Файлы по мостам / Королёв А.А. Диплом / Дипломы / Архив / ДИПЛОМ BEERa / разработка / Митюков Вова / Описание существующего моста

Описание существующего моста.

Существующий автодорожный мост через реку С. принят в эксплуатацию в 1957г. Проект моста разработан по техническим условиям 1948г. Пролётные строения моста рассчитаны под временную вертикальную нагрузку Н18 И НК80.

Схема моста 2х21,6+42,5+2х21,6 м. полная длина моста 139,5 м. Габарит проезжей части Г-12 и два тротуара по 1,5 м. В профиле мост расположен на площадке, а в плане расположен под углом 30˚ к оси реки С. Ширина земляного полотна на подходах к мосту составляет 15,0 м.

У устоев моста имеются железобетонные лестничные спуски. На левом берегу лестничный спуск расположен с верховой стороны, а на правом берегу – с низовой. Общий вид и схема моста с планом опор и свайных оснований представлены на чертеже.

Главное русло реки (пролёт3-4) перекрыто стальным сварным пролётным строением со сплошной стенкой с ездой поверху расчётным пролётом 42,50 м (полная длина 43,04 м). Высота балок – 2,4 м. По длине пролётное строение состоит из 4-х блоков. Монтажные соединения выполнены на заклёпках диаметром 23 мм. Пролётное строение изготовлено из стали марки М16С.

В поперечном сечении пролётное строение имеем шесть главных балок, установленных с шагом 2,50 м и объединённых продольными и поперечными связями. Поверх главных балок уложена монолитная железобетонная плита проезжей части толщиной 17 см, включённая в совместную работу с главными балками стального пролётного строения при помощи упоров уголкового типа. Марка бетона плиты проезжей части М250.

Сталежелезобетонное пролётное строение проектировки ПСК

(г. Москва).

Пролётное строение опирается на металлические опорные части. На опоре № 3 установлены неподвижные опорные части, а на опоре № 4 – подвижные секторного типа.

Пролёты 1-2, 2-3, 4-5 и 5-6 перекрыты сборными железобетонными балочными разрезными пролётными строениями из обычного железобетона таврового сечения расчётным пролётом 21,6 м (полная длина 22,16 м). Высота балок 1,25 м. Толщина ребра 15 см. Толщина плиты в месте примыкания к ребру 12 см, а на конце консоли – 8 см. Бетон балок пролётного строения марки М300, арматура периодического профиля класса А-II, а круглая – Ст.3. В поперечном сечении установлено 11 главных балок с расстоянием в осях 1,4 м. Объединение балок выполнено на сварке закладных частей полудиафрагм. Балки имеют опорные диафрагмы высотой, равной высоте балки – 1,25 м, и 7 промежуточных диафрагм высотой 0,8 м (шаг диафрагм – 2,70 м). Балки изготовлении по типовому проекту Союздорпроекта 1954 г.

Неподвижные опорные части железобетонных пролётных строений металлические тангенциального типа установлены на опорах №№ 1 и 6 (устоях), № 3 и № 4. Подвижные опорные части высотой 26 см валкового типа установлены на опорах № 2 и № 5.

Устои моста монолитные железобетонные, массивные, обсыпные на свайном основании по 48 свай в каждом устое. Железобетонные сваи сечением 30х30 забиты на глубину 8,2 м (опора №1) и 10 м (опора № 6). Передние три ряда свай забиты с уклоном 1:4.

Опоры № 2 и № 5 имеют по 40 свай сечением 30х30 см, забитых вертикально на глубину от 9,6 до 10,6 м на опоре № 2 и от 8, 0 до 9, 0 м на опоре № 5. Опоры № 3 и № 4 имеют по 48 свай сечением 30х30 см. Глубина забивки свай составляет на опоре № 3 от 7,2 до 7,5 м а на опоре № 4 от 8,5 до 9,5 м. Сваи забиты с наклоном 1:4 как вдоль так и поперёк моста.

На ростверк опираются три колонны, развёрнутые по отношению к оси моста на 30˚. На колонны опирается железобетонный ригель таврового сечения высотой 1,2 м.

Дорожное покрытие проезжей части на мосту – однослойный асфальтобетон толщиной 5 см по бетонной подготовке. На тротуарах песчаный асфальт толщиной 2 см. Для отвода поверхностных вод проезжая часть имеет поперечные уклоны 1,5%. Водоотводные трубки проезжей части установлены с 2-х сторон у поребриков с шагом 7,0…8,0 м. Отдельно установлены водоотводные трубки для отвода воды с тротуаров. Высота барьерного ограждения – 20 см. Проезжая часть на мосту непрерывная.

По проекту над опорами №№ 1, 3, 4 и 6 с 2-х сторон проезжей части моста установлены металлические столбы для светильников. Всего поставлено 8 столбов.

В процессе эксплуатации моста с 1968 по 1976 гг. производились ремонтные работы по ремонту проезжей части, перильного ограждения, деформационных швов, окраска металлического пролётного строения, установка силового ограждения проезжей части из железобетонных свай сечением 35х35 см и др.

В 1980 г. произведён капитальный ремонт проезжей части с заменой гидроизоляции на проезжей части. Была произведена замена Плит тротуаров, установлен сборный железобетонный поребрик высотой 50 см, увеличена толщина асфальтобетонного покрытия до 8 см.

Ввиду неудовлетворительного физического состояния в настоящее время мост закрыт для пропуска по нему временных нагрузок. Движение автотранспорта осуществляется по вновь построенному в 1985 г. Выше по течению мосту через р. С.