Билет №24

1. Правила безопастности при выполнении сварочных работ. (Плакат)

2. Неисправности и ТО тормозмозной системы.

К неисправностям тормозов, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, относятся слабое действие тормозов (хотя бы даже одного из них), неодновременность их действий, плохое расстормаживание или заклинивание колес.

Слабодействующие тормоза исключают возможность своевременного останоки автомобиля в обычных условиях, а в усложненной обстановки являются причиной дорожно-транспортного происшествия. Неодновременность действий тормозов не позволяет своевременно остановить автомобиль и приводит к заносу его придвижения. Плохое расстормаживание колес вызывает перегрев тормозных барабанов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие слабое действие тормозов.

ЕО. Проверить герметичность соеденения привода тормозов и действие тормозов при движении автомобиля.

ТО-1. Проверить состояние и герметичность трубопровода тормозной системы, шплинтовку пальцев штока тормозных камер пневматического привода тормозов, свободный рабочий ход педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. Проверить привод тормозного крана (пневматический привод тормозов), исправность привода и действие стояночного тормоза.

Спустить конденсат из воздушного баллона.

Проверить после ежедневного обслуживания тормозной системы действие тормоза.

ТО-2. Проверить работу компрессора, его крепления на двигателе и натяжение приводного ремня. При необходимости отрегулировать натяжение ремня и закрепить компрессор. Проверить состояние и герметичность трубопровода и приборов тормозной системы, действие предохранительного клапана; при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости. Проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме. Проверить действие главного тормозного целиндра в автомобиле с гидровлическим приводом тормозов. Закрепить воздушные болоны. Снять и проверить ступицы с тормозными барабанами. Проверить состояние колодок, накладок и пружин. Прекрепить тормозные камеры к кранштейнам и краншнейны к мостам, опоры режимных кулаков и осей колодок рабочего тормоза передних и задних колес, опорные тормозные диски к поворотным цапфам и кожухам полуосей. У автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить свободный рабочий ход педали тормоза: при необходимости отрегулировать свободный ход педали. Проверить уровень жидкости в резервуаре главного тормозного целиндра и долить, если ее недостаточно. При попадании воздуха в систему гидравлического привода удалить его из системы. Проверить и, если нужно, отрегулироваь зазор между колодками и тормозным боробаном. Закрепить детали стояночного тормоза. Натяжение ремня привода компрессора автомобиля регулируют посредствам смещения компрессора.

3. Неисправности, регулировка и маркировка свечей зажигания.

Необходимо проверять плотность посадки проводов на полную глубину в наконечниках свечей и крышки датчика-распределителя.

Заменять свечи в бесконтактной системе зажигания следует более часто по сравнению с контактной системой — через каж­дые 15 000... 20 000 км пробега.

Для обеспечения надежного пуска двигателя с бесконтактной системой зажигания в зимний период свечи зажигания независимо от их состояния рекомендуется заменять на новые, а бывшие в упот­реблении рабочие свечи можно затем использовать в теплое время года.

При установке на автомобиль свечей иностранных фирм необ­ходимо учитывать калильное число свечи, которое является важ­нейшей ее характеристикой, а также длину ввертной части.

В маркировке свечей отечественного производства (на­пример, А17ДВР) первая буква обозначает резьбу ее ввертной части (буква А соответствует резьбе М14х1, 25); две цифры (17) указы­вают калильное число свечи; вторая буква указывает длину вверт­кой части (буква Д соответствует длине ввертной части 19 мм); буква В означает, что тепловой конус изолятора выступает за преде­лы торца корпуса свечи, а буква Р свидетельствует о наличии помехоподавительного резистора.

Значение калильного числа зависит от ряда показателей и кон­структивных особенностей двигателя и главным образом от сте­пени сжатия и применяемого топлива. На двигателях с высокими частотой вращения коленчатого вала и степенью сжатия ставятся свечи с большим калильным числом.

Для нормальной работы двигателя температура нижней части изолятора должна быть в пределах 500...600°С, что обеспечивает его самоочистку, т. е. сгорание отлагающегося нагара. При этом на изоляторе образуются небольшие отложения светло-корич­невого или сероватого света. Если температура изолятора будет ниже нормальной (свеча «холодная»), на нем и на корпусе свечи будет образовываться толстый слой черного нагара. В результате происходят утечка тока на корпус, перебои в работе свечи или полный ее отказ. Если же температура изолятора будет выше нормальной (свеча «горячая»), неизбежно возникновение калиль­ного зажигания до появления искры между электродами свечи. Следовательно, чем выше калильное число, тем свеча «холод­нее», чем ниже, тем «горячее». Это необходимо учитывать при подборке и установке свечей импортного производства.