2. Влияние эксплуатационных факторов на производительность грузовых атс.

Производительность – это количество перевезенных грузов и выполненных т-км в единицу времени. На практике обычно производительность автомобиля оценивают его выработкой в т и т-км за 1 час работы.

Pч = Pe/te = q γст /tе [т/ч]

Wч = We/te = q γст lг.е /te [ткм/ч]

te – время ездки.

tе = tдв + tп-р

tдв = lе / Vт = lг.е/ β Vт

Vт – средняя техническая скорость

β – коэффициент использования пробега

β = lг.е / lе

За смену авто совершает некоторое количество ездок, которое определяется из выражения:

ne = (Tн – tн) / tе

Tн – время в наряде(общее время);

tн – время на нулевой пробег;

γст - коэффициент статического использования грузоподъем-ности автомобиля (характеризует степень загрузки автомобиля у грузоотправителя);

γст = Pе / q (объем перевозки груза за одну ездку на номинальную грузоподъемность авто).

γд - коэффициент динамического использования грузоподъем-ности автомобиля (характеризует среднюю загрузку авто на всем пути его движения с грузом)

γд = We / q lг.е

We – грузооборот или транспортная работа за одну ездку, ткм

γд <= γст

Отсюда производительность автомобиля определяется по сле-дующим зависимостям:

Pч = (q γст) / ((lг.е / β Vт) + tп-р), [т/ч]

Wч = (q γд lг.е) / ((lг.е / β Vт) + tп-р), [ткм/ч]

Вывод: Чтобы повысить производительность автомобиля необходимо увеличить грузоподъемность авто, степень загруз-ки γст, γд , техническую скорость и коэффициент использования пробега и уменьшить tп-р.

Зависимость производительности от скорости (V_Т): Зависимость производительности от времени простоя (t_пр):

Зависимость производительности от lге:

3.Себестоимость грузовых перевозок, ее структура, основные направления снижения.

Себестоимость перевозок – отношение расходов связанных с осуществлением транспортного процесса на количество пере-везённого груза или выполненную транспортную работу.

В полную себестоимость перевозок входят затраты на транс-портировку грузов, экспедиционные расходы, расходы на погр.-разгр. операции, дорожная составляющая.

Затраты на транспортировку учитываются на автопредприя-тиях. В качестве измерителя эффективности функционирования АТП выступает себестоимость 1т или 1т-км выполненной работы.

Sт.км=Собщ/Wт.км=(Спер+Спост)/Wт.км [руб/т.км]

Собщ - общие затраты связанные с транспортировкой.

Спер=Зт+Зсм+Зто,тр+Зш+За

Спост=ЗП+ПР

Экспедиционные расходы – связаны с приёмом и сдачей гру-зов. При централизованных перевозках грузов в крупных городах функции экспедитора выполняет водитель, который за совмеще-ние обязанностей выплачивается надбавка ЗП.

Погр.-разгр. операции складываются из расходов на погр. и разгр. грузов, которые определяются исходя из стоимости работы погр.-разгр. механизмов в течении 1часа, времени проведения этих операций и фактической загрузки авто.

Sп-р=Сп-р·Tп-р/q·γст

Дорожная составляющая – представляет собой расходы на строительство и содержание дорог, а также на организацию и безопасность движения на них. Дорожную сост. определяют исхо-дя из нормативов затрат на строительство и содержание 1км доро-ги для данного типа автомобиля в заданных условиях эксплуа-тации. Sд=Сд²·ω·Lге/365·Nсут·q·γ·β

Сдг - стоимость строительства, содержания 1км дороги отне-сённые на 1год;

ω - коэффициент, который учитывает изнашивающее воздей-ствие на дорогу для данного типа авто.

Nсут - среднесуточная интенсивность движения автомобиля через данный участок дороги в обоих направлениях.