42. Визначити критичне ковзання асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором, якщо і .

1. 0,04.

2. 0,088.

3. 0,167.

4. 0,185.

43. Якщо напруга живлення асинхронного двигуна зменши-ться на 10%, то як зміниться його момент?

1. На 10% зменшиться.

2. На 10% збільшиться.

3. На 19% зменшиться.

4. Не зміниться.

44. Чи буде змінюватись критичне ковзання при зміні напру-ги живлення асинхронних двигунів?

1. Не буде змінюватись.

2. Буде змінюватись пропорційно напрузі.

3. Буде змінюватись пропорційно квадрату напруги.

4. Буде змінюватись обернено пропорційно напрузі.

45. Яким має бути співвідношення між напругою і частотою при частотному регулюванні кутової швидкості асинхронного двигуна, якщо момент навантаження ?

1. .

2. .

3. .

4. .

46. У чому відмінність автономного інвертора напруги від автономного інвертора струму в частотних перетворювачах?

1. В алгоритмі керування ключами комутатора.

2. В будові комутатора.

3. В способі створення “коридора”.

4. В способі перетворення змінної напруги у постійну.

47. Пуск синхронних двигунів здійснюють подачею:

1. трифазної напруги на обмотку статора і постійної напруги на обмотку ротора;

2. трифазної напруги на обмотку статора при розімкненому колі на обмотки ротора;

3. трифазної напруги на обмотку статора при замкненій на активний опір обмотці ротора;

4. трифазної напруги на обмотку статора при замкненій на активний опір обмотці ротора, яку при підсинхронній швидкості приєднують до постійної напруги.

48. Момент синхронного двигуна залежить від:

1. коефіцієнта потужності;

2. кута між осями магнітних полів статора і ротора;

3. напруги і струму статора;

4. напруг на статорі і роторі.

49. Регулювання коефіцієнта потужності синхронних двигу-нів здійснюють зміною:

1. напруги живлення статора;

2. частоти напруги живлення статора;

3. струму збудження ротора;

4. струму статора.

50. Якими способами можна гальмувати асинхронний двигун з короткозамкненим ротором?

1. Відключенням обмотки статора від мережі живлення.

2. Динамічним гальмуванням.

3. Гальмуванням противмиканням.

4. Динамічним гальмуванням і гальмуванням противмикан-ням.

51. Втрати потужності в електродвигунах поділяються на:

1. постійні і змінні втрати;

2. втрати в обмотці якоря і в обмотці збудження;

3. втрати на вихрові струми і втрати холостого ходу;

4. втрати на гістерезис і втрати на вентиляцію.

52. Втрати потужності і електроприводах складаються з втрат:

1. потужності у двигуні і передавальному пристрої;

2. потужності у двигуні, передавальному пристрої і робочо-му органі;

3. потужності у двигуні і робочому органі;

4. потужності у передавальному пристрої і робочому органі.

53. Що визначає потужність електродвигунів?

1. Втрати потужності у двигуні.

2. Допустима температура нагрівання обмоток.

3. Навантаження.

4. Допустиме навантаження.

54. Що визначає гранично-допустиму температуру нагріван-ня електродвигунів?

1. Номінальна втрата потужності у двигуні.

2. Спосіб охолодження двигуна.

3. Клас ізоляції обмоток.

4. Конструкція двигуна.

55. Які режими роботи характерні для електроприводів?

1. Тривалий, короткочасний і циклічний.

2. Тривалий, повторно-короткочасний і циклічний.

3. Тривалий, короткочасний і повторно-короткочасний.

4. Короткочасний, повторно-короткочасний і циклічний.

56. Визначити потужність самовентильованого двигуна, який працює у повторно-короткочасному режимі згідно наведе-ної навантажувальної діаграми. Коефіцієнт погіршення охолод-ження .

А. кВт.

Б. кВт.

В. кВт.

Г. кВт.

57. Визначити потужність двигуна, якщо момент статичного опору, приведений до вала двигуна при швидко-сті об/хв.

1. кВт.

2. кВт.

3. кВт.

4. кВт.