Слайд №5

1. Укладкой бесстыкового пути, срок службы которого больше в 1,25—1,7 раза по сравнению со звеньевым на деревянных шпалах;

2. Сваркой плетей бесстыкового пути до длин блок-участков и перегонов с экономией затрат на текущее содержание от 1,5 до 2,7 тыс. руб./км год;

3. Шлифовкой рельсов, позволяющей сократить их потребность в новых на 30—35 км/год от работы одного рельсошлифовального поезда и обеспечить соответственно экономический эффект поряд­ка 10—12 млн руб. на 1 рельсошлифовальный поезд в год;

4. Перекладкой старогодных рельсов в кривых с переменой ра­бочего канта с ежегодной экономией на выполняемых объемах работ около 70 млн руб.;

5. Внедрением упругих скреплений с ежегодной экономией око­ло 0,5 млн руб./100 км пути;

по земляному полотну:

Слайд №6

• ликвидацией более 50 % дефектных мест глубокой очисткой балластной призмы с повышением несущей способности основной площадки земляного полотна за счет устройства защитных слоев из геотекстиля или полистирола;

• укреплением и уположением откосов за счет отсыпки отсева, полученного в процессе глубокой очистки щебня;

Оздоровление основной площадки земляного полотна обеспечивает экономию эксплуатационных расходов порядка 0,65 млн руб./км. Применение комплексов для глубокой очистки балластной призмы позволяет, наряду с использованием индивидуальных методов при оздоровлении основной площадки земляного полотна, сократить потребность в ремонтах пути на 15 %, с экономией порядка 180 млн руб. на каждых 1000 отремонтированных километров;

по шпалам:

Слайд №7

• Наращиванием доли пути на железобетонных шпалах, в том числе за счет перекладки в менее деятельные участки старогодных, что существенно снижает затраты на закупку деревянных шпал;

по стрелочным переводам:

Слайд №8

• Применением стрелочных переводов нового поколения на же­лезобетонном основании со сварными промежуточными стыками и вваренными непосредственно в бесстыковой путь;

• Увеличением объема повторной укладки переводов, снимае­мых с главных путей. При этом укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях продлевает срок их службы на 18—20 % и снижает расходы на текущее содержание на 10—12,5 %, а повтор­ная перекладка снижает потребность в новых переводах, сокращая расходы примерно на 100 млн руб./1000 стрелочных переводов.

Ресурсосбережение обеспечивается также возможностями сокра­щения норм расхода материалов верхнего строения пути в сред­нем по сети более чем на 30 %, а покилометрового запаса — в 2 раза за счет использования старогодных материалов без ухудшения состояния путей 1 и 2-го классов.

Выполнение указанных мероприятий по повышению стабиль­ности пути в период ремонтов, включая глубокую очистку балла­стной призмы, периодическую шлифовку рельсов, применение динамических стабилизаторов пути, создают предпосылки суще­ственного снижения производственного контингента, занятого текущим содержанием.

Уменьшение частоты осмотров на путях низких классов в со­четании с внедрением новых диагностических средств, включая путеизмерительные и дефектоскопные автомотрисы, позволяет укрупнить дистанции пути с одновременным сокращением на 25—30 % количества их низовых подразделений, а значит, и чис­ленности персонала.

Кроме перечисленного, реализация новой технической поли­тики и перевооружение путевого хозяйства включают в себя так­же повышение качества управления им на основе компьютерных АСУ и повышения эффективности собственно ресурсосберегаю­щих технологий.

Краткое сопоставление системы ведения путевого хозяйства на дорогах США и России.

В 90-х годах прошлого века при переходе от одной системы хозяйствования к другой было произведено сопоставление систем ведения путевого хозяйства разных стран. Из всех зарубежных стран с высокоразвитым железнодорожным транспортом наиболее близкими с российскими условиями эксплуатации (по доле грузового движения, осевым нагрузкам, грузонапряженности и др.) обладают железные дороги США.

В качестве объекта сравнения была выбрана железная дорога фирмы «Унион Пасифик», данные по которой были наиболее полными, ее протяженность и грузонапряженность наиболее сопоставимы (табл. 7.1).

Таблица 7.1 - Сопоставление основных показателей путевого хозяйства железной дороги «Унион Пасифик» (США) и сети Российские железные дороги на конец 2000 года