9. Организация логистического управления

фов при формировании между поставщиками и потреби­телями устойчивых хозяйственных связей, отвечающих тре­бованиям нормативов рациональных перевозок. Нормативы вытекают из схем перевозок или могут устанавливаться на межведомственной основе как стандарты дальности пере­возок либо их стоимости по льготным тарифам. При сис­тематическом нарушении этих нормативов виновники должны возмещать транспортным предприятиям либо парт­нерам по торговле понесенный ими финансовый ущерб или перечислять сумму ущерба в бюджет.

Инвестиции, направляемые на развитие различных видов транспорта, должны учитывать объективные по­требности отдельных участков транспортной сети для со­вершенствования общего процесса товародвижения. Инвестирование должно производиться, во-первых, для обеспечения рациональных перевозок с учетом обновле­ния соответствующих участков транспортной сети; во-вто­рых, для создания новых транспортных коммуникаций с целью рационализации перевозок.

Инвестиции в развитие складских объектов должны стимулировать создание предприятий комплексного об­служивания и транспортных терминалов, образующих интегрированные структуры и внедряющих передовые тех­нологии складирования и переработки грузов.

Ряд ведущих экономистов страны считают, что актуаль­ным направлением участия органов управления в регули­ровании деятельности закупочно-торговых посредников является нормирование цен на оказываемые ими услуги. Благодаря нормированию цен на услуги оптовые посредни­ки будут заинтересованы в снижении цен против нормати­вов и получении установленных за это финансовых льгот (льготные кредиты для пополнения оборотных средств, час­тичные налоговые льготы). Экономическое стимулирование снижения посреднических надбавок как составляющей оп-тово-отпускных цен послужит основанием для снижения торговых надбавок и, следовательно, розничных цен, в том числе на социально значимые виды продукции.

Однако меры по нормированию цен на обслуживание должны быть рассчитаны не на жесткое регулирование, а

216

9.5. CASL-технологии в логистическом менеджменте

на гибкое применение механизма наценок, но вместе с тем должны предусматривать возможности их потенциально­го снижения. Экономия заготовительных расходов пред­приятий в результате снижения уровня наценок создаст условия для повышения доходов местных бюджетов.

9.5. Case-технологии

в логистическом менеджменте

Сегодня система управления практически всех предприя­тий имеет ярко выраженную функциональную направлен­ность. Во главе организации имеется руководитель, ему подчиняются заместители по направлениям, «под каждым из них» находятся подразделения, выполняющие опреде­ленные функции.

В основе подобной организации управления лежит принцип разделения и специализации труда Адама Смита, описанный в его работе «Достояние народа», опубликован­ной еще в конце XVIII века. Однако в нынешних услови­ях этот вариант управления становится малоэффективным по следующим причинам:

• функционально ориентированная организация не стимулирует заинтересованность работающих в конечном результате, поскольку системы оценки их деятельности оторваны от результативности работы предприятия в це­ лом. Их видение происходящего чаще всего не выходит за рамки подразделений, в которых они работают, они не ориентированы на целевые задачи предприятия. Моно­ польное положение каждой службы внутри предприятия, приводящее к тому, что работники этих служб считают себя незаменимыми в организации, приводит к неоправ­ данной и часто разрушительной конкуренции между фун­ кциональными отделами и подразделениями организации;

• при функциональном подходе главным потребите­ лем результатов труда работника является его вышестоя­ щий начальник. Это означает, что каждый сознательно или подсознательно старается удовлетворить (или угодить) начальнику, а не коллеге из соседнего подразделения, а тем более клиенту. При современных тенденциях к клиентной

217