64. Ведущее колесо троллейбуса. Установка колеса на балке ведущего моста. Размещение тормоза в колесе.

Ведущий мост воспринимает вес троллейбуса, приходящийся на заднюю часть основания, а также передает тяговые и тормоз­ные усилия ведущих колес на кузов.

На троллейбусе ЗИУ-9Б установлен ведущий (задний) мост производства Венгерской Народной Республики (рис. 1). Мост имеет двухступенчатую передачу: первая — центральный гипоид­ный редуктор, вторая — цилиндрические колесные редукторы.

Балка ведущего моста 9 состоит из двух стальных штампованных частей (верхней и нижней), соединенных в гори­зонтальной плоскости разъема электросваркой. В центре балки имеется картер, в котором размещен центральный редуктор. На двух конических роликовых подшипниках 5 и 7 враща­ется ступица 1, выполненная из стального литья. Внутренний конический подшипник 7 установлен на рукаве 9, внешний под­шипник 5 — на опоре коронной шестерни. С внутренней стороны ступица уплотняется резино­вым сальником с металлической обоймой и резиновым уплотнительным кольцом. К кольцу болтами крепится маслоотража­тель, представляющий собой стальной штампованный колпак.

Рис. 1. Задний (ведущий) мост: 1 – крышка со ступицей, 2 – солнечная шестерня, 3 – сателлит, 4 – покрышка,5,7 – подшипники (установка «врастяжку»), 6 – распорное кольцо, 8 – тормозной барабан, 9 – балка с рукавом, 10 – вал.

Для создания тормозного усилия на барабане колодки разжимаются разжимным кулаком, на конце которого посажен тормозной рычаг, передающий усилие от тормозного цилиндра. Тормозным рычагом регулируется зазор усилия между рычагом и барабаном.

65. Установка переднего колеса троллейбуса на подшипниках. Регулировка подшипников. Соединение переднего колеса с балкой переднего моста. Смотри вопрос 65.Не разрезной, управляемый. Состоит из: цапф; поворотных кулаков, на которых установлены суппорта и тормозные колодки; ступиц с тормозными барабанами и бездисковых колес с пневматическими колодками. Смазка втулок поворотных цапф осуществляется через масленки на поворотных кулаках. Для регулировки осевого зазора между осью и верхней частью вилки поворотного кулака установлены регулировочные шайбы. На поворотной цапфе на 2 конических подшипниках устанавливается ступица, к которой прижимными гайками крепят бездисковое колесо. Подшипники регулируют и закрепляют на цапфе гайками со стопорными шайбами. Поворот колес осуществляется с помощью тяг поперечно-рулевой трапеции. Для обеспечения стабилизации движения по прямой шкворни установлены под углом к вертикальной оси, поперечный наклон 8º, продольной 1º30^/. Развал передних колес обеспечивается конструкцией и составляет 1º. Схождение регулируется поперечными тягами рулевой трапеции, контролируется по разности между передними и задними торцами.

Регулировка переднего моста.

1. Вывешивается колесо.

2. Отворачиваются болты, крепящие крышку ступицы.

3. Отгибаются края стопорных шайб.

4. Отворачиваются контргайки.

5. Затягивается регулировочная шайба до упора.

6. Отпускается регулировочная гайка на пол-оборота, для обеспечения продольного люфта на 0.05 до 0.1 мм.

7. Производится сборка в обратном порядке.