- •Содержание
- •Сбор нагрузок………………………………………………………………………2
- •Расчетные сочетания нагрузок вдоль и поперек моста…………………………..2
- •1. Введение
- •Исходные данные к проекту :
- •Расчетно-пояснительная записка должна содержать:
- •2. Краткая характеристика района строительства
- •3. Вариантная компоновка автодорожного моста через р. МОлога
- •3.1. ОпределЕние отверстиЯ моста.
- •3.2. Вариант 1
- •3.2.1. Определение схемы моста
- •3.2.2. Определение технико-экономических показателей
- •3.3. Вариант 2
- •3.3.1. Определение схемы моста
- •3.3.2. Определение технико-экономических показателей
- •3.4. Вариант 3
- •3.4.1. Определение схемы моста
- •3.4.2. Определение технико-экономических показателей
- •3.5 Вариант 4
- •3.5.1 Определение схемы моста
- •3.5.2. Определение технико-экономических показателей
- •3.6. Вариант 5
- •3.6.1. Определение схемы моста
- •3.6.2. Определение технико-экономических показателей
- •3.7. Экологическая оценка вариантов моста
- •Определение значений показателей экологичности
- •3.8. Сравнение вариантов моста и выбор оптимального
- •4. Расчет балочного пролетного строения основные положения расчета
- •4.1. Расчет главных балок
- •4.2. Расчет проезжей части в виде ортотропной плиты
- •4.3. Расчет прикрепления продольных ребер
- •4.4. Расчет прикрепления поперечных балок
- •4.5. РАсчет монтажного стыка главных балок
- •Расчет свайного фундамента промежуточной опоры n5.
- •5.1. Сбор нагрузОк постоянные нагрузки
- •1. Нагрузка от веса пролетных строений.
- •2. Нагрузка от собственного веса опоры (сеч. I-I / II-II) и фундамента .
- •Временные нагрузки
- •1. Временные вертикальные нагрузки:
- •3. Ветровая нагрузка.
- •5. Нормативная нагрузка на опору от навала судов.
- •5.3. Расчет свайного ростверка вдоль и поперек моста
- •5.4. Расчет несущей способности сваи
- •6. Расчет промежуточной опоры n5 6.1. Сбор нагрузОк постоянные нагрузки
- •1. Нагрузка от веса пролетных строений.
- •2. Нагрузка от собственного веса опоры (сеч. I-I / II-II) и фундамента .
- •Временные нагрузки
- •1. Временные вертикальные нагрузки:
- •3. Ветровая нагрузка.
- •5. Нормативная нагрузка на опору от навала судов.
- •6.3. Расчет сечений железобетонных опор
- •Сечение I-I сеч. I-I (II-II)
- •Сечение II-II
- •6.4. Расчет устойчивости опоры против опрокидывания
- •6.5. Расчет устойчивости опоры против сдвига
- •7. Организация строительства моста
- •7.1. Технологическая схема моста
- •7.2. Определение объемов работ по строительству
- •7.3. Расчет потребности в строительных материалах
- •7.4. Расчет потребности в рабочей силе и строительстве жилых и культурно-бытовых зданий
- •7.5. Определение потребности строительства в машинах и механизмах
- •7.6. Проектирование снабжения строительства водой, паром, сжатым воздухом и электроэнергией
- •7.6.1. Временное водоснабжение
- •7.6.2. Временное теплоснабжение
- •7.6.3. Обеспечение строительства сжатым воздухом
- •7.6.4. Временное электроснабжение
- •7.7. Расчет площадей и выбор типов складов
- •7.8. Проектирование бетонного завода
- •7.9. Определение потребности в строительстве временных производственных и административно-хозяйственных зданий и сооружений
- •7.10 Проектирование строительной площадки
- •8. Определение сметной стоимости строительства
- •9. Охрана труда при строительстве моста
- •9.1. Общие сведения
- •9.2. Анализ потенциально опасных и вредных производственных факторов
- •9.3. Организационно – технические мероприятия по созданию здоровых и безопасных условий труда при строительстве и эксплуатации
- •9.4. Расчет наружного освещения строительной площадки при выполнении работ в темное время суток
- •9.6. Охрана окружающей среды
- •9.7. Расчет по загрязнению водного объекта поверхностным стоком с проезжей части автодорожного моста
- •Литература
- •Часть2. Расчет пролетных строений.: м.У.- сПб. Пгупс, 1996.
3.6.2. Определение технико-экономических показателей
|
Наименование работ и затрат |
Ед. измерен. |
Общий объем |
Стоимость единицы, руб. |
Общая ст-сть, тыс.руб. (1984г.) |
|
Тело устоя |
м3 |
52,0 |
250 |
13,0 |
|
Железобетонные буронабивные столбы, D=1,2 м |
м3 |
135,6 |
190 |
25,8 |
|
Монолитные ростверки |
м3 |
327,0 |
140 |
45,8 |
|
Монолитный железобетон тела опоры |
м3 |
1324,2 |
140 |
185,4 |
|
Неразрезное сталежелезобетонное прол. строен. L=2х33 м |
т |
300 |
860 |
258,0 |
|
Неразрезное сталежелезобетонное прол. строен. L=3х33 м |
т |
225 |
860 |
193,5 |
|
Железобетонная плита проезда |
м3 |
352,1 |
290 |
102,1 |
|
Асфальтобетон проезжей части |
м2 |
2759,8 |
20 |
55,2 |
|
|
|
|
Итого: |
878,8 |
Достоинствами варианта 5 являются : применение неразрезных сталежелезобетонных пролетных строений, что уменьшает количество деформационных швов; наличие резервного судового хода.
Недостатком данного варианта является наиболее высокая стоимость моста по сравнению с другими вариантами; большее количество промежуточных опор по сравнению с предыдущим вариантом.
3.7. Экологическая оценка вариантов моста
Для определения стоимости по каждому варианту вычислены показатели расчета основных строительных материалов.
На этой основе расчетная оценка экологических качеств вариантов по безотходности производства может быть выполнена с использованием таблицы.
Определение значений показателей экологичности
|
Материалы |
Ед. изм. |
Единич. расценки, руб. |
Варианты |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||
|
Арматура (отходы – 2%) |
т |
400 |
0,78 |
0,63 |
0,61 |
0,46 |
0,44 |
|
312 |
250 |
243 |
182 |
176 |
|||
|
Бетон. смесь (отходы – 1%) |
м3 |
100 |
35,24 |
31,31 |
20,44 |
22,76 |
21,91 |
|
3524 |
3131 |
2044 |
2276 |
2191 |
|||
|
Металл (отходы – 2%) |
т |
1000 |
- |
- |
2,8 |
5,4 |
10,5 |
|
- |
- |
2800 |
5400 |
10500 |
|||
|
|
|
3836 |
3381 |
4587 |
7858 |
12867 |
|
|
Значение показателя |
|
3,8 |
3,4 |
4,6 |
7,9 |
12,9 |
|
По результатам приведенным в таблице видно, что наилучшими экологическими качествами обладают варианты моста N2, 1, 3 (в порядке возрастания значения критерия).
К разработке принят вариант N4 со значением показателя Пэкол =7,9. Этот вариант не является самым экологическим, но он в отличие от вариантов N1,2 и 3 имеет ряд преимуществ: наиболее экономичная стоимость строительства, наибольшая свобода судоходства, наименьший расход бетона, меньшее количество промежуточных опор.