Задание №4

Выбрать наиболее рациональный тип вагона для перевозки 400т зерна.

Решение

Выбор наиболее рационального типа вагона для перевозки заданного, груза производится на основе анализа технико-эксплуатационных показателей, рассчитываемых для каждого типа определенных выше вагонов. Этими показателями являются: статическая нагрузка вагона P_ст, коэффициент использования грузоподъемности технический К_т и погрузочный К_п коэффициенты тары, длина вагона l_в, годовая потребность вагонов N_год для перевозки заданного груза.

Результаты расчетов удобно привести в виде табл. 4.1.

Таблица 4.1.

Технико-экономические показатели вагонов при загрузке заданным грузом

Наименование груза	Тип вагона	Стати-ческая нагрузка Рст(Ртн), т	Коэффици-ент использования груза	Техниче-ский коэффи-циент	Погрузоч-ный коэффици-ент	Длина вагона по осям сцепления авто-сцепок lв, м	Годо-вая потреб-ность вагонов	Отметка о наиболее экономичном вагоне
Зерно	Крытый 4-осный =106м3	65	1,01	0,36	0,35	14,730	7
	Крытый 4-осный =120м3	66	1,01	0,34	0,33	14,370	6	более эконо-мичен

В формулах, приведенных в табл. 4.I:

Р_тн - техническая норма загрузки вагона ( 2т от грузоподъёмности вагона)

Р_гп - грузоподъемность вагона, т; прил. 3

Qв - тара вагона, т.

При выборе типа вагона следует учесть возможность увеличения массы брутто состава поезда из этих вагонов, которую можно определить по формуле

(4.1)

где l_c - длина состава поезда, исходя из длины приемоотправочных путей на станциях железнодорожного направления без учета длины локомотива (можно принять l_c= 800 м);

P_бp - масса одного вагона брутто, т:

(4.2)

Увеличение массы состава поезда способствует увеличению провозной способности железнодорожного направления.

Задание №5

Для выбора экономически целесообразного способа налива необходимо произвести расчет потерь нефтепродуктов от испарения.

Налив цистерн может производиться следующими способами:

• сверху открытой струей (патрубок опущен на некоторую часть диаметра котла цистерны);

• сверху закрытой струей (конец патрубка находится на расстоянии 0,1 м от нижней образующей котла);

• снизу (через универсальный прибор цистерны).

(5.1)

где V_ц - объем налитого продукта;

P_S - давление насыщенных паров нефтепродукта, зависящее от температуры;

Р_г - давление в газовом пространстве. Дня транспортных емкостей давление в газовом пространстве приблизительно равно атмосферному;

- плотность паров нефтепродуктов;

К - коэффициент, учитывающий условия налива.

Коэффициент, учитывающий условия налива, определяется:

при наливе открытой струей

(5.2)

при наливе закрытой струей

(5.3)

где - время налива, ч;

D -диаметр котла цистерны, м.

Время налива рассчитывается в зависимости от производительности наливной эстакады и может изменяться в пределах от 9 мин до I часа. Диаметр цистерны принимается согласно ее этапу.

Давление насыщенных паров нефтепродуктов при температуре налива, во многих случаях равной температуре окружающего воздуха, определяется по формуле

(5.4)

где t_н - температура налива, °С;

Р₃₈ - паспортное давление насыщенных паров при t_H -38°.

Плотность паров нефтепродуктов определяется из соотношения

(5.5)

где М - молекулярный вес нефтепродуктов, зависящий от их химического состава;

- универсальная газовая постоянная, = 8314;

Т_г - абсолютная температура газового пространства, °К.