41. Система автоматического управления торможением (саут). Комплекс локомотивных устройств безопасности (клуб).

Система САУТ-ЦМ действует параллельно системе АЛСН и реализует следующие функции:

1. остановка поезда перед закрытым светофором за 50м. с точностью ±20м. (При этом используется служебное торможение);

2. плавное снижение скорости с отключением тяговых двигателей при движении поезда на разрешающее показание и превышение допустимой скорости;

3. Обеспечение плавного снижения скорости и при необходимости остановки поезда при приеме на боковые пути станции;

4. Расчет длины маршрута движения;

5. Речевое оповещение машиниста о прибытии поезда к искусственным сооружениям, а также о смене показаний локомотивного светофора.

К напольному оборудованию системы САУТ относятся: традиционный канал системы АЛСН + специально организованные шлейфы, в кот. подаются определенные несущие частоты, характеризующие маршрут движения. Организовываются перед входными и выходными светофорами.

КЛУБ-У – для большинства электровозов;

КЛУБ-УП – для электричек.

При оборудовании локомотива системой КЛУБ-У в состав локомотивного оборудования входит бортовой компьютер, в кот. заносятся все характеристики плеча обращения конкр. локомотива (весь профиль пути, все радиусы кривых, все маршруты, все длины путей, блок-участков, все ограничения скоростей, действующие более 3-х дней и т.д.)

На участках с обращением локомотивов с системой КЛУБ-У каждой станции и перегону присвоен свой уникальный код.

Все действия поездной бригады и характеристики движения поезда записываются в режиме реального времени на специальную кассету по принципу «черного ящика».

42. Система частотного диспетчерского контроля (чдк).

В один круг ДК при этой системе входило не более 15-ти станций. На каждой станции можно было проконтролировать не более 32 объектов. Цикл опроса всех объектов входящих в ЧДК составлял не более 13,6с.. В каждый релейный шкаф, оборуд. ЧДК устанавливается ГКШ (камертонный генератор). Каждый из этих генераторов имел свою несущую частоту (всего было 16 частот). Информация от этих генераторов собиралась на станциях, ограничивающих перегон, а со станций передавались на линейный пункт ДК.

43 ДИСК-БКВ-Ц — система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, включающая в себя: базовую подсистему ДИСК-Б для обнаружения перегретых букс;подсистему ДИСК-К для обнаружения неисправностей колёс по кругу катания;подсистему ДИСК-В для обнаружения волочащихся деталей; подсистему ДИСК-Ц для централизации информации с линейных постов контроля технического состояния подвижного состава.

44 По способу задания маршрута системы ЭЦ подразделяют на маршрутные, при которых маршрут задается дежурным по станции нажатием двух кнопок, определяющих границы начало — конец маршрута, а выбор стрелок и установка их по маршруту осуществляются автоматически и с индивидуальным переводом стрелок, при котором для задания маршрута дежурный должен первоначально установить все стрелки по маршруту, а затем открыть светофор. По способу автоматического размыкания маршрута системы ЭЦ делят на системы с полным размыканием, в которых маршрут размыкают после его полного освобождения, и на системы с посекционным размыканием, в которых маршрут размыкается по частям секциям по мере их освобождения поездом.