1.3. Характеристика водотока

Река Вятка в районе мостового перехода равнинная и протекает в широкой хорошо разработанной долине , и характеризуется спокойным течением со скоростью менее 1 метра в секунду. Ширина по зеркалу меженних вод -455метров. Пойма пересечена ложбинами, поросла лесом и кустарником. В прирусловой части поймы наблюдаются песчаные валы высотой до 2 м.

Река является судоходной.

-Уровень высоких вод на отметке –90,5 метров.

-Судоходный горизонт – 88 метров.

-Горизонт меженних вод – 85 метров.

-Отметка дна реки – 77,85 метров.

Период навигации составляет 6 месяцев:

• Период ледохода:25.03-10.04

• Период паводка: 25.03-20.05

• Период ледостава: 20.10 – 25.03

Весенний подъем уровней, обусловленный снеготаянием. Средняя продолжительность весеннего паводка - 50-55 дней. Максимальные уровни наступают после ледохода через 3-5 дней.

Замерзание реки начинается после появления заберегов. Ледостав наблюдается в среднем с конца октября по конец марта. Наибольшая толщина льда - 110 см. Продолжительность ледохода колеблется от 10 до 15 дней.

1.4 Техническое состояние моста.

На основании материалов обследования моста состояние опор и береговых железобетонных пролетов в целом признано удовлетворительным.

Состояние русловых пролетных строений моста - неудовлетворительное. Развитие дефектов в основном обусловлено неудовлетворительным содержанием и конструктивными недостатками пролетных строений. Проезжая часть подвержена сильной коррозии. Ветви раскосов сквозных поперечных балок распучены из-за большого шага заклепок. Имеются слабые болты в прикреплении фасонок связей к нижним поясам поперечных балок. В горизонтальных полках швеллеров нижних поясов поперечных балок имеются трещины и обширные очаги коррозии. Соединительные планки ветвей нижних поясов поперечных балок местами погнуты и оторваны, поражены коррозией. Коррозия металла также обнаружено в основных элементах ферм.

Существенным дефектом, снижающим грузоподъемность русловых пролетных строений является частичная потеря устойчивости сжатых верхних поясов и опорных раскосов.

По состоянию русловых пролетных строений на мосту введено ограничение скорости движения поездов до 40 км/час, а также сняты из обращения восьмиосные вагоны и транспортеры грузоподъемностью 150 т.

По данным классификации русловых пролетных строений минимальный класс по проезжей части - 6,66, решетки – 6,56, поясов ферм – 7,66.

На основании изложенного необходима замена пролетных строений на новые. Усиление пролетных строений признано нецелесообразным так как износ пролетных строений составил – 60%, и при увеличении класса водного пути пролетные строения длинной 87,5 метров будет недостаточно для перекрытия габарита длинной –120 метров.

ГЛАВА

2

Разработка вариантов нового моста.

2. Характеристики вариантов реконструкции моста.

Вариант 1

Этот вариант представляет собой следующую схему реконструкции моста.

33+88+132*2+88+33

Для реализации этого проекта необходима замена всех старых металлических пролетных строений со сквозными полигональными фермами длинной по 87,5 метров на новые пролетные строения со сквозными фермами : две разрезные длинной по 88 метров(типовой проект серии 3.051.2.-139.) , и одна неразрезная длиной 264 метра. Старые металлические пролетные строения с ездой поверху , длинной 33 метра, остаются на прежнем месте , что значительно удешевляет проект. Так как это пролетное строение в недавнем времени было реконструировано.

Сквозные фермы пролетом 88 метров устанавливаются на старые опоры , которые в свою очередь необходимо усилить. Усилению подлежат опоры 2; 5.

Опоры 1; 6; не подлежат усилению из за незначительного износа , и снижением постоянных нагрузок.

Для установки неразрезной сквозной фермы пролетом 264 метра , которая обеспечит подмостовой габарит для 3 класса судоходства, не обходимо сооружение одной русловой опоры .

Опоры 3;4; по окончанию работ срезаются .