3.8. Сравнение вариантов моста и выбор оптимального

Варианты оцениваются по следующим показателям: стоимости, эксплуатационным, конструктивным, производственным, архитектурно-эстетическим качествам и оказываемым влиянием на окружающую среду.

По показателям стоимости наилучшим является вариант 4.

Варианты	1	2	3	4	5
Общая cтоимость, тыс. руб. (в ценах 1984г.) (в текущ. ценах )	874,8 52488	851,4 51084	846,9 50814	794,2 47652	878,8 52728

По степени воздействия на окружающую среду все варианты моста практически равноценны, поскольку имеют одинаковое отверстие моста, обеспечивающее нормальный пропуск расчетного паводка и ледохода, и, в основном, одинаковую конструкцию опор. Отличаются они величиной пролетов, которая сказывается на условиях судоходства. В отношении свободы судоходства преимущество имеют 3 и 4 варианты моста. По показателям экологичности наиболее безотходное строительство наблюдаем в вариантах 1, 2 и 3.

Сравнивая между собой варианты по расходу основных строительных материалов, можно отметить, что наименьший расход бетона и железобетона на мост имеет вариант 4, а наибольший – мост по варианту 1. По расходу металла (без арматуры), варианты 1 и 2 примерно равноценны и требуют относительно небольшое количество металла на барьерное ограждение и перила, в отличие от вариантов 3, 4 и 5, на которые требуется значительно больше металла на пролетные строения.

Сравнивая между собой варианты можно сказать, что вариант 4 будет иметь наилучший показатель по трудозатратам на сооружение опор, за счет меньшего количества.

Таким образом, исходя из перечисленных факторов, к дальнейшей разработке принимается вариант 4.

4. Расчет балочного пролетного строения основные положения расчета

Расчет несущих конструкций мостов производится с целью гарантирования сооружения от наступления в процессе его эксплуатации и строительства предельных состояний, при которых оно перестает удовлетворять определенным заданным требования. Предельные состояния подразделяются на две группы: первую и вторую.

Применительно к металлическим конструкциям мостов к первой группе относятся предельные состояния, характеризуемые исчерпанием несущей способности сооружения вследствие разрушения любого характера: потери устойчивости, появления усталостных повреждений, потери устойчивости положения. Не допускать наступления предельных состояний первой группы позволяют расчеты на прочность, выносливость, устойчивость.

Вторая группа включает предельные состояния, затрудняющие нормальную эксплуатацию сооружения вследствие недопустимых деформаций конструкций в результате прогиба, поворота или осадок, чрезмерных колебаний.

Величины напряжений, определяемые в элементах конструкций при расчетах сооружений в стадии их эксплуатации и при строительстве, не должны превышать устанавливаемых нормами расчетных сопротивлений (предельных состояний).

В новых, современных пролетных строениях все более частое применение получает проезжая часть в виде металлической ортотропной плиты с асфальтобетонным покрытием.