59. Кузов трамвайного вагона. Устройство кузова, механические устройства, размещенные в кузове.

Устройство рам и опор кузова. В кузове размещены пассажирский салон, кабина водителя, электрооборудование, пневмооборудование и механизмы его обслуживания. Кузов современных вагонов жесткий, цельнометаллический, состоит из рамы, каркаса, крыши и пола, наружной и внутренней обшивок, окон­ных рам, дверей. Для соединения элементов кузова применяют сварку, клепку, винтовые и клеевые соединения. Рама кузова цельносварная, из стальных штампованных и прокатных профилей, состоит из центральной (хреб­товой) балки 1, двух продольных балок 3 и двух торцовых балок 2. В средней части рамы имеется Н-образная поперечная балка 4. В местах установки опор кузова к продольным и центральной балкам приварены две шкворневые балки 5, а с правой стороны по направлению движения между двумя раскосыми балками к Н-образной балке приварены опоры подножек 6. Для установки электрического оборудования внутри рамы имеются три поперечные и шесть раскосых балок. На шкворневых балках кузова установлены пятниковые опоры, с помощью которых кузов опирается на тележки. Такие опоры позволя­ют тележке также поворачиваться при движении по кривой. Каркас и наружная обшивка кузова. Каркасы кузовов вагонов свар­ные, выполнены из стальных стоек и крышевых дуг. Для наружной об­шивки применяют стальные или дюралевые листы, которые крепят к деталям каркаса заклепками, винтами или приваривают. Вагоны ЛМ-68М и РВЗ-6М2 обшиты дюралевыми или стальными лис­тами, прикрепляемыми к деталям каркаса заклепками. На вагонах КТМ-5МЗ для наружной обшивки используют стальные гофрированные листы толщиной 0,8 мм, которые крепятся к каркасу винтами. Обшивка крыши из листов стеклопластика. Они прикреплены к обвязочным уголь­никам и крышевым дугам по всему периметру болтами. Наружная обшив­ка кузова вагона Т-3 выполнена из стального листа толщиной 2,4 мм и приварена к стойкам каркаса. Лобовая и задняя части из стеклопластика, к каркасу крепятся болтами. Вагоны РВЗ-6М2 снабжены съемными лестницами для подъема на крышу, их устанавливают над задним торцовым стеклом. На вагонах КТМ-5МЗ, ЛМ-68М, Т-3 для подъема на крышу предусмотрены откид­ные ступеньки, установленные в боковых стойках кузова. Крыша вагона покрыта ковриком из диэлектрической резины. Внутренняя обшивка, пассажирский салон, внутреннее оборудование кузова. Внутренняя обшивка стенок и потолка салона вагона РВЗ-6М2 из фанеры, а вагонов ЛМ-68М и Т-3 — из листов слоистого пластика. Салон вагона КТМ-5МЗ с внутренней стороны обшит древесно-волокнистой плитой. Салоны трамвайных вагонов утеплены пакетами мипоры или пенопласта, расположенными между листами наружной и внутренней обшивок.

Все накопительные площадки и двери снабжены поручнями. На накопительных площадках поручни в виде трубчатых стоек, которые прикреплены к подножкам и полу салона. Поручни на входных дверях крепятся специальными кронштейнами. Салоны вагонов оборудованы верхними потолочными поручнями. Окна состоят из подвижных и неподвижных частей. На всех вагонах верхняя часть окон салона снабжена раздвижными или опускающимися вниз форточками. Пол вагонов РВЗ-6М2, КТМ-5МЗ и Т-3 изготовлен из водозащитной бакелизированной фанеры, а ЛМ-68М — из сосновых досок. Полы покрываются рифленой резиной. Для осмотра и ремонта ускорителя, тяговых двигателей и другого оборудования в полу предусмотрены люки, закрывающиеся крышками. В салоне расположены сиденья для пассажиров, песочницы. Кабина водителя. Все аппараты управления вагоном сосредоточены в кабине. Ветровые стекла современных вагонов выполнены из сталинита или триплекса; их устанавливают под углом, уменьшающим действие световых отражений. Сиденье водителя имеет вертикальные и горизон­тальные регулировки. Кабины оборудуют также противосолнечным щит­ком. На рис. 9 и 10 показано расположение аппаратуры в кабинах вагонов РВЗ-6М2 и Т-3. Системы отопления и вентиляции пассажир­ских салонов должны отвечать следующим требованиям: кратность воз­духообмена в летнее время в салоне в течение часа должна быть не менее 20 при скорости движения 15—20 км/ч; системы отопления и вентиляции регулироваться система отопления обеспечивать на стоянке (при закры­тых дверях) средний перепад температур снаружи и внутри салона не менее 20° С. Отапливают салоны трамвая электрическими печами, размещенными под сиденьями, и калориферами отопления, которые используют теплоту выделяемую пускотормозными реостатами. На вагонах Т-3 и КТМ-5М3 печное отопление. Калориферное отопление позволяет использовать вентиляционную установку и для принудительной вентиляции салона в летнее время. 3имой на трамвайных вагонах РВЗ-6М, ЛМ-68М воздух из салона забирают вентиляторы и направляют по воздуховодам в ящик с пускотормозными реостатами, где он нагревается и поступает снова в салон. На вагонах Т-3 поступающий в салон воздух забирают вентиляторы двигатель-генератора и также нагревают пускотормозными реостатами ускорителя. На вагонах ЛМ-68М и Т-3 для дополнительного нагрева воздуха используют также электрические печи, установленные в каналах воздуховодов. В летнее время заслонки, находящиеся в каналах воздуховодов, переключают для выброса нагретого воздуха. На вагонах ЛМ-68М, РВЗ-6М воздуховоды служат для вытяжной вентиляции салонов. На трамвайных вагонах РВЗ-6М и КТМ-5МЗ естественную вентиляцию осуществляют вентиляционные заборники в головной части вагонов. Для вентиляции салонов трамвая Т-3 служат крышевые вентиляционные люки, окна и двери.

60. Соединение трамвайного вагона с тележкой. Виброзащита и электрозащита трамвайного вагона в соединениях его с тележкой. На шкворневых балках кузова установлены пятниковые опоры, с помощью которых кузов опирается на тележки. Такие опоры позволя­ют тележке также поворачиваться при движении по кривой. Пятниковые опоры кузова конические. На цап­фу (пяту) шкворневой балки 1 кузова насаживается стальное кольцо 11, которое опирается на коническую втулку б из текстолита или бронзы, имеющую специальные отверстия для смазки трущихся поверхностей. Коническая втулка устанавливается на подпятник 5 шкворневой балки тележки. Нижний конец цапфы защищен сменной текстолитовой втулкой 8. Цапфа (пята) соединена с подпятником предохранительным болтом (шкворнем) 10 с фигурной головкой и закрывается крышкой 9 с уплотнительной прокладкой 13. Коническая опора и нижний узел защищены от попадания грязи предохранительными уплотнительными прокладками 4 и 12. Они способствуют и удержанию смазки в узле.

Пятниковая опора: 1 - шкворневая балка рамы кузова, 2 - конус­ная опорная поверхность, 3 - болт, 4, 12, 13 - уплотнительные прокладки, 5 - подпят­ник, 6, 8 - втулки, 7 - цилиндрическая направляющая поверхность, 9 - крышка, 10 - болт с фигурной головкой, 11 - стальное кольцо.

61. Конструкция тележки трамвая. Общие сведения. Ходовые части трамвая передают нагрузку от массы кузова и пассажиров на оси колесных пар, распределяют нагрузку между осями; воспринимают горизонтальные силы, возникающие при движении, и передают их от кузова на оси; передают кузову силы тяги и торможения; направляют оси колесных пар и обеспечивают вписывание вагонов в кривые участки пути. Трамвайные вагоны имеют тележечные и бестележечные ходовые части. Тележка - самостоятельный комплект ходовых частей, собираемых вместе и подкатываемых под вагон. Тележки, кроме того, предназначены для подвески тяговых двигателей, редукторов, механических и рельсовых тормозов. Тележка вагона Т-3 (рис. 1). Вагон Т-3 имеет двухосные тележки мостовой конструкции с центральным подвешиванием. Основные части тележки: два моста 1 и 5 с колесными парами и редуктором и две продольные балки 2 и 6. Продольные балки и мосты конструктивно образуют раму, на которую монтируются остальные части тележки. Ось колесной пары и редуктор заключены в стальные литые кожухи с отверстиями для фиксирующего валика и двумя посадочными местами для установки продольных балок. Продольная сварная балка состоит из штампованной стальной балки коробчатого сечения и двух радиусных окончаний. В отверстия литых окончаний вставляют валик для фиксирования балки на кожухе редуктора и предотвращения его проворачивания. Крышки крепятся болтами. Под радиусные окончания укладывают резиновую прокладку М-образного профиля. В центральной части тележки расположена шкворневая балка 9 с уширениями на концах для пружин и амортизаторов центрального рессорного подвешивания. Шкворневая балка 1 (рис. 2) опирается с каждой стороны на два комплекта пружин 2, которые находятся в стакане 3. Стакан ободом опирается на комплект из шести резиновых колец 4, переложенных сталь­ными конусными кольцами 5. К торцам шкворневой балки приварены проушины для шарнирных тяг 6, соединяющих ее с продольными балка­ми и ограничивающих ее вертикальные перемещения Шкворневая балка расположена между резиновыми буферами, расположенными в кронштей­нах продольных балок и передающими горизонтальные усилия от про­дольных балок на шкворневую.

Рис. 1. Тележка вагона Т-3: 1 – редуктор, 3 - тяговый двигатель, 6 - мосты, 7 - балка для подвешивания тягового двигателя, 8 - карданный вал, 9 - продольные балки, 10 - шкворневая балка.11 – пятник;

Рис. 2. Центральное подвешивание ва­гона Т-3:

1 - шкворневая балка, 2 - пружины, 3-стакан, 4 - резиновое кольцо, 5 -стальное кольцо, 6 - тяги (ограничите­ли подъема).

Между колесными парами и шкворневой балкой с по­мощью резинометаллических амортизаторов установлены две балки 7 для подвешивания тяговых двигателей, к которым стальными поясами крепятся тяговые двигатели 4. К торцу каждой балки крепится электромагнитопружинный привод 10 барабанного тормоза. Вращающий момент от тягового двигателя к колесной паре переда­ется карданным валом 3 и редуктором моста. Электрический ток на ось колесной пары передается по кабелям, соединенным с заземляющим уст­ройством в корпусе редуктора. На передней тележке вагона к продольным балкам крепят направляющие устройства для рукавов песочниц. Надколесные кожухи 11 из листовой стали имеют на концах резиновые фар­туки; их крепят на кронштейнах. Кожухи предохраняют электрообору­дование от попадания воды и грязи, разбрызгиваемых колесами при движении. Тележки вагонов ЛМ-68М, РВЗ-6М2 и КТМ-5МЗ. Конструкция тележек этих вагонов аналогична конструкции тележки вагона Т-3. Однако они имеют некоторые особенности: иначе фиксируется на тележках положе­ние продольных балок и редукторов, кожухи их имеют литые выступы, которые входят в отверстия на окончаниях продольных балок. К продольным балкам тележек приварены опоры рельсовых тормозов. На тележках вагонов ЛМ-68М и РВЗ-6М2 установлены индивидуальные тормозные цилиндры с рычажным приводом барабанного тормоза (на тележках вагона КТМ-5МЗ — электромагнитопружинные приводы). На тележках вагонов ЛМ-68М и РВЗ-6М2 имеется реактивное устройство, обеспечивающее правильную установку колесной пары с редуктором и регулировку положения оси ведущего зубчатого колеса редуктора.