1.6 Розробка графіка обороту локомотивів і визначення кількості поїздних локомотивів для заданих розмірів руху
На підставі розрахункових відомостей роботи локомотивів розробляю типовий графік обороту локомотивів депо А на дільниці обороту. Для цього заздалегідь заготовляю сітку графіка, яка складається з вертикальних граф, відповідних добовій кількості годин, і горизонтальних рядків, кожний з яких відповідає одній добі роботи локомотива. На сітці графіка прямою лінією позначаю час проходження локомотива з поїздом від станції основного депо А до станцій оборотних депо Б, В і назад. Над кожною лінією вказую номер поїзда. На початку і в кінці кожної лінії позначаю хвилини відправлення і прибуття локомотива з поїздом на станції (А, Б, В).
Типовий графік обороту локомотивів депо А на дільниці обороту Б-А-В представлено на рисунку 3.
Типовий графік обороту локомотивів являється замкнутим.
Отримане
число горизонтальних рядків графіка
відповідає необхідній кількості
локомотивів експлуатованого парку (
),
необхідних для обслуговування всіх пар
поїздів протягом однієї доби.
На підставі відомостей обороту локомотивів потрібна кількість експлуатованих локомотивів на ділянках обігу А—Б і А—В розраховується час в годинах, яке затрачується локомотивами на обслуговування всіх поїздів.
Існує також аналітичний метод визначення кількості експлуатованих локомотивів, який застосовують при оперативному плануванні.
,
год
де
– сумарний час
простою локомотивів
на станції основного
депо А (при прямуванні
поїздів до
станції Б);
–
сумарний
час в дорозі
від станції
основного депо А до станції
обороту Б;
– сумарний
простій локомотивів
по станції
обороту Б;
– сумарний
час нахождения локомотивів
в дорозі від
станції обороту
Б до станції основного
депо А;
– сумарний
простій локомотивів
на станції основного депо
А (при прямуванні
поїздів до
станції В);
– сумарний
час в дорозі
від станції
основного депо А до станції
обороту В;
– сумарний
простій локомотивів
на станції обороту
В;
– час
знахождення
локомотивів в дорозі
від станції
обороту В до станції основного депо
А.
Σt1= 6 год 30 хв Σt5= 6 год 30 хв
Σt2=106 год 36 хв Σt6= 180 год 42 хв
Σt3= 54 год 52 хв Σt7= 63 год 56 хв
Σt4= 130 год Σt8= 146 год 54 хв
ΣТ= 6 год 30 хв + 106 год 36 хв + 54 год 52 хв + 130 год +
+6 год 30 хв + 180 год 42 хв + 63 год 56 хв + 146 год 54 хв = 696 год.
Кількість локомотивів парка експлуатації визначаю по формулі:
локомотивів
.
Видно, що кількість локомотивів визначена по графіку обороту локомотивів і по формулі однакова, що вказує на вірність розрахунків і правильність побудови графіка обороту локомотивів.
Розрахунок явочного і списочного штату локомотивних бригад
До явочного контингенту відносяться локомотивні бригади, які зайняті роботою, беруть участь в процесі приймання-здачі, технічного обслуговування і які знаходяться на відпочинку після роботи.
Необхідна
кількість локомотивних бригад
для заданих розмірів руху на
ділянці обороту при змінному обслуговуванні локомотивів визначається по формулі:
,
де
—
добова сумарна
кількість бригадо-годин;
—
середньорічна
кількість діб в місяці;
—
середній
місячний
фонд робочого
часу однієї
бригади, год .
,
де
—
додатковий час
роботи
бригад на приймання і
здачу локомотивів
настанціях А, Б, В, в,
б .
Згідно таблиць 3 та 4 (18 графа) в яких пораховано робота бригад за оборот з врахуванням додаткового часу роботи , та врахуванням того що працюють дві бригади, тому розраховую за наступною формулою
= 274 год
31 хв + 363 год 21 хв = 637 год 52 хв.
Приймаю 115 бригад.
З врахуванням заміни бригад, які знаходяться у відпустці, у відрядженнях, хворих і т. д., визначається списочна кількість бригад:
,
.
Приймаю 136 бригад.
1.8 Основні показники роботи локомотивів і локомотивних бригад
1.8.1 Кількісні показники
Річний пробіг локомотивів, які обслуговують задану ділянку обороту:
,
де
розміри
руху пар поїздів/добу;
довжина
ділянок А–Б і А–В,
км;
коефіцієнт,
який враховує
допоміжний пробіг,
приймаю
млн.км.
Перевізна робота на дільниці обороту в т км за рік.
т км
де маса состава брутто, т
млн.
т км .
Робота локомотивів, в локомотиво-годинах:
1.8.2 Якісні показники
Середньодобовий пробіг локомотива на ділянці обороту, км/добу:
км/добу
Повний оборот локомотива на дільниці обороту, год
год .
Середньодобова продуктивність поїздного локомотива в ткм-брутто/добу
т км
брутто/добу
Технічну швидкість Vт можна прийняти (1,15 – 1,25)Vд.
Час корисної роботи локомотива в годинах за добу можна визначити по формулі
,
де Vдс – середня дільнична швидкість ,
год.
Час роботи локомотива в чистому русі (за добу) в годинах
де VТС – середня технічна швидкість , км/год
Добовий бюджет часу локомотива є показником, який дозволяє встановити час руху і простою локомотива за добу. Цей показник виражається в годинах.
де
час
роботи
локомотива в чистому русі
за добу, сі
можна визначити
по формулі
год;
час
знахождення
локомотива в пунктах зміни
локомотивних бригад;
перебування
локомотива за добу,
на станції
основного депо, год;
перебування
локомотива за добу,
в пункті обороту,
год;
перебування
локомотива за добу,
на проміжних
станціях,
год.
Елементи бюджету часу локомотива визначаються наступним способом:
tз.м. рахується згідно з схемою обслуговування локомотивів бригадами та приведено до однієї доби роботи локомотивів
де t’з.м.− час знаходження локомотива в одному пункті зміни локомотивних бригад;
число разів зміни
локомотивних бригад за
повний оборот локомотива.
Час
знаходження локомотива на станції
основного депо
і в пунктах обороту
за добу, г:
Простій локомотива на проміжних станціях за добу
15год 19хв + 18хв + 3год 38хв + 27хв + 4год 18хв = 24год
Середня годинна продуктивність локомотивної бригади в т км/год
2. Ремонт локомотивів
Розраховую річну програму ремонтів і технічного обслуговування поїздних локомотивів депо по наступних формулах:
Капітальний ремонт КР–2:
Приймаю 4 електровози
Капітальний ремонт КР–1:
Приймаю 8 електровозів
Поточний ремонт ПР-3:
Приймаю 12 електровозів
Поточний ремонт ПР-2:
Приймаю 23 електровози
Поточний ремонт ПР-1:
Приймаю 303 електровози.
Технічне обслуговування ТО-3 :
Приймаю 350 електровозів .
де
норми пробігу між відповідними видами
ремонту і технічним обслуговуванням, вибираєм вiдповiдно до наказу
Укрзалiзницi № 030-283 вiд 31.01.2005.
річний
пробіг локомотивів, тис. км.
Фронтом ремонту називається кількість електровозів, які одночасно знаходяться в даному (і-м) виді ремонту:
де
річна програма даного
виду ремонту;
простій
локомотива на ремонті
даного виду;
розрахункова
кількість робочих
днів в році.
Подальші розрахунки приводжу в таблиці 5.
Таблиця 5 – Розрахункові дані
Вид ремонту |
КР-1 |
ПР-3 |
ПР-2 |
ПР-1 |
ТО-3 |
Мі |
8 |
12 |
23 |
303 |
350 |
|
0,44 |
0,23 |
0,26 |
0,83 |
0,48 |
Dp |
365 |
260,4 |
260,4 |
365 |
365 |
tі |
20 |
5 |
3 |
1 |
0,5 |
Визначення фронту ремонту для ТО-4 та позапланових ремонтів :
Інвентарний парк електровозів Мінв:
де
кількість електровозів
експлуатовуваного
парка;
кількість
електровозів,
що знаходяться в
ремонті;
кількість
електровозів,
що знаходяться в
резерві;
кількість
електровозів,
що знаходяться в
запасі УЗ
Приймаю 4 електровози
Приймаю 3 електровози
Приймаю 2 електровози
Відсоток
несправних електровозів
в деповському локомотиві
Відсоток
несправних електровозів
в заводскому ремонті
Загальний
відсоток несправних
електровозів
Графік постановки локомотивів на ремонт складаю на весь інвентарний парк локомотивів з урахуванням місячної програми ремонту, технічного обслуговування, рівномірного завантаження робочих місць та устаткування на протязі місяця та кожної доби. Стійла поточних ремонтів ПР 2 та ПР3 працюють по восьми годинному графіку з двома вихідними днями , а стійла ПР 1 та ТО 3 по 12-ти годинному графіку 365 днів в році , причому на стійлі ПР 1 може також виконуватися і позаплановий ТО 3 , коли стійло не зайняте локомотивом згідно графіка постановки локомотивів на ремонт.
Розрахуємо програму ремонту на місяць для складання графіку постановки локомотивів в ремонт за формулою:
де Мі - річна програма даного виду ремонту;
12- кількість місяців в році .
Приймаємо 1 локомотив.
Приймаємо 2 локомотива.
Приймаємо 26 локомотивів.
Приймаємо 30 локомотивів.
Розрахуємо час пробігу між відповідними видами ремонту за формулою:
Для побудови графіка постановки на ремонт необхідно визначити кількість стійл для певних видів ремонту.
Тому для виконання ПР-2 приймаю одне стійло, ТО-3 приймаю одне стійло, для ПР-1 одне стійло, для ПР-3 одне стійло.
Графік постановки локомотивів на ремонт представлено на рисунку 4.