26 Задачи организации движения пешеходов.

Общие задачи. Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из наиболее ответственных и вместе с тем до сих порнедостаточно разработанных разделов организации движения. Сложность этойзадачи, в частности, обусловлена тем, что поведение пешеходов труднееподдается регламентации, чем поведение водителей, а в расчетах режимоврегулирования трудно учесть психофизиологические факторы со всемиотклонениями, присущими отдельным группам пешеходов.

На практике часто не уделяется достаточного внимания условиямпешеходного движения. Усилия организаторов движения направляютсяглавным образом на обеспечение движения транспортных средств. Такоеположение в значительной мере объясняется тем, что при анализе ДТП вкачестве основных причин наездов на пешеходов, как правило, выделяютнарушения правил со стороны пешеходов и водителей, а влияние, котороеоказывают недостатки в организации движения, остается недостаточноизученным и учтенным.Рациональная организация движения пешеходов является вместе с темрешающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог иобеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожномдвижении.Можно выделить следующие типичные задачи организации движенияпешеходов: обеспечение самостоятельных путей для передвижения людейвдоль улиц и дорог; оборудование пешеходных переходов; созданиепешеходных (бестранспортных) зон; выделение жилых зон; комплекснаяорганизация движения на специфических постоянных пешеходных маршрутах.Необходимость большего внимания к обеспечению условий для пешеходовподтверждается тем, что в СНиП 2.07.01–89 впервые в классификацию улицвключены такие понятия, как "пешеходно-транспортные", "транспортно-

131пешеходные" и "пешеходные" улицы и дороги. Таким образом, подчеркивается,что пешеходы являются равноправными участниками дорожного движения итребуют такого же внимания проектировщиков и организаторов движения, каки транспортный поток. Расчетная ширина полосы пешеходного движения на

основных пешеходных улицах рекомендуется 1 м в отличие от 0,75 м,принятых для тротуаров.

27 Размещение остановочных пунктов.

Остановочные пункты МПТ оказывают существенное влияние набезопасность движения и на пропускную способность дороги. Вместе с тем отих расположения зависит удобство пассажиров. Поэтому при выборе мест дляразмещения остановочных пунктов надо находить оптимальные решения припротиворечивых требованиях удобства пассажиров, с одной стороны, и мини-мальных помех для транспортного потока – с другой. Эти противоречияособенно проявляются в зоне пересечения магистральных улиц, где необходимы остановочные пункты в связи с интенсивными потоками людей покаждой из магистралей, а также с пересадками их с одного маршрута на другой.Основные условия, которые должны по возможности обеспечиваться привыборе места остановочного пункта: гарантия безопасности движенияосновного потока людей, пользующихся данным маршрутом транспорта;создание минимальных помех для преобладающих направлений транспортныхпотоков; сокращение расстояния пешеходного подхода к основным объектам

тяготения. Следовательно, правильный выбор мест для остановочных пунктовможет быть сделан лишь на основе изучения характера преобладающихпешеходных и транспортных потоков и расположения объектов тяготения.При наличии многорядного движения для безрельсового МПТ большуюбезопасность пассажиров, направляющихся на переход, обеспечиваетостановочный пункт 1, расположенный за пересечением улиц и пешеходнымпереходом (рис. 7.1, а). Однако при наличии мощного объекта тяготения 2 (рис.7.1, б), например торгового центра, гостиницы, или явно выраженногопересадочного пассажиропотока (например, по направлению АБ) болеецелесообразным для обеспечения названных основных условий будетрасположение остановочного пункта перед пересечением улиц.Расстояние между остановочными пунктами на линиях МПТ должноприниматься в пределах населенных пунктов для автобусов, троллейбусов итрамваев 400–600 м, экспрессных автобусов и скоростных трамваев 800–1 200

м. В реальных условиях достаточно часто встречаются примеры расположенияостановок автобусов (троллейбусов) через 100–200 м, что приводит не только кдополнительным неоправданным задержкам МПТ, но при отсутствии глубокихкарманов и к нарушению движения транспортного потока на соседних полосах.В этих случаях следует пересматривать расположение остановочных пунктов,заменяя два близкорасположенных на один.

28. движение на перекрестках. Перекрестком называется место пересечения или примыкания улиц или дорог. В зависимости от формы различают следующие типы перекрестков: крестообразный четырехсторонний - одна улица пересекает другую под

прямым углом или под углом, близким к прямому; Х-образный четырехсторонний - одна улица пересекает другую не под прямым углом; четырехсторонний смешенный - одна из улиц не имеет прямого продолжения, причем образуется как бы два трехсторонних перекрестка; Т-образный трехсторонний - одна улица примыкает к другой под прямым углом или близким к прямому;У-образный трехсторонний - две улицы сливаются в одну под острым углом; многосторонний - улицу пересекает бульвар самостоятельными проездами с обеих сторон (обычно с односторонним движением) или к перекрестку

примыкает больше четырех проездов; площадью называется перекресток различной конфигурации, к которому обычно примыкают более четырех проездов и который выходит за габариты образующих ее улиц. Помимо планировочных условий перекрестки различаются по другим признакам: по способу регулирования движения (регулируемый или не регулируемый), по степени сложности (с пересечением трамвайных путей, с

поворотом трамвая и т.п.). Согласно действующим техническим условиям регулирование движения на перекрестках вводится, когда сумма потоков, притекающих со всех

направлений к перекрестку, составляет не менее 800 транспортных единиц в 1 ч, а

суммарная интенсивность пешеходного движения – не менее 600 чел/ч. Существуют три типа маневров транспортных средств на перекрестках: пересечение, слияние и разветвление потоков. Проезд перекрестков.. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета. Регулируемые перекрестки. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.33), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления. Нерегулируемые перекрестки. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков