Билет №22

1. Правила безопастности при ремонте шин.

Не исключены исключены травмические случаи и при монтаже и ремонте шин, если не соблюдать при этом требования техники безопесности. Смонтированную на диске шину накачивают воздухам с обязательной установкой предохраняющего устройства, защищающего от удара при срыве замочного кольца. Накачивают шину воздухом, предварительно убеждаются, что замочное кольцо полностью и равномерно вошло в углубление на ободе. Выполняя эту операцию в пути, колесо нужно положить замочным кольцом вниз.

2. Эксплуатационные регулировки рулевого управления.

Исправность рулевого управления, в первую очередь, оценивают отсутствием люфта. Согласно заводским инструкциям, люфт рулевого колеса не должен превышать 15^о, а в новых автомобилях может отсутствовать вовсе. Люфт рулевого волеса нужно проверять при положении управляемых колес, соответствующем движению автомобиля по прямой.

Эксплуатация автомобиля с люфтом рулего колеса, превышающем допустимый, как правило, приводит к повышенному износу и даже поломке деталей рулевого управления и, кроме того, значительно затрудняет управление им.

Основными причинами повышения люфто рулевого колеса являются нарушения креплений его деталей или повышенный их износ. Люфт рулевого колеса устраняют затяжкой креплений его деталей, эксплуатационной регулировкой, а в отдельных случаях заменой изношеных деталей.

3. Ремонт системы охлаждения.

При поломке жидкостного насоса его снимают с двигателя, раз­бирают и восстанавливают его работоспособность заменой вы­шедших из строя деталей либо заменяют на новый.

Засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора определя­ется внешним осмотром и устраняется вначале прочисткой щет­кой с длинным ворсом, промывкой сердцевины струей воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжатым воздухом.

Загрязнения и накипь в рубашке охлаждения и в радиаторе значи­тельно ухудшают теплоотдачу и вызывают поэтому систематичес­кий перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с технологией его применения, после чего промыть систему чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.

Билет №23

1. Привила пожарной безопастности при ремонте автомобиля.

Все помещения необходимо оборудывать противапожарным инвентарем, который размещается на хорошо видных и легкодоступных местах. Протипожарный инвентарь (лопата, кирки, ломы, ведра, ящеки с песком и огнетушители) может быть использован только по назначению. Все проходы, поезды на территории нельзя загромождать; число автомобилей, устанавлеемых на стаянку, не должно быть больше допустимого.

На территории стоянки автомобилей (в крытом помещении и на открытой площадке) нельзя выполнять никаких работ с применением открытого пламени, производить заряд аккомуляторных батарей, хранить топливо или тару из под него и курить, хранить использованный оптирочный материал. Разлитое топливо или смазку нужно немедленно убирать. Водитель должен тщательно следить за исправностью электрооборудывания и отсутствие течи топлива. При загорание автомобиля его необходимо немедленно удалить из зоны стоянки и принять меры тушения пламени. Для тушении пожара нужно применять густопенный или улекислотный огнетушитель, песок или покрыть очаг пожара плотной материей.

В случае возникновения пожара, независимо от применяемых мер по его тушении, вызывать пожарную часть. На грузовых автомобилях должен быть исправный пенный огнетушитель, а среди шанцевого инструмента - лопата для использования подручных материалов при тушении пожаров.

2. Неисправности и ТО рулевого управления.

К неисправностям рулевого управления, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, относится: луфт рулевого колеса больше допустимого; заедание рулевого управления; большой износ деталей рулевого управления; ослабление креплений и нарушение шплинтовки. Любая из указаных неисправностей затрудняет движение автомобиля и может привести к полной потере рулевого управления.

Увеличение люфта рулевого колеса может произойти в результате увелечения зазора в подшипниках ступиц передних колес и сочленения рулевых тяг, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазора в подшипниках червяка и между червяком и роликом.

Изношенные или поломаные детали заменяют, увеличеные зазоры в подшипниках, шарнирных соединениях или рулевом механизме устраняют регулировкой, ослабленные крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки рычагов поворотных цапф подтягивают. После подтягивания креплений необходимо возобновить шплинтовку.

ЕО. Проверить люфт рулевого колеса и отсутствие заедания.

ТО-1. Проверить крепление и при необходимости подтянуть гайку рулевой сошки. Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф, люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг. Смазать через пресс-масленки (в соответствие с картой смазки) шарнирные соединения рулевых тяг.Проверить уровень масла в карторе рулевого механизма, при необходимости добавить.

ТО-2. Проверить шплинтовку и крепление гаек шарнирных пальцев и рычагов поворотных цапф. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления вилок карданов и гайку крепления сальников шлицевого соединения.

3. Ремонт главной передачи и дифференциала.

Ремонт главной передачи и дифференциала включает в себя сня­тие с автомобиля, разборку, проверку и замену изношенных и пов­режденных деталей, регулировку и сборку.

Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при ремонте не разукомплектовывают, а заменяют парами.

На переднеприводных автомобилях главная передача и диф­ференциал объединены с коробкой передач в единый узел (ведущая шестерня главной передачи выполняется как одно целое со вторичным валом коробки передач), поэтому снятие их с авто­мобиля производится вместе с коробкой передач и совмещается с разборкой-сборкой коробки. На автомобилях с классической схемой компоновки главная передача и дифференциал вынесе­ны в картер заднего моста.

На автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 главная передача и диф­ференциал образуют единый узел — редуктор заднего моста, сни­маемый с автомобиля после отъединения от него карданной пе­редачи и снятия полуосей, которые для снятия редуктора необхо­димо выдвинуть из шлицевых отверстий полуосевых шестерен дифференциала.

Выполнение работ по ремонту главной передачи и диффе­ренциала требует применения специальных приспособлений и инструмента и высокой квалификации исполнителя. Поэтому данные работы так же, как и работы по ремонту коробки пере­дач, выполняются, как правило, на специализированных постах или участках предприятий по техническому обслуживанию и ре­монту автомобилей. Порядок разборки, сборки и регулировки главной передачи и дифференциала определяется конкретной конструкцией автомобиля. Рассмотрим разборку, сборку и регу­лировку главной передачи и дифференциала на примере редук­тора заднего моста автомобиля ВАЗ-2105.

Разборка редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ-2105 произ­водится в следующем порядке. Закрепить редуктор на стенде или в тисках. Отвернуть болты, снять стопорные пласти­ны, крышки подшипников коробки дифференциала, регули­ровочные гайки и наружные кольца подшипников. Крышки и наружные кольца подшипников перед снятием необходимо поме­тить, чтобы при сборке установить на преумие места. Вынуть из картера редуктора коробку дифференциала в сборе с ведомой шес­терней главной передачи и внутренними кольцами подшипников.

Установить картер редуктора на стенде или в тисках фланцем вверх. Зафиксировать фланец стопором и отвернуть торцовым ключом самоконтря­щуюся гайку ведущей шестерни. При отсутствии специального разборочного стенда со стопором при отворачивании самоконтрящейся гайки удерживают фланец от прокручивания специальным клю­чом с двумя штифтами, вставляемыми в отверстия фланца. Снять фланец со шлицевого конца ведущей шестерни, вынуть ведущую шестерню с регулировочными кольцами, распор­ной втулкой и внутренним кольцом заднего подшипника. Снять грязеотражатель, сальник, маслоотражатель и внут­реннее кольцо переднего подшипника.

Выпрессовать специальной оправкой наружные кольца подшип­ников из картера редуктора. Снять с ведущей шестерни рас­порную втулку, спрессовать с ведущей шестерни внутреннее кольцо заднего подшипника при помощи съемника и снять регулиро­вочное кольцо.

При разборке дифференциала снимают съемником внутренние кольца подшипников; отвертывают болты и снимают с коробки ведомую шестерню главной передачи; выбивают ось сателли­тов; вынимают из коробки дифференциала сателлиты; шестерни полуосей и их опорные шайбы.

Контроль деталей редуктора включает в себя проверку изношен­ности подшипников, шестерен, посадочных поверхностей деталей и производится так же, как и контроль аналогичных деталей короб­ки передач. При необходимости замены картера редуктора, шесте­рен главной передачи или подшипников ведущей шестерни необхо­димо установить новую распорную втулку.

Сборка редуктора производится в порядке, обратном его раз­борке с использованием специальных оправок для запрессовки де­талей. При установке ведущей шестерни в картер редуктора необ­ходимо выполнить ее регулировку подбором и установкой регули­ровочного кольца необходимой толщины.

При затяжке самоконтрящейся гайки ведущей шестерни необ­ходимо производить ее затяжку строго с требуемым моментом для обеспечения необходимого предварительного натяга подшипников ведущей шестерни, который нужен для обеспечения нормальной работы данного узла при нагреве его деталей во время движения автомобиля. При сборке дифференциала проверяют осевой люфт каждой шестерни полуоси и устанавливают зазор не более 0,1 мм путем подбора регулировочных шайб необходимой толщины либо заменяют изношенные шестерни. При установке дифференциала необходимо обеспечить предварительный натяг подшипников ко­робки дифференциала и необходимый боковой зазор шестерен глав­ной передачи путем правильной затяжки регулировочных гаек.

Подбор регулировочного кольца ведущей шес­терни главной передачи производится с использованием специаль­ной оправки, имитирующей ведущую шестерню, специального измерительного прибора с индикаторной головкой с ценой деления 0,01 мм. Для определения толщины кольца собирают подшипниковый узел ведущей шестерни с оправкой - надевают на оправку внутрен­нее кольцо заднего подшипника, устанавливают ее в подсобран­ный с наружными кольцами под­шипников картер, устанавливают на оправку фланец и самокон­трящуюся гайку, завернув ее с моментом 0,8... 1 кгс • м. Закреп­ляют винтом контрольное при­способление на оправке и ус­танавливают индикаторную головку на ноль при размещении ее ножки на той же торцевой поверхности оправки, на которой закреплено приспособление. Перемещая индикаторную головку по стержню приспособления, устанавливают ее ножку на посадочную поверхность подшипника дифференциала и по стрелке прибора определяют значение размера а₁. Затем аналогично определяют раз­мер а₂, устанавливая ножку индикаторной головки на посадочную поверхность второго подшипника, и определяют среднее значение величины а, равное a=(a₁+a₂)/2.

Толщина S регулировочного кольца определяется, как S=a-B, где в — отклонение ведущей шестерни от номинального положения, маркируемое на ней в сотых долях миллиметра со знаком «+» или «-» после порядкового номера детали. Например, если величина а=2,50 мм, а на ведущей шестерне указана величина в, равная -15, то тол­щина регулировочного кольца составит S= 2,50-(-0, 15)=2,65 мм.

После подбора регулировочного кольца необходимой толщины устанавливают в картер вместо оправки ведущую шестерню с уста­новленным на ней регулировочным кольцом и напрессованным при помощи оправки внутренним кольцом заднего подшипника, уста­навливают на шестерню внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец и гайку. Затяжка самоконтрящейся гайки произво­дится с постепенным увеличением момента затяжки и с периоди­ческой проверкой при помощи динамометра момента прокручива­ния ведущей шестерни, который должен составлять 16... 20 кгс • см для новых подшипников и 4... 6 кгс • см для повторно используемых.

Регулировка предварительного натяга подшипников коробки диф­ференциала и бокового зазора шестерни главной передачи произво­дится следующим образом. Установить в картер редуктора предварительно подсобранную с шес­тернями и подшипниками ко­робку дифференциала. Устано­вить регулировочные гайки, что­бы они соприкасались с кольца­ми подшипников. Установить крышки подшипников и затя­нуть болты их крепления. Уста­новить специальное контрольное приспособление, ук­репив его винтами в от­верстиях на крышках подшип­ников под болты крепления сто­порных пластин. Установить кронштейн индикаторной го­ловки на направляющей при­бора так, чтобы его рычаг со­прикасался с боковой поверх­ностью крышки подшипника коробки дифференциала, и за­тянуть винт. Кронштейн ин­дикаторной головки установить на направляющей так, чтобы ножка индикаторной головки опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба и затянуть винты и. Однов­ременным поворачиванием регулировочных гаек в одну сторону (заворачивая одну и отворачивая другую) установить величину боко­вого зазора шестерни главной передачи в пределах 0,08... 0,13 мм. Зазор определяется по отклонению стрелки индикаторной головки при покачивании ведомой шестерни в направлении ее вращения. При этом регулировочные гайки должны находиться только в со­прикосновении с подшипниками (не быть затянутыми и не иметь зазоров с подшипниками).

После регулировки бокового зазора между шестернями произво­дят пренатяг подшипников коробки дифференциала завертывани­ем регулировочных гаек 1. При затяжке регулировочных гаек вели­чина расстояния между верхними частями крышек подшипников будет увеличиваться. Оптимальный преднатяг подшипников дости­гается при увеличении этого расстояния на 0,14... 0,18 мм. Гайки следует затягивать поочередно и постепенно поворачивая их на оди­наковое число оборотов, при котором на индикаторе 6 будет отме­чено указанное выше увеличение расстояния между крышками. После этого опять проверяют боковой зазор шестерен главной передачи и при необходимости корректируют его поворачиванием регулировоч­ных гаек в одну сторону (одна отвертывается, а другая завертывает­ся) на одинаковое количество оборотов (долей оборота). Для точного выполнения повторной регулировки бокового зазора необходимо следить по показаниям индикаторной головки 6, чтобы не нарушить преднатяг подшип­ников коробки дифференциала.