Билет №16

1. Виды топлива.

2. Неисправности и ТО стартера.

Наиболее часто встречающимися неисправностями стартера является: плохой контакт между щетками и колектором; обгорание контактов включателя стартера; плохой контакт между наконечником провода к стартеру и клеммой стартера; заедание или пробуксовывание муфты свободного хода.

При нарушении контакта между щетками и коллектором, а также при плохом контакте проводов при включении стартера его якорь вращается медленно или вовсе не вращается. Указанные неисправности устраняют зачисткой коллектора и клемм включателя и заменой изношеных щеток.

Зачистку коллектора и подгонку щеток при их замене выполняют так же, как и на генераторе. В случае заедания муфты свободного хода стартера возможен “разнос” стартера: такую муфту необходимо заменить.

ЕО и ТО-1. Проверить действие контрольно-измерительных приборов.

ТО-2. Закрепить стартер. Очистить стартер от пыли и грязи. Проверить состояние коллектора и щеток (сняв предварительную защитную ленту).

3. Ремонт топливного насоса карбюраторного двигателя.

Ремонт топливного насоса состоит в снятии его с автомобиля, разборке, очистке и проверке его деталей, замене поврежденных диафрагм и прокладок, восстановлении герметичности клапанов (у бензонасосов двигателей УЗАМ-331 и -412), сборке, а также в про­верке его работоспособности.

Снятие топливного насоса с автомобиля производится после от­соединения от его патрубков шлангов подачи топлива и отворачи­вания двух гаек его крепления к двигателю.

Разборка топливного насоса производится в следующем порядке. Отворачивают два винта (у бензонасосов двигателей УЗАМ-331 и -412) или один болт (у остальных двигателей) крепления крышки насоса и снимают ее вместе с прокладкой. Вынимают сетчатый фильтр. Отворачивают винты крепления верхней и нижней частей насоса и снимают его верхнюю часть. При разъединении частей на­соса желательно их пометить, чтобы при последующей сборке было проще сохранить прежнее положение штуцеров насоса. Затем вы­нимают из нижней части насоса диафрагмы вместе со штоком, для чего на двигателях УЗАМ-331 и -412 нажимают на тарелку диафрагм насоса вниз и вбок, а на остальных двигателях нажимают на тарелку и поворачивают ее на 90°.

После разборки детали насоса промывают бензином при помо­щи кисточки и продувают их воздухом.

Замена диафрагм топливных насосов двигателей УЗАМ-331 и -412 обычно производится в сборе со штоком. У топливных насосов остальных двигателей диафрагмы закреплены на штоках гайками и могут быть достаточно легко с него сняты и заменены на новые.

Проверка пружины диафрагмы состоит в измерении ее длины в свободном состоянии и под нагрузкой. Длина пружины диафраг­мы топливного насоса составляет: для двигателей ВАЗ и МеМЗ - 24,5 — 46,5 мм в свободном состоянии и 24 мм под нагрузкой 32 Н; для двигателей УЗАМ-331 и -412 — 47 мм в свободном состоя­нии и 15 мм под нагрузкой 40 Н.

Восстановление герметичности клапанов топливных насосов двига­телей УЗАМ-331 и 412 возможно зачисткой поверхностей клапанов и их посадочных поверхностей в корпусе насоса мелкой наждачной шкуркой. Для этого необходимо снять клапаны, выбив легкими уда­рами молотка их обоймы из верхней части корпу­са насоса при помощи оправки или обычной прошивки из набора инструментов. При повреждении или затвердевании резины клапа­ны следует заменить на новые. Также необходимо заменить пружи­ны клапанов, потерявшие упругость. Усилие сжатия пружины до высоты 5,5 мм должно составлять (23+4) гс, в противном случае их следует заменить. При сборке клапанов необходимо выдержать за­зор между обоймой и тарелкой пружины, равной у насоса двигателей УЗАМ-331 и 412 1,51 мм.

Для ремонта бензонасосов удобно использовать специально вы­пускаемые ремонтные комплекты, включающие в себя диафрагмы, прокладки, а также клапаны с обоймами и пружинами.

Перед сборкой насоса следует проверить прилегающие друг к другу плоскости верхней и нижней частей корпуса. Покороблен­ные плоскости могут быть причиной просачивания топлива. В этом случае нужно выровнять поверхности деталей притиркой, переме­щая их с усилием по мелкой наждачной шкурке, положенной на твердую ровную поверхность (например, на стекло).

Сборка топливного насоса производится в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо обеспечить правильное вза­имное расположение частей насоса. При соединении верхней и нижней частей корпуса вначале следует наживить все винты на одну-две нитки резьбы, завернуть их без усилия, а затем затя­нуть их в порядке «крест-накрест». У насосов двигателей УЗАМ-331 и -412 перед затяжкой винтов следует нажать на рычаг руч­ной подкачки, чтобы предотвратить возможное после сборки вытягивание и прорывание диафрагм.

Проверка работоспособности топливного насоса производится путем измерения создаваемого им давления и его производи­тельности при испытании на специальном стенде. Давление и минимальная производительность топливного насоса должна со­ставлять соответственно:

у двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 — 0,023...0,03 МПа при 2000 мин ^-1 и 54 л/ч;

у двигателей УЗАМ-331 и 412 - 0,03...0,036 МПа при 1800 мин¹ и 50 л/ч.

После прекращения работы насоса на стенде создаваемое им давление должно сохраняться в течение 10 с.

Проверка герметичности клапанов топливного насоса на автомо­биле может быть выполнена с использованием прибора, состоящего из манометра и двух шлангов, один из которых с краном над­евается на штуцер подачи топлива карбюратора, а дру­гой со сменным штуцерами подсоединяется к шлан­гу, идущему от входного патрубка топливного насо­са. Для проверки насоса от­крывают кран, пускают Двигатель и замеряют манометром давление, развиваемое насосом при минимальной частоте вращения

коленчатого вала двигателя при работе его на холостом ходу, ко­торое должно соответствовать приведенным выше значениям. Затем закрывают кран и останавливают двигатель. Через 30 с определяют по манометру падение давления. Если оно не превы­сит 0,01 МПа за 30 с, то насос считается исправным. Затем опять пускают двигатель на 10... 15 с и, остановив двигатель и не за­крывая кран, еще раз измеряют падение давления через 30 с. Более быстрое падение давления при повторной проверке ука­зывает на негерметичность игольчатого клапана карбюратора.

При отсутствии специального стенда можно проверить топлив­ный насос на автомобиле упрощенным способом. Для этого нужно предварительно слить из насоса бензин, отсоединив от него шланги и покачав рычаг ручной подкачки. Затем подсоединить к впускному штуцеру короткий шланг, второй конец которого опустить в ем­кость с бензином, а к выпускному штуцеру — более длинный (400... 450 мм) шланг, второй конец которого поднять над насосом (можно опустить поднятый конец шланга в прозрачную емкость). При под­качке топлива рычагом ручной подкачки или стартером бензин до­лжен начать выходить из трубки, поднятой на высоту 400 мм, после не более 25 качаний рычага (оборотов эксцентрика привода насоса). В противном случае насос непригоден для дальнейшего использова­ния на двигателе и подлежит ремонту или замене.

Перед установкой на автомобиль производится регулировка вы-ступания толкателя рычага привода насоса путем изменения толщи­ны или количества прокладок. Для этого на шпильки крепления насоса устанавливают теплоизоляционную проставку с уплотнительными прокладками и измеряют величину вы-ступания толкателя, который должен составлять 0,8... 1,3 мм у дви­гателей ВАЗ, 3,2... 4,3 мм у двигателя МеМЗ-245 и 1,0... 1,5 мм у двигателей УЗАМ-331 и -412. При измерении величины выступания толкателя он должен опираться на затылок эксцентрика, при котором обеспечивается минимальное вы-ступание толкателя. Чтобы обеспечить требуемое положение эксцен­трика необходимо медленно проворачивать коленчатый вал клю­чом, заводной рукояткой или за поддомкраченное переднее колесо с включенной передачей (у переднеприводных автомобилей) до приведения толкателя в положение, при котором его выступание станет минимальным. На автомобилях ВАЗ регулировочные про­кладки могут иметь различную толщину — 0,27... 0,33 мм, 0,70... 0,80 мм и 1,10... 1,30 мм и регулировку можно производить подбо­ром толщины прокладок, на остальных двигателях регулировку осуществляют изменением количества прокладок толщиной 0,3 мм.