25 Билет
Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
Разъезды имеют главный и один-два приемо-отправочных пути. Скрещение заключается в предварительном приеме поезда на один из приемо-отправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъездпо главному пути без остановки, после чего отправляется ранее прибывший презд. Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемо-отправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному пути или свободному приемо-отправочному пути.Кроме скрещения и обгона поездов на разъездах производятся посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях — грузовые операции в небольшом объеме. Разъезды бывают с продольным, полупродольным и поперечным размещением путей . Схема с продольным односторонним расположением приемо-отправочных путей обеспечивает некоторое сокращение длины прилегающих перегонов и возможность пропуска удлиненных поездов, что позволяет увеличить пропускную способность линии. Учитывая это, а также возможность обеспечить наиболее целесообразную этапность развития, ее рекомендуют в качестве основной для участков, где намечено в ближайшее время строительство двухпутной вставки или второго главного пути, либо предусматривается пропуск длин-носоставных и соединенных поездов.
Если длина площадки недостаточна, то применяют схему с полупродольным расположением путей. В этом случае смещение должно быть достаточным для установки пассажирского поезда в пределах полезной длины главного пути у пассажирского здания. Разъезд с поперечным расположением путей требует короткой площадки. Применение его рекомендуется на железных дорогах III и IV категорий, а также в трудных топографических условиях на дорогах I и II категорий.
На грузонапряженных однопутных участках, оборудованных автоматической блокировкой или диспетчерской централизацией, получили распространение двухпутные вставки для безостановочного скрещения поездов, позволяющие увеличить пропускную способность линий. Длина двухпутной вставки должна обеспечить возможность скрещения поездов на ходу не только при их одновременном проследовании, но и в случае неодновременного прохода ими раздельного пункта, когда один из поездов опаздывает или подходит несколько раньше установленного по графику времени. Длина двухпутной вставки определяется специальным расчетом.
На обгонных пунктах , кроме главных путей, как правило, имеются по одному приемо-отправочному пути в каждом направлении движения. На обгонных пунктах может быть при необходимости осуществлен перевод поездов с одного главного пути на другой с помощью диспетчерских съездов, укладываемых в горловинах. Кроме того, могут выполняться операции по посадке-высадке пассажиров и в небольших количествах — по погрузке-выгрузке навалочных грузов.
Обгонные пункты бывают с поперечным, полупродольным и продольным расположением приемо-от-правочных путей, причем первый тип является основным. Полу продольное расположение обгонных путей применяется в случае, когда необходимо облегчить трогание поезда с места и его разгон иди иметь дополнительный погрузочно-выгрузочный фронт, а продольное, кроме того,— на линиях скоростного движения пассажирских поездов.Промежуточные станции сооружаются на одно-, двух- и многопутных железнодорожных линиях. Они предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также для выполнения работы по погрузке-выгрузке грузов, посадке-высадке пассажиров, по приему, хранению и выдаче багажа.Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из приемо-отправочных, погрузочно-выгрузочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружаются поселки для работников станции и их семей, а также для работающих на соседних разъездах или обгонных пунктах. В средних условиях расстояние между промежуточными станциями принимают 40—60 км, а на линиях с суровыми климатическими условиями Крайнего Севера — 60— 80 км.
Существует три основных типа промежуточных станций: с продольным, полу продольным (рис. 25.3) и поперечным расположением путей. Кроме того, станции различают по числу главных и приемо-отправочных путей, расположению грузового района и наличию примыканий подъездных путей. На однопутных линиях I и II категорий рекомендуется принимать схемы с продольным или полупродольным размещением путей, так как они обеспечивают большую пропускную способность прилегающих перегонов вследствие некоторого сокращения их длины и возможность скрещения сдвоенных грузовых поездов. На линиях III и IV категорий принимают схемы с поперечным расположением путей. На двухпутных линиях основной считается схема станции с поперечным расположением приемо-отправочных путей, обеспечивающая компактность размещения устройств. Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях принимается от двух до четырех (без главных) в зависимости от размеров движения. Для работы со сборными поездами укладываются погрузочно-выгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Во избежание случайного выхода подвижного состава с путей производства маневровой работы на пути главный или приема пассажирского поезда предусматривается укладка предохранительных тупиков. Грузовой район располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей подачами на грузовой двор. На новых линиях с тяжелыми климатическими и топографическими условиями (типа БАМ и др.) сооружаются в основном промежуточные станции с поперечным расположением путей и размещением грузового района ГР со стороны пассажирского здания ПЗ и населенного пункта, что позволяет уменьшить объем земляных работ, протяженность инженерных коммуникаций и улучшить условия труда работников станции. Маневровая работа на промежуточных станциях со сборными поездами в значительной степени зависит от схемы путевого развития и расположения прицепляемых или отцепляемых вагонов в составе поезда и на погрузочно-выгрузочных путях станции. При этом маневры могут выполняться локомотивом сборного поезда или специальным маневровым локомотивом, обслуживающим станцию