- •1. Транспортные коридоры, их значение.
- •2. Транспорт энергии общие понятия.
- •3. Перспективы и основные проблемы развития промышленного транспорта.
- •14. Подвижной состав воздушного транспорта.
- •4. Виды бесперегрузочных сообщений. Их технико–экономическая оценка.
- •18. Подвижной состав речного транспорта.
- •6. Сущность организации перевозочного процесса «от двери до двери».
- •15. Основные принципы выбора вида транспорта в городе.
- •8. Задачи взаимодействия видов транспорта.
- •17. Влияние автомобильного транспорта на среду обитания и направление борьбы с
- •31. Наука и транспорт.
- •9. Основные научно–технические проблемы развития автомобильного транспорта.
- •10. Логистика – как метод управления транспортным процессом.
- •20. Подвижной состав железнодорожного транспорта.
- •35 (13). Проблемы и тенденции развития воздушного транспорта.
- •12. История развития железнодорожного транспорта.
- •16. Подвижной состав морского транспорта.
- •21. Роль морского транспорта в единой транспортной системе.
- •17. Влияние автомобильного транспорта на среду обитания и направление борьбы с
- •19. Отличительные особенности построения грузовых тарифов на наземных видах транспорта.
- •23. Основные требования к транспорту.
- •24 (43). Виды загрязнений, которые вносит транспорт в окружающую среду.
- •25. Роль воздушного транспорта в единой транспортной системе.
- •26. Единая транспортная система России.
- •27. Роль автомобильного транспорта в единой транспортной системе.
- •29. Водные виды транспорта и особенности их рынков.
- •40. Наземные виды транспорта и особенности их рынков.
- •31. Наука и транспорт.
- •37. Построение пассажирских тарифов.
- •36. Трубопроводный транспорт. Достижение и проблемы развития.
- •42. Основные проблемы развития речного транспорта.
- •47. Транспортный процесс, его особенности.
- •48. Технология работы различных видов транспорта.
- •49. Роль и место автобусного сообщения в городе.
- •52. Методика расчета приведенных затрат для выбора виды сообщения.
- •53. Основные проблемы автомобильного транспорта.
- •54. Характеристика единой транспортной системы города.
- •55. Значение транспорта в жизнедеятельности общества.
20. Подвижной состав железнодорожного транспорта.
Железнодорожный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов по рельсовым путям в вагонах (поездах) с помощью локомотивной тяги.
Железнодорожный путь – комплекс сооружений и устройств, образующий дорогу с направляющей рельсовой колеей для движения подвижного состава железнодорожного транспорта.
Классификация подвижного состава:
1. Локомотивы: грузовые (паровозы, тепловозы, электровозы, газотурбовозы), маневровые, электропоезда для пригородного сообщения и метрополитена.
2. Вагоны: грузовые (универсальные, крытые, полувагоны, вагоны, цистерны), пассажирские (общие, плацкартные, купейные, мягкие), специальные (пожарные лаборатории, магазины, почтовые, багажные), специальные по виду груза (цистерны изотермические, самосвальные, для слеживающихся и смерзающихся грузов).
35 (13). Проблемы и тенденции развития воздушного транспорта.
Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов. На долю воздушного транспорта приходится примерно 40 % объема пассажирских перевозок в междугородном сообщении.
Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный.
Проблемы и тенденции развития воздушного транспорта.
Главная проблема – повышение скорости движения (на сегодняшний день достигнута скорость 2500 км/ч).
Важно создание самолетов повышенных пассажировместимости (так называемых аэробусов) и грузоподъемности, особенно для дальних маршрутов.
В целях сокращения площади аэропортов требуется создание самолетов короткого и вертикального взлета–посадки для гражданской авиации.
Повышение прочности взлетно–посадочных полос остается также большой проблемой из–за значительных нагрузок и температур.
Создание самолетов со средствами автоматики, обеспечивающими взлет–посадку в любую погоду в различных условиях видимости позволит расширить конкурентные возможности воздушного транспорта и повысить качество обслуживания пассажиров.
Требуется, повышение топливной экономичности в связи с увеличением массы и скорости. Решение этой проблемы позволит не повышать тариф на перевозки.
Нужна разработка принципиально новых пилотажных систем и систем управления воздушным транспортом в зоне аэропорта; требуется создание системы обслуживания самолетов на территории аэропорта; необходимо повышение уровня обслуживания пассажиров, в том числе внедрение автоматизированных систем продажи билетов и перевозки багажа, а главное – повышение безопасности движения, которое создаст более широкие возможности обслуживания пассажиров, позволит конкурировать с другими видами транспорта и будет способствовать уменьшению затрат времени на передвижение.
Основные типы самолетов гражданской авиации летают со скоростью 900–1100 км/ч на дальних расстояниях и до 500 – 700 км/ч – на средних. Перенос больших скоростей из военной авиации в гражданскую осложняется из–за высокой стоимости и перегрузок, которые испытывает человек при больших скоростях.
Вертолеты способны делать то, что не под силу обычному самолету: вертикально взлетать и приземляться, висеть неподвижно в воздухе и разворачиваться на месте, перемещаться вперед–назад, влево – вправо.