5. Минимальная и максимальная ширина колеи.

Максимальная ширина колеи определяется возможностью провала колесной пары между рельсами.

Возможность провала возникает тогда, когда одно из колес зависает 6-мм фаской на 13 мм выкружке рельса.

Однако при гнилых шпалах и изношенных скреплениях провал возможен, когда одно из колес катиться по выкружке рельса элементом с коничностью 1:7.

Возникает распирающее усилие, под действием которого рельсы отжимаются и колесо проваливается.

Расчётная схема при определении максимально допустимой ширины колеи:

S_max = h_min + μ + T_min + a – 6 – r

S_max =25+1+1437+130-6-13=1574 мм

S_max = 1574 – 24 – 2 = 1548 мм

S_min = q_max + 1 = 1511 + 1 = 1512 мм

Минимально допустимая ширина колеи определяется возможностью заклинивания колесной пары между рельсами

S_min=q_max+1; S_min=1443+2^.33+2^.1+1=1512 мм

Нормы ширины колеи в прямых

S_max=1548 мм; S_min=1512 мм

6. Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Нормы содержания ширины колеи в кривых.

1.Уширение рельсовой колеи в кривых малого радиуса для улучшения вписывания жестких баз экипажей

2. Наличие возвышения наружной рельсовой нити для уравновешивания центробежных сил

3. Наличие переходных кривых для плавного отвода возвышения и кривизны пути

4. Укладка укороченных рельсов на внутренней нити для предотвращения забега стыков

5. Устройства уширения междупутных расстояний на двухпутных линиях для соблюдения габарита приближения строений С

Нормы и допуски ширины колеи в кривых, установленные ПТЭ:

Радиус, м Ширина колеи, мм

R³350 S=1520+8(10) –4

R=299-300 S=1530+8(10) -4

R<299 S=1535 +6 (8,10) –4

При норме ширины колеи 1535 мм допуск +8 применяется в диапазоне скоростей 50-60 км в час. При скоростях менее 50 км в час допуск + 10 мм.

7. Виды вписывания жестких баз экипажей в кривые

Движение ходовой тележки (жесткой базы) по кривой складывается из двух составляющих: - поступательного по направлению продольной оси жесткой базы;

- вращательного относительно некоторой точки О, называемой центром (полюсом) поворота

Вписыванием жесткой базы в кривую называется положение колесных пар относительно рабочих граней рельсовых нитей при установившемся движении.

В зависимости от длины жесткой базы, радиуса кривой и скорости движения различают следующие виды вписывания:

- свободное; - принудительное; - заклиненное

Свободное вписывание

При свободном вписывании переднее колесо тележки гребнем набегает на наружний рельс в точке А и под действием сил У поворачивается относительно точки О, лежащей на задней оси (на пересечении радиуса перпендикуляра, опущенного на продольную ось жесткой базы из центра кривой).

Гребни других колес не касаются рабочих граней рельсов

Принудительное вписывание

Если ширина колеи недостаточна для свободного вписывания, то жесткая база направляется обеими нитями. Переднее колесо касается гребнем наружного рельса, а заднее – внутреннего.

Тележка поворачивается парой сил У₁ и У₂ , полюс поворота находится между передней и задней осями

Заклиненное вписывание

При этом вписывании все колеса двухосной жесткой базы гребнями касаются боковых граней рельсов без зазоров.

В трехосной жесткой базе в таком положении оказываются крайние колеса, касающиеся гребнями наружных рельсов, и среднее колесо, касающееся гребнем внутреннего рельса.

Из-за большого сопротивления движению заклиненное вписывание в эксплуатации не допускается.

Центр поворота здесь находится посредине жесткой базы L.