Лекция №10 Силы, действующие на поезд.

Поезд рассматривается как материальная точка с массой, сосредоточенной в центре тяжести. На поезд могут действовать 3 силы:

1. Сила тяги + . Она ускоряющая, поэтому берется со знаком "+"

2. Тормозная сила - .

3. Сила сопротивлению движению ± . Может быть и положительной, и отрицательной (поезд на подъеме и спуске).

…..

Бла-бла….

Ограничения по сцеплению, по току, по конструкционной скорости. Есть еще ограничения по нагреву двигателя. Эту характеристику аппроксимируют полиномами и закладывают в машину (ее программу).

Сила сопротивлению движения поезда.

Они бывают основные и дополнительные. Основные поезд испытывает при движении по прямому горизонтальному пути, в нормальных метеоусловиях (-20 и +25°С, 10м/с скорость ветра), дополнительные возникают на подъемах, в кривых и в метеоусловиях отличающихся от нормальных.

Определение основного сопротивления. Оно возникает по причинам:

-трения в подшипниках;

-между колесами и рельсами;

-при ударах колес о рельсах;

-сопротивление воздушной среды.

Определяется основного сопротивления в зависимости от скорости только на основе измерений. В зависимости основного сопротивления от скорости различают три зоны: трогание с места, скорость до 20 км/ч и от 20 до 160 км/ч.

…..

У пассажирских, шести- и восьмиосных, рефрижкраторов свои расчеты. Эти расчеты для локомотивов.

Для локомотивов:

…

24.11.11

Лекция №11

…..

Возникновение тормозной силы.

Кр - тормозная сила прижатия колодок. У грузовых одна колодка, у пассажирских - две. Колодка не дают вращаться колесу за счет силы трения. Возникает сила трения между колесом и колодкий (Фкр*Кр) Х1 давит на рельс. Ей противодействуетВт - тормозная сила. Х2 тянет рельс в обратную сторону. Такое соотношение сил сохраняется пока колесо не начнет скользить (крутится). Если сильно нажать на колесо, то он перестанет вращаться и начнет скользить. При этом тормозные усилия резко падают и тормозной путь увеличивается. На колесе образуется площадка - ползун. Он производит стук. Чтобы не было скольжения надо ограничить силу нажатия колодки на колесо. Рис 3 Условие должно быть выполнено. Отсюда Рис 4 Для пассажирских вагонов международного класса применяют автоматическое снижение силы нажатия. У грузовых вагонов различают три режима торможения. Порожний, средний, груженый. Осмотрщик при подготовки состава к отправлению ... Современные грузовые вагоны имеют авторежим... Рис 5 Расчет тормозных сил Различают след виды торможения 1 экстренное. Ранво полному бт 2. Полное служебное 0,8бт 3 служебное. Грузовой/пассажирский 0,65бт/ 0,8бт 4. Обычное плавное грузовой/пассажирский 0,5/0,6 бт Уравнения движения поезда. Второй закон Ньютона F = ma. a = F/m = dv/dt. Рисс 6 Часть силы фр тратится на вращение колес. Что уменьшает ускорение...

01.12

Лекция №12 Расчет тормозного пути поезда.

- время подготовки к торможению. За это время тормоза не действуют, поезд движется со скоростью . Тормозное усилие растет до максимального.

, с

– средний уклон под поезд;

– тормозной коэффициент;

– тормозная сила;

– расчетный коэффициент трения между колодкой и колесом;

Расчетная тормозная сила поезда определяется как сумма тормозных сил, создаваемых всеми тормозными колодками:

– расчетный коэффициент трения между колодкой и колесом;

– сила нажатия колодки;

;

- путь торможения;

- путь подготовки тормозов к действию;

- путь действительного торможения.

Расстояние, проходимое с момента поворота ручки крана машиниста до достижения расчетной силы нажатия тормозных колодок на колесо:

– начальная скорость движения поезда;

На уклонах время и путь подготовки возрастают в зависимости от крутизны спуска.

- скорость в конце каждого шага;

- скорость в начале каждого шага;

- основное удельное сопротивление движению поезда;

– шаг интегрирования;

Показатели	Значения при скорости
	75	65	55	45	35	25	15	5
	0,1	0,105	0,112	0,120	0,132	0,150	0,178	0,227
	33	34,6	37	39,6	43,7	49,5	58,7	74,9
	26,4	27,7	29,6	31,7	35	39,6	47	60
	16,5	17,3	18,5	19,8	21,85	24,75	29,35	37,45
ω	2,03	1,78	1,57	1,38	1,22	1,08	0,97	0,89

08.12.11