Слайд №18

Таблица 4.4. План-график выполнения планово-предупредительной выправки пути с применением машин на_________ дистанции пути в______году

Участок движения, № гл. пути	№ линейного участка	Объем работ, км	Календарное время работ (число и месяц)
А—Б, 1	1	15	1.05 – 31.05
Б—В, 2	2	12	1.06 – 20.06
И так далее

Ежегодные планы выполнения планово-предупредительной выправки на главных путях и расположенных на них стрелочных переводах с применением комплексов машин, находящихся в ведении дистанции пути, согласовываются с начальником отдела пути и отдела движения отделения дороги и утверждаются начальником отделения дороги, а при их отсутствии планы согласовываются с руководителя­ми регионального предприятия путевого хозяйства и ведомства по организации движения поездов.

В тех случаях, когда машинные комплексы находятся в веде­нии машинизированной базы, обслуживающей несколько дистанций пути, она по заявкам дистанций пути разрабатывает ежегодные планы выполнения планово-предупредительной выправки на обслуживаемых дистанциях, которые согласовываются с начальником службы пути и службы перевозок железной дороги и утверждаются начальником от­деления дороги (руководителем ведомства по организации движения поездов).

Самостоятельные планово-предупредительные работы, вы­полняемые в промежутках между комплексными работами, плани­руются с учетом использования отдельных машин, а при их от­сутствии — механизмов и специализированных бригад.

Организация и механизация планово-предупредительной выправки и самостоятельных работ

На основе планов выполнения планово-предупредительной выправки каждая дистанция пути разрабатывает для своих условий:

Слайд №19

1. Технологические процессы производства работ по километрам с учетом их фактических объемов, типов применяемых машин, числен­ности путевой бригады, фронта работ и сроков их проведения;

2. Порядок обслуживания и стоянки машин в нерабочее время;

3. Способ ежедневной доставки путевых бригад к месту работы и обратно.

В комплекс планово-предупредительной выправки входят:

1. Очистка рельсов и скреплений от грязи; удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов; уборка засорителей с поверхности балластной при­змы;

2. Удаление из-под подошвы рельсов накопившихся регулировоч­ных прокладок при железобетонных шпалах с раздельным скреплени­ем или из-под подкладок пучинных карточек при деревянных шпалах с костыльным скреплением;

3. Замена в небольших количествах дефект­ных элементов верхнего строения;

4. Сплошная смазка, закрепление клеммных и закладных болтов (при раздельном скреплении), а также стыковых болтов;

5. Добивка костылей и закрепление ослабших и замена негодных противоугонов;

6. Замена дефектных соединителей; планиров­ка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочин земляного полотна;

7. Устранение недостатков в содержании электрических рельсовых цепей;

8. Очистка и планировка кюветов и дру­гих водоотводных сооружений.

Структура машинизированных баз, обслуживающих дистан­ции пути, в основном определяется классностью путей и радиусом обслуживания. В регионах с развитой сетью перегонных путей и на­личием крупных узлов и станций, где радиус обслуживания несколь­ких дистанций пути с одной базы не превышает 100 км, целесообразно сосредотачивать комплексы машин на базовых предприятиях [в путе­вых машинных станциях (ПМС) или дистанциях пути], которые долж­ны обеспечивать в данном регионе выполнение машинами планово-предупредительной выправки, обслуживание и ремонт машин.

На вытянутых участках движения, где расстояния от машини­зированной базы до границ дистанций пути значительные (более 100—150 км) возможны два структурных варианта по обслужива­нию дистанций пути машинами: