ГЛАВА

1

Описание существующего моста.

1.Характеристика района строительства и мостового перехода.

1. Общие данные.

Существующий мостовой переход через реку Вятка расположен в Кировской области в 800 метрах от железнодорожной станции Котельнич , имеющей хорошее путевое развитие. Мост расположен на электрофицированной линии с интенсивностью движения поездов до 30 пар в сутки. Средний вес грузового поезда равен 3000 тон. Он построен в 1900г. под один железнодорожный путь. Схема моста 33+5*87,5+33 м., полная длина 510,7 м., высота от подошвы рельса до уровня меженных вод – 19,0 м.

Промежуточные опоры моста возведены из бутовой кладки и облицованы гранитом, с низовой стороны устроены пологие ледорезы. Фундаментом опор являются кессоны длинной 16,2 метра , заглубленные на 2 метра в водоупорный слой твердого суглинка.

Устои обычного типа с фундаментом на естественном основании и разделительной стенкой.

Русловые пролетные строения металлические фермы с полигональными верхними поясами с ездой понизу длиной 87,5метров – расчетных норм 1896 года. Строительная высота от верха поперечен до низа конструкции в пролете составляет 1,85 метра. Береговые пролетные строения длинной по 33 метра с ездой поверху металлические, строительная высота 2,94 метра. Подвижные опорные части пролетных строений каткового типа. Пролетные строения длинной 87,5метров имеют существенный износ –60%.

При электрофикации участка была произведени замена металлических береговых пролетных строений длинной 33 метра. Путевые рельсы типа Р-65 длиной 25 м., контррельсы Р-50. На подвижных концах русловых пролетных строений уложены уравнительные приборы.

Речные откосы укреплены каменным мощением. С пропуском паводковых вод отверстие моста справляется. Размывов опор и регуляционных сооружений за время эксплуатации не отмечалось.

В профиле мост расположен на площадке, в плане – на прямой. Шпалы на подходах деревянные, 2000 шп/км..

Земляное полотно правобережного и левобережного подхода представляет собой насыпь высотой до 12 м. Насыпи сложены песчаным грунтом. Ширина земляного полотна поверху – 6м.

В связи с изменением условий судоходства ,связанной с повышением класса водного пути с 6 до 3 , и большим физическим износом существующих русловых пролетных строений-60% , возникла необходимость реконструкции существующего моста с заменой всех металлических пролетных строений со сквозными фермами и увеличением ширины судоходного габарита. Для 3 класса водного пути нужно обеспечить судоходные габариты:

основной габарит-120 метров.

вспомогательный габорит-80 метров.

1.2. Рельеф и климат района

В районе мостового перехода местность представляет собой волнистую равнину. Река образует долину, правый склон рассечен оврагами. Левый склон – похожий, террасирован, плавно сливается с окружающей местностью, рассечен балками, покрыт лесом. Отметки поверхности земли в пределах подходов к мосту изменяется незначительно. Район строительства относится ко II дорожно-климатической зоне. Климат - континентальный с умеренно теплым летом и холодной снежной зимой, среднемесячная температура наиболее холодного месяца (январь) представляем минус 17 С, наиболее теплого - плюс 20 градусов С.

Преобладающие направления ветров в летнее время – северные и северо-западные, в зимнее – южные и юго-восточные. Скорость ветра колеблется: зимой – от 3,0 м/сек., летом от 2,8 м/сек. до 4,4 м/сек.

Среднегодовое количество осадков – 546 мм.