
- •1. Расчет основных параметров ленточных конвейеров. 3
- •1.4.2. Тяговый расчет методом обхода по контуру. 9
- •2. Расчет параметров грузовых подвесных канатных дорог (гпкд) 14
- •2.3.4. Определение общего вагонеточного парка дороги. 16
- •3.Сравнение вариантов по стоимостным показателям. 28
- •4.Обслуживание. Эксплуатация. Техника безопасности. 29 введение
- •1. Расчет основных параметров ленточных конвейеров.
- •1.1. Расчет часовой производительности.
- •1.2.Расчет ширины и выбор типа ленты.
- •1.3. Ориентировочный тяговый расчет.
- •1.3.1. Сопротивление горизонтального участка.
- •1.3.2. Сопротивление наклонного участка.
- •1.3.3 Натяжение набегающей ветви.
- •1.3.4. Количество ставов проектируемого конвейера.
- •1.4. Тяговый расчет методом обхода по контуру.
- •1.4.1.Определение сосредоточенных сил сопротивлений.
- •1.4.2. Тяговый расчет методом обхода по контуру.
- •1.5. Расчет и выбор диаметра барабана.
- •1.6. Выбор погрузочного, перегрузочного и сбрасывающего устройств.
- •2. Расчет параметров грузовых подвесных канатных дорог (гпкд)
- •2.1. Определение часовой производительности и типа гпкд.
- •2.2. Выбор подвижного состава.
- •2.3. Определение общего вагонеточного парка дороги.
- •2.3.1. Выбор скорости движения вагонетки.
- •2.3.2. Определение интервалов времени между вагонетками.
- •2.3.3. Определение расстояния между вагонетками на линии.
- •2.3.4. Определение общего вагонеточного парка дороги.
- •2.4. Выбор несущих канатов.
- •2.4.1. Определение полного и приведенного погонного веса груженой и порожней вагонеток.
- •Порожняковое направление :
- •Грузовое направление:
- •2.6. Определение натяжений и запасов прочности несущих канатов.
- •Порожняковое направление:
- •Грузовое направление:
- •2.7. Подбор величины пролетов.
- •2.8. Расчет высоты промежуточных опор.
- •2.10. Тяговые расчеты.
- •2.10.1. Составление расчетной схемы и определение натяжения тяговых канатов.
- •2.10.2. Определение потребной мощности привода.
- •2.10.3. Выбор схемы для обеспечения сцепления тягового каната с приводным шкивом.
- •2.10.4. Выбор тягового каната.
- •3.Сравнение вариантов по стоимостным показателям.
- •3.1.Конвейер с резинотросовой лентой без галереи.
- •3.2.Грузовая подвесная канатная дорога.
- •4.Обслуживание. Эксплуатация. Техника безопасности.
Порожняковое направление:
Н;
Н;
Н;
По полученным значениям определяют запас прочности выбранного каната:
Грузовое направление:
Н;
Н;
Н;
По полученным значениям определяют запас прочности выбранного каната:
2.7. Подбор величины пролетов.
На ровной
местности опоры размещают на равных
расстояниях друг от друга с учетом
местных условий примерно через 80 – 120
метров, при этом опоры размещают так,
чтобы на подходе к ним находилось
одновременно не более 20 – 25% общего
числа задействованных вагонеток. Для
этого надо выдержать соответствующее
соотношение между пролетами опор (
)
и расстояниями между вагонетками
(=84м).
2.8. Расчет высоты промежуточных опор.
Высота промежуточных опор определяется (рис.4.):
Провисанием загруженного несущего каната (
);
Габаритом груженой или порожней вагонетки (
);
Габаритом безопасности (
м), то есть расстоянием по вертикали от низшей точки подвижного состава, а также любого каната или предохранительного устройства дороги до земли.
Высота промежуточных опор на равнинной местности по условию провисания несущего каната может быть определена по формуле:
Рис. 4. Высота промежуточных опор
Наибольший провес каната определяется по формуле:
а) при равномерно распределённой нагрузке в середине пролёта, м.
где qн – погонный вес несущего каната;
– величина пролета
между опорами;
Тmin – минимальное натяжение несущих канатов.
г) при наличии двух вагонеток в пролёте, м.
где qн – погонный вес несущего каната;
– величина пролета между опорами;
Тmin – минимальное натяжение несущих канатов;
Рв – вес вагонетки, порожней или гружённой.
Порожняковое направление:
а)
м;
г)
м;
Выбираем наибольшее
значение из двух:
м
м
м.
Грузовое направление:
а)
м.
г)
м;
Выбираем наибольшее
значение из двух:
м
м
м.
По полученным расчетным значениям высоты опор подбираем типовую опору:
Высота -8.0 м.
Масса металлоконструкций = 3.05 т.
Объем бетонных фундаментов = 13 м3.
2.9. Аналитическая проверка продольного профиля дороги.
Аналитическая проверка продольного профиля дороги проводится для наиболее опасных выпуклых и вогнутых участков по условию обеспечения надежности прилегания несущего каната к башмакам, плавности профиля и допустимым углам перегиба несущих канатов.
2.9.1. Расчет углов перегиба несущего каната грузового направления.
Углы перегиба выпуклого профиля (рис. 5) желательны:
,
но не более
,
с учетом дополнительных прогибов от
воздействия вагонеток и веса канатов:
,
но не более
.
Суммарный угол
перегиба не допускается более 23º, то
есть
.
Рис. 5. Углы перегиба выпуклого профиля
Общий угол
перегиба
складывается из геометрического угла
подъёма хорды
пролета
,
угла
между касательной и кривой провеса
ненагруженного несущего каната у опоры,
угла
между касательной кривой провеса
загруженного каната и касательной к
незагруженному канату, которые
определяются по формуле:
;
;
;
Порожняковое направление:
;
;
Грузовое направление:
;
;
Порожняковое направление:
,
таким образом, углы перегиба несущего
каната расчетного профиля на заданном
участке соответствуют норме.
Грузовое направление:
,
таким образом, углы перегиба несущего
каната расчетного профиля на заданном
участке соответствуют норме.
2.9.2. Проверка вогнутого участка профиля.
На вогнутом
участке необходимы опоры такой высоты,
чтобы несущий канат плотно прилегал к
башмакам при отсутствии на участке
вагонеток, то есть разность высот между
соседними опорами была не меньше
(рис. 6.):
,
где qн – погонный вес несущего каната;
Lв.у. – длина вогнутого участка;
– натяжение несущего каната.
Рис. 6. Вогнутый профиль
Порожняковое направление:
м;
h=1.64 > 1.15 м
Грузовое направление:
м;
h=1.64>1.22м.
Условие не выполняется для обоих направлений, следовательно, увеличиваем высоту средней опоры и принимаем типовую опору: высота 8.6м; масса металлоконструкций 3.15т; объём бетонных фундаментов 14м3.