49. Привід до ведучих коліс. Вимоги до конструкції. Класифікація. Навантажувальні режими для розрахунку приводу ведучих коліс.

Привод к ведущим колесам осуществляет передачу момента от главной передачи к ведущим колёсам. При неразрезных мостах(зависимые подвески) момент обычно передаётся полуосями. В случае независимых подвесок, а также при передаче момента управляемым колёсам привод осуществляется валами с карданными шарнирами

Расчёт полуосей на прочность проводится по максимальному динамическому моменту, имеющему место при резком включении сцепления или сцеплению ведущих колёс с грунтом при максимальном значении

Первый расчётный режим—прямолинейное движение. Действуют силы Z(k) и моменты:

или

или

Соответствующие сложные напряжения изгиба и кручения определяются по следующим формулам( расчёт по )

Для полуразгруженной полуоси

Для полуоси на ¾ разгруженной

Для полностью разгруженной полуоси при рассматривания только кручения

Второй расчётный режим—поворот или занос. Наибольшие значения осевой силы при повороте или заносе будут иметь место при или что ниже и принято.

Действуют силы Z(k) и (так как осевая сила Y может быть направлена и влево и вправо) , где --коэффициент сцепления колеса с дорогой в поперечном направлении. Принимаем, что

Соответствующие напряжении изгиба определяются по следующим формулам:

Для полуразгруженной полуоси

Для полуоси на ¾ разгруженной (при условии, что момент защемления

Величина реакции R на внутренний конец полуоси со стороны дифференциала подсчитывается по формуле

Так как момент защемления M(з) принят равным нулю, то напряжения , подсчитанное по формуле, является максимальным.

Если не учитывать возможные деформации изгиба, возникающие при сборке полуоси вслеждствие технологических неточностей, то полностью разгруженная полуось при повороте или заносе не испытывает деформаций изгиба, растяжения или сжатия, так как соответствующие силы и моменты воспринимаются подшипниками колес и балкой моста

Третий расчетный режим—максимальная динамическая нагрузка при резком включении сцепления. Расчет производится по формуле

Где

Коэффициент динамичности k(д), в зависимости от условий эксплуатации принимается k(0)=1.1-1.5

При полностью заблакированном дифференциале k(д)=1 и весь момент может быть передан на одну полуось.

Полуось рассчитывается также на угол закручивания по формуле

Где M—максимальный момент, передаваемый полуосью; l—длина полуоси; G—модуль упругости 2-го рода --момент инерции сечения полуоси при кручении.

50. Основи конструювання та розрахунку пневматичних підвісок.

Пневматические упругие элементы представляют собой резинокордные оболочки, уплотненнее по торцам и заполненные воздухом под давлением. Наиболее часто используется три типа пневматических упругих элементов: круглые пневмобаллоны, рукавные и диафрагменные. Пневматические упрагие элементы имеют нелинейную характеристику, которую можно изменять в широком диапазоне, небольшую массу, значительно большую долговечность по сравнению с металлическими упругими элементами и позволяют регулировать высоту кузова автомобиля над полотном дороги при изменении нагрузки за счет накачки(выпуска) в них воздуха.

Расчёт характеристики пневмоэлементра.

Статическая нагрузка на пневмоматический упруний элемент

Где p(1)—давление воздуха в упругом элементе в полежении статического равновесия, Па; p(a)—нормальное атмосферное давление, Па; --эффективная площадь в положении статического равновесия, . Объём воздуха в упругом элементе при деформации его на ( положительный на ходе сжатия)

Где V(1)—объём воздуха в упругом элементе в положении статического равновесия

Давление воздуха

Где n—показатель политропы, зависящий от скорости деформации и теплообмена упругого элемента с окружающей средой. При статическом приложении нагрузки (изотермический процесс) n=1, а при динамическом нагружении его максимальное значение n=1,4( адиабатический процесс)

Усилие, развиваемое упругим элементом

Характеристика упругого элемента

Зная закономерность изменения эффективной площади и объёма воздуха в упругом элементе в процессе деформации, можно рассчитать характеристику любого резинокордного упругого элемента

Жесткость упругого элемента

Первое слагаемое формулы определяется давлением воздуха при заданной деформации и обусловливается такими конструктивными параметрами, как объём, эффективная площадь и характер нагружения. Второе слагаемое определяется изменением эффективной площади при деформации, т. е. изменением конфигурации оболочки

Жесткость упругого элемента в положении статического равновесися (n=1)

Из выражения видно что увеличении начального объёма V(1) приводит к уменьшению жесткости и, следовательно, присоединение дополнительного резервуара к упругому элементу позволяет снизить жесткость подвески. В этом случае

Где V(y)—объём воздуха в упругом элементе; V(д)—объём воздуха в дополнительном резервуаре. Тогда этот объём

Объём воздуха в дополнительном резервуаре обычно не превышает двух-трех его объёмов в упругом элементе