13) Взлет самолета. Параметры взлета.
К
параметрам взлета относятся скорость
взлета, градиент набора высоты, длины
соответствующих участков взлета. К
этим параметрам предъявляются следующие
требования: 1).оптимальность (выход на
эшелон за минимальное время); 2).обеспечение
гарантии безопасного взлета.
По НЛГС Vотр должна быть на 10% больше, чем минимальная скорость сваливания самолета во взлетной конфигурации.
Согласно
НЛГС
.
На 3-ем этапе взлета не менее 5%, а на 4-ом
- не менее 3%.
14) Посадка самолета. Расчет посадочной дистанции.
Посадка
самолета состоит из 2-х этапов: заход
на посадку и собственно посадка. В
процессе снижения и предпосадочного
планирования осуществляется выпуск
шасси и скорость при этом снижается до
скорости
,
а высота снижается до 400м. Эта высота
определяет начало глиссады.
При
входе на глиссаду закрылки переводятся
в посадочное положение и самолет
двигаясь по глиссаде снижается до
высоты
.
Эта высота определяет конец этапа
захода на посадку.
.
С высоты H=15м
скорость самолета уменьшиться от
до
.
В случае ухода на 2-й круг посадка
называется прерванной. Длину воздушного
участка посадки (от
до момента касания) можно определить
с помощью энергетического
метода.
Изменение полной энергии на воздушном
участке посадки (от
до
).
Изменение этой энергии затрачивается
на работу силы сопротивления на этом
участке.
;
;
;
,
где
-
среднее аэродинамическое качество
самолета с учетом механизации крыла.
;
,
и
определяются из АХ самолета. Для
определения длины пробега используется
то же уравнение, что и для определения
длины разбега при взлете (значение силы
тяги при пробеге близко к нулю, в чем
заключатся отличие от разбега)
-
аэродинамическое качество при стояночном
угле атаки.
15 Влияние конструктивных и экспл. Факторов на дальность и продолж. Полета.
1 главным решающим фактором яв-ся экономичность двигателей СУ.
2 получение минимального профильного сопротивления планера ЛА.
3 при одинаковой по объему заправки топлива дальность и продол. зависят от плотности керосина (прямо пропорционально)
4 существенное влияние на дальность и продолжительность оказывает отказ двигателя. При отказе двигателя необходимо увеличить тягу работающих двигателей или уйти на меньшую Н, где qk будет меньше.
5 на продолжительность и дальность полета сильное влияние оказывает изменение t опр. Средн. (↑t на 50 приводит к ↑qч на 1%)
6
сильное влияние оказ-ет ветер.
W-абсолютная
скорость ветра.
16 Влияние скольжения на распределение аэродинамической нагрузки по самолету.
Самолет имеет плоскость симметрии ОХУ и если вектор скорости не лежит в этой плоскости симметрии, то полет происх. при скольжении. Рассм. влияние скольжения на распредиление боковой и нормальной аэродин. сил давления на поверхности самолета. При полете со скольжением на встречной стороне ЛА давление повышается, что обусл. появлением аэродинамической нагрузки на боковую нов-ть ЛА. Характер распр-ия сил давления особенно в хвостовой части планера сущ-но зависит от распределения норм. сил по крылу самолета.
Для прямоугольного крыла.
Распределение давления по сечению крыла опред-ся нормальной составляющей скорости Vcosβ, поэтому подъемная сила такого крыла У~cos2β
В первом приближении влияние скольжения на распределение давления по крылу можно объяснить сложением 2-х потоков Vcosβ и Vsinβ. Для потока VМышт передней кромкой крыла служит торец выдвинутой части крыла, а задней кромкой конец отст. части крыла. В этом случае распределение Су по размаху плоского прямоуго –го крыла становится несимметричным. Характер асимметрии зависит от форм концевых частей крыла. Важной причиной ассиметричной Уа при полете со скольжением яв-ся интерференция м/у фюзеляжем и крылом, зависящем от взаимного расположения. Этот эффект наиболее значителен для схем высокоплан и низкоплан. Кроме того эффект интерфер-ии зависит от удлинения фюзеляжа.