Прохождение порогов на гребных судах
Описанная выше техники существенно повышает возможности экипажа в выборе и реализации линии движения. Какими же положениями необходимо пользоваться (руководствоваться) при прокладывании курса и движения по нему?
Основное преимущество рассматриваемых гребных судов - способность развивать большую положительную скорость. Максимальное использование этого свойства и есть основной принцип прохождения любых сложных участков. Чем выше скорость судна, тем легче им управлять, легче заходить в улов, траверсировать и пересекать струю, а главное, с повышением скорости судна повышаются возможности прохождения мощных «бочек», «пробивание» которых составляет, наверное, самую трудную проблему.
Итак, прохождение порога на гребном судне - это гребля на прямых участках, повороты, при необходимости, заходы в улов и выходы из него, снова гребля, причем на участках с наиболее мощной водой, "бочками" и сливами экипаж концентрирует свои усилия и достигает максимальной скорости.
В качестве иллюстрации принципа скорости разберем способы прохождения участка реки с искривленным руслом. Представим себе участок с поворотом русла вправо и с большим уклоном. У левого берега прижим, у противоположного - улов. Такое место удобно для тренировки в прохождении струй с искривлением. Подобных полигонов много, например, на реке Кодори ( в Грузии).
Способ 1 (31). Судно, чтобы избежать прижима, заходит в улов. Отдышавшись, гребцы выходят из улова на струю в удобном месте и продолжают сплав.
Способ 2 (32). Судно, развернувшись носом против течения до прижима, совершает траверс от прижима и постепенно сплывает вниз. Недостаток способа - скорость судна меньше скорости потока. На мощной воде этот номер не пройдет.
Способ 3 (34). От начала порога и до конца судно совершает кормовой траверс от левого берега к правому. Область применения этого способа более узкая, чем предыдущего: кормой траверс труднее, чем носом. Однако на слабой воде так делают часто, особенно при движении без просмотра.
Способ 4 (35) (основной). Годится для самых тяжелых ситуаций, проходимых на пределе возможностей экипажей, на самой высокой скорости. В отличие от предыдущих случаев весь экипаж поначалу входит в основную струю (под левый берег). Затем он как бы проводит прямую линию между точкой, где находится, и самым безопасным местом в основном сливе - напротив прижима (под правым, внутренним берегом) и делает учет на снос. Далее он развивает максимальную скорость по этой прямой и, если судно одно-двухместное, делает большой крен от струи (в данном случае влево). Финишем "прострела" служит улов - безопасное место. При желании в улове можно не разворачиваться, а "прострелить" и его, заложив предварительно или с ходу линию следующего «прострела». Если на участке реки только одно место, доступное судну по мощности воды, да и то только на скорости, способ "прострела" единственно возможный для передвижения.
Прохождение препятствий с искривленными струями (а на сложной реке все препятствия такие) представляет собой "прострелы" между относительными затишьями или заходами в улов.
Овладение слаломной техникой требует регулярной длительной тренировки. Только тогда можно добиться ощутимых результатов. Начать осваивать ее лучше всего на гладкой воде (пруду или озере), имея в наличии лодку, весла и место для их хранения. Освоив технику управления на гладкой воде, приступают к овладению лодкой на бурной воде. Лучше это делать на учебно-тренировочных сборах, продолжительностью 10-12 дней, но можно и в походе, в удобном месте (сильная струя с валами и уловами по краям). В конце тренировочного участка должен быть плес, на котором организуется страховка. Здесь следует изучать ситуации на бурной воде. Прекрасный полигон для таких тренировок - Лосевский порог (Ленинградская область). Двухдневные сборы на этом пороге при правильно организованном тренировочном процессе могут дать больше для роста техники, чем несколько походов категории сложности пятой. Последний этап освоения слаломной техники - прохождение в походных условиях порожистых участков, руководствуясь принципом скорости. При этом не следует желать суперсложных препятствий, которые не возможно пройти без применения описанных скоростных маневров. Для тренировок надо выбирать средние по сложности участки реки, наметить на них линии движения, включающие все способы прохождения струй с искривлениями, заходы в улова, траверсирование (носом и кормой), пересечение струи на "простреле". При этом точность и скорость в выполнении задуманного рисунка фактически означает прохождение более сложного порога (тем более сложного, чем выше точность и скорость прохождения в узловых его моментах).
В тренировках по технике байдарочного и канойного сплава, естественно, используются байдарки каноэ. Что касается сплава на катамаранах, наиболее сложном в управлении судне, требующем слаженных усилий четырех человек, то технику гребли и управляющих воздействий (дугообразные гребки, притяжения, отталкивания) на нем нет смысла отрабатывать; гребцы будут только мешать друг другу. Лучше это сделать на каноэ одиночке или двойке и после отработки этих элементов собирать экипаж катамарана. Для достижения взаимопонимания и слаженности на гладкой воде проводится несколько установочных занятий, когда гребцы, уже владеющие канойной техникой, овладевают всеми комбинациями применительно к катамарану (гребля вперед и назад, боковые смещения, поворот на месте и в движении). Учебно-тренировочные сборы на одном месте для катамарана менее эффективны, чем на байдарках и каноэ, и без них можно обойтись. Основным на бурной воде будут занятия последнего этапа, максимально приближенные к "боевым". На катамаране они дают самые лучшие результаты. Приступив к прохождению реки, следует сразу, используя даже самые слабые струи и улова, отрабатывать все приемы спортивного сплава, в особенности заходы в улова и скоростные "прострелы". Необходимо добиваться слаженности в работе, чтобы экипаж действовал "как один гребец".