4.18. Особенности расчета себестоимости на морском транспорте

Классификация затрат

На основе «Положения о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг)», утвержденного Правительством Российской Федерации от 5 августа 1992 г. №552 были согласованы особенности и отличия в составе затрат экс­плуатационной деятельности предприятий морского транспорта, кото­рые затем были утверждены инструкциями для морского и речного транспорта по составу и учету затрат, включаемыx в себестоимость пе­ревозок (работ, услуг).

В соответствии с «Инструкцией по составу и учету затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий основной эксплуатационной деятельности морского транспорта», утвержденной 25 апреля 1994 Г., в состав себестоимости перевозок включены сле­дующие по статьям затраты.

- Расходы, непосредственно связанные с перевозками (производством работ, услуг):

• Затраты на оплату труда плавсостава

• Отчисление на социальные нужды

• Расходы на коллективное питание

• Выплата иностранной валюты взамен суточных

• Стоимость топлива и электроэнергии

• расходы на коллективное питание;

• стоимость материалов и износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;

• расходы на ремонт основных производственных фондов

• расходы на амортизацию основных производственных фондов

• судовые сборы, агентирование и другие навигационные расходы

• стоимость питания пассажиров на судах

• затраты на стивидорные работы

• стоимость аренды судов и других основных фондов

-Общехозяйственные расходы

• Содержание аппарата управления

• Общеэксплуатационные расходы

• Прочие расходы

Для себестоимости морских перевозок характерны след. тенденции: преобладание в общей себестоимости таких статей, как «Расходы на амортизацию основных фондов»(25%), «Судовые сборы, агентирование и другие навигационные расходы», «Затраты на оплату труда плавсостава», «Отчисления на соц нужды».

При расчете себестоимости погрузо-разгрузочных работ из приведенной выше классификации затрат исключаются статьи:

• Судовые сборы, агентирование и другие навигационные расходы

• Стивидорные работы

• Стоимость питания пассажиров на судах

Статья «Затраты на оплату плавсостава» заменена на «Затраты на оплату труда плавсостава», а «стоимость аренды судов и других основных производственных фондов» на «Арендная плата за основные производственные фонды, принятые в аренду».

Из всех перечисленных наиболее значительной является статья «Затраты на оплату плавсостава», которая вместе с «затраты на соц нужды» составляет треть всех расходов. Другую треть составляют статьи «Общехозяйственные расходы» и «Арендная плата за основные производственные фонды, принятые в аренду», что связано с арендой стивидорными компаниями зданий и сооружений, являющихся собственностью государства.

Размер затрат на транспортировку грузов (в денежном выражении), приходящихся на единицу работы, выполненной морским транспортом, называется себестоимостью транспортировки (доставки) грузов.

Затраты на транспортировку грузов включают 3 составляющие:

• Затраты на погрузку в порту отправления

• Затраты на перевозку

• Затраты на разгрузку в порту назначения

Затраты на погрузку-разгрузку грузов входят в себестоимость погрузо-разгрузочных работ и рассчитываются в порту. Затраты, связанные с перевозкой, рассчитываются по флоту и включаются в себестоимость морских перевозок.

Себестоимость морских перевозок рассчитывается как отношение эксплуатационных расходов (расходы по основной эксплуатационной деятельности) судна к объему транспортной работы, выполненной этим судном.

Себестоимость одной тонно-мили рассчитывается:

Sт-м=R/Ql

R – эксплуатационные расходы, руб

Q-загрузка судна, т

l-расстояние перевозки, мили

Себестоимость перевозки 1т груза рассчитывается:

Sт=R/Q

В практике анализа себестоимости перевозок получил распространение метод элементарных вставок, предполагающий разложение продолжительности рейса на ряд составляющих операций и расчет себестоимости каждой из них. При этом полная себестоимость будет равна сумме себестоимостей отдельных операций.

В общем случае продолжительность рейса складывается из движенческой и стояночных составляющих. В зависимости от сложности и особенностей рейса движенческая операция может быть, в свою очередь, разбита на ряд элементов: приход судна, технологические задержки в пути, грузовые и вспомогательные операции и др.

В общем виде себестоимость погрузо-разгрузочных работ определяется делением суммы расходов на количество переработанного (погруженного, выгруженного) груза в физических тоннах с одного вида транспорта на другой.

в морских портах рассчитывают себестоимость перегрузки грузов в целом по порту, по перегрузочному комплексу (району) и себестоимость по родам груза. При расчете себестоимости по родам грузов суммируются затраты машино-часов и человеко-смен и определяются прямые расходы на 1 машино-час и 1 чел.-смену по перерабатываемым грузам.

Различают плановую, нормативную и фактическую себестоимость перегрузки грузов.

• Плановая себестоимость рассчитывается на основе планируемой грузопереработки на определенный период и расходов, рассчитываемых по плановой смете затрат по родам грузов

• Норматuвная себестоимость рассчитывается по нормам расходов материалов и нормативам использования производственных фондов и трудовых ресурсов, действующих на начало планируемого года,

• Фактuческая себестоимость рассчитывается по отчетным данным.

Основным путем снижения себестоимости погрузочно-разгрузочных работ в портах является внедрение высокопроизводительного оборудования и передовых технологий, увеличение объема переработки грузов, специализация портов и перегрузочных комплексов, повышение коэффициентов использования машин и оборудования и другие, с помощью которых достигается, в первую очередь, сокращение трудоемкости и экономия расходов по заработной плате.

Себестоимость судоремонта

Классификация затрат и расчет себестоимости судоремонта осуществляется как и на других промышленных предприятиях. Особенностью расчета является то, что судоремонтное производство характеризуется большим многообразием работ и трудоемкостью, в связи с чем оно не имеет натуральных единиц измерения и отличается большими колебаниями уровня затрат даже в пределах одной категории ремонта.

Себестоимость судоремонта рассчитывается как по всему объему работ, так и по каждому судну на основе сметь затрат на производство. Затраты на ремонт отдельных судов рассчитываются как сумма стоимости ремонтов отдельных узлов и механизмов.

На судоремонтных предприятиях применяются три вида калькуля­ции: сметная, плановая, отчетная.