Ориентация на научный потенциал - ведущий фактор размещения ма­шиностроительных предприятий.

Трудоемкость - это большие затраты и высокая квалификация используемого труда. Производство машин требует очень больших затрат рабочего времени. Поэтому многие отрасли машиностроения тяготеют к районам с высокой концентрацией населения. Для разра­ботки новых образцов техники необходимы не просто людские ресурсы, а высококвалифицированные рабочие и инженерно-технические кадры. Высокая трудоемкость присуща станкостроению (Москва), авиационной промышленности (Казань, Самара), производству при­боров и электронной техники (Ульяновск, Новосибирск).

Металлоемкость. Машиностроительный комплекс потребляет значительную часть черных и цветных металлов. В связи с этим ма­шиностроительные заводы, выпускающие металлоемкую продукцию (металлургическое, энергетическое, горно-шахтное оборудование), ориентируются на металлургические базы. Крупные заводы тяжелого машиностроения расположены на Урале (Екатеринбург).

Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благо­приятным для организации кооперирования экономико-географичес­ким положением. Например, автомобилестроение - в европейском Цен­тре и Поволжье. Поскольку перевозка машин обычно осуществляется на большие расстояния и в разных направлениях, машиностроительные заводы размещаются на крупных транспортных магистралях.

Некоторые машиностроительные предприятия ориентируются на потребителей их продукции, поскольку их продукцию сложно транс­портировать из-за большого веса и крупных размеров. Выгоднее их про­изводить прямо в районах потребления. Например, тракторы для пе­ревозки леса производятся в Карелии (Петрозаводск), комбайны для уборки зерновых - на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог). В зависимости от особенностей взаимодействия таких факторов, как материалоемкость, трудоемкость и энергоемкость, выделяют тя­желое, общее и среднее машиностроение.

Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургическо­го, горно-шахтного, крупноэнергетического, подъемно-транспортного оборудования, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, ло­комотивов и вагонов. Размещение тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления.

Например, производство металлургического и горно-шахтного оборудования размещается, как правило, вблизи металлургических баз и в районах потребления готовой продукции.

Одной из важнейших отраслей тяжелого машиностроения явля­ется производство оборудования для металлургической промышлен­ности. Большая металлоемкость продукции этих производств, слож­ности транспортировки обусловили размещение этих предприятий вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: Екатеринбург, Орск, Красноярск, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре.

Крупные центры производства горно-шахтного оборудования со­зданы в Западной Сибири - Новокузнецк, Прокопьевск, Кемерово. В Красноярске построен один из крупнейших заводов по производ­ству тяжелых экскаваторов, которые используются при освоении буроугольных месторождений Канско-Ачинского бассейна.

Производство оборудования для нефтяной и газовой промышлен­ности сложилось в нефте- и газодобывающих районах: Урало-Повол­жье, на Северном Кавказе, в Западной Сибири.

Энергетическое машиностроение представлено производством мощных паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Оно располагается преимущественно в крупных центрах развитого ма­шиностроения при наличии высококвалифицированных кадров. Круп­нейшими центрами по производству турбин для гидроэлектростанций являются Санкт-Петербург и Таганрог (завод «Красный котельщик», который выпускает половину всех паровых котлов страны). Высокопро­изводительные котлы выпускаются в Подольске и Белгороде. Санкт-Пе­тербург и Екатеринбург специализируются на выпуске газовых турбин. Развитие атомной энергетики определило производство оборудования для атомных электростанций. В Санкт-Петербурге выпускаются атомные ре­акторы; крупный центр атомного энергетического машиностроения сформировался в Волгодонске.

Предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования работают в Коломне, Воронеже, Новосибирске. Основные центры морского судостроения сформировались на по­бережьях Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг), которые спе­циализируются на производстве пассажирских, грузопассажирских, ле­доколов-атомоходов. На Белом море главный центр судостроения -Архангельск, на Баренцевом - Мурманск. В этих центрах производят­ся лесовозы.

Речное судостроение представлено верфями на крупнейших реч­ных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО «Крас­ное Сормово» выпускают суда различного класса: современные пасса­жирские лайнеры, теплоходы типа «река-море» и т.д. Речные суда про­изводятся в Волгограде, Тюмени, Тобольске, Благовещенске.

Железнодорожное машиностроение: Коломна, Новочеркасск (Се­веро-Кавказский район), Муром (Нижегородская область), Медино-во (Калужская область), Демидово.

Вагоностроение (для производства вагонов необходимо также древесное сырье): Нижний Тагил, Калининград, Новоалтайск, Брянск, Тверь, Мытищи, Абаканский вагоностроительный завод (Хакасия).

Общее машиностроение включает группу отраслей, характери­зующихся средними нормами потребления металла, энергии, невысо­кой трудоемкостью. Предприятия общего машиностроения произво­дят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, легкой и пищевой от­раслей промышленности. Как правило, предприятия этих отраслей раз­мещаются в районах потребления продукции. Однако и учитываются такие факторы, как наличие квалифицированных кадров и близость сырьевой базы. Предприятия этой группы размещены по всей терри­тории России.

Среднее машиностроение объединяет предприятия малой метал­лоемкости, но повышенной трудоемкости и энергоемкости - это при­боростроение, производство средств вычислительной техники, элект­ротехническая промышленность. Оно размещается там, где имеются квалифицированные кадры. Включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими свя­зями по кооперированным поставкам: автомобиле-, самолето-, стан­костроение (производство небольших и средних металлорежущих стан­ков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и про­слеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобиль­ной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности (3-6 т) выпускают Московский (ЗИЛ) и Нижегородский заводы, малой грузоподъемности - Ульянов­ский завод (УАЗ). Центр по производству большегрузных автомобилей КамАЗ находится в Татарстане, Набережные Челны.

Высококлассные легковые автомобили производят в Москве, сред­него класса - в Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили - в Мос­кве, Тольятти, Ижевске; микролитражные автомобили - в Серпухове. Со­здана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган).

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т.д.

Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станко­строения, является обеспеченность отрасли квалифицированными тру­довыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом. Большое раз­витие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися районами станкостроения Центра, Москвы и Северо-Запада (Санкт-Петербург), станкостроение получило развитие в По­волжском и Уральском районах.

Продукция приборостроения отличается небольшой материало- и энергоемкостью, но для ее производства требуется высококвалифи­цированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Поэто­му около 80% выпуска товарной продукции сосредоточено в европей­ской части России, в крупных городах (в Москве и Московской области, в Санкт-Петербурге).

Основные центры авиационной промышленности - Москва, Смо­ленск, Таганрог, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов, Ростов-на-Дону; в Сибири - Омск, Новосибирск, Улан-Удэ.

Ракетно-космическая промышленность представлена прежде всего НПО «Энергия» им. СП. Королева (г. Королев Московской области) и Государственным научно-производственным центром им. М.В. Хруничева в Москве. В ряде городов страны имеются их филиалы - Самара, Омск, Красноярск.

Одной из главных задач машиностроения является коренная ре­конструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкострое­ние, приборостроение, электротехническая и электронная промышлен­ность, производство вычислительной техники, что позволит России набрать темпы для приближения к мировому уровню экономики.

Отечественному машиностроению присущ целый ряд проблем, которые можно сгруппировать в зависимости от их характера.

1. Проблемы, связанные с развитием машиностроительного комп­лекса:

- низкие темпы роста ведущих отраслей, а в некоторых случаях и спад производства;

- нарушение технологических связей;

- простой многих предприятий;

- низкие темпы обновления оборудования и выпускаемой про­дукции (например, 60% металлообрабатывающих станков имеет воз­раст более 10 лет).

2. Необходимость структурной перестройки:

- основная часть продукции российского машиностроения имела оборонное значение в течение длительного времени, в связи с чем возникла необходимость обоснованного перепрофилирования отраслей;

- необходимость сокращения диспропорций в темпах роста от­дельных отраслей;

- необходимость опережающего роста таких отраслей, как стан­костроение, приборостроение, электротехническая и электронная про­мышленность.

3. Проблемы повышения качества производимых машин: - несоответствие подавляющей части отечественного оборудо­вания и машин мировым стандартам;

- низкая надежность производимых машин (из-за плохого каче­ства комплектующих деталей в первый же год эксплуатации из строя выходит от 20 до 30% изделий машиностроения).

Среди основных направлений развития машиностроительного комплекса в условиях перехода к рыночными отношениям можно вы­делить следующие:

- приоритетное развитие наукоемких отраслей, машинострои­тельного оборудования, автомобилестроения;

- демонополизация (на сегодняшний день доля монопольного производства в России составляет 80%);

- наращивание на территории России многих машиностроитель­ных производств (точных станков, нефтяного оборудования, микро­автобусов) из-за разрыва технологических связей, произошедших вследствие распада СССР;

- налаживание новых технологических связей со странами ближ­него и дальнего зарубежья;

- оживление инвестиционной активности, государственная под­держка предприятий, ориентированная на производство продукции высоких технологий.