7. Организация строительства моста

ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Подготовка территории строительства моста заключается в выносе существующих коммуникаций, линий связи и энергоснабжения, устройстве строительных площадок, временных проездов и съездов.

7.1. Технологическая схема моста

Строительство моста начинается с сооружения устоя, затем опор моста и отсыпки насыпи. После этого, шлюзовым краном устанавливаются с насыпи железобетонные балки в двух пролетах, затем собирается на мосту неразрезное металлическое пролетное строение с ортотропной плитой в одном пролете и методом продольной надвижки осуществляется его монтаж и опускание на опорные части. После чего, монтируют с помощью крана блоки ортотропной плиты. В оставшиеся два пролета шлюзовой кран устанавливает железобетонные балки. После монтажа пролётных строений устраивается мостовое полотно, деформационные швы, барьерное и перильное ограждение.

СООРУЖЕНИЕ УСТОЕВ

Сооружение свайного основания устоев производится при помощи буровой машины фирмы «КАТО-50 ТНС» с отсыпанной насыпи подходов, после сооружения свайного основания производится бетонирование насадки, шкафной стенки, крыльев с использованием автобетоносмесителей СБ-92А и пневмоколесного крана КС-5363 г/п 25 т. Устройство переходных плит и лежней производится с помощью крана КС-5363.

СООРУЖЕНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОПОР

Сооружение свайного основания промежуточных опор производится с использованием буровой машины фирмы «КАТО-50 ТНС». С помощью буровой машины разбуривают скважину (одновременно устанавливается обсадная труба). Далее в скважину устанавливается арматурный каркас, вынимается обсадная труба и заполняется скважина бетонной смесью, далее опускают бездонный ящик и разрабатывают грунт в котловане экскаватором «Аккерман» Е20. С помощью крана КС-5363 и насосов укладывают слой подводного бетона методом ВПТ и откачивают воду из котлована. Затем, устраивают опалубку ростверка, устанавливают арматурный каркас и бетонируют. После набора бетона нужной прочности, производят разопалубку, выемку бездонного ящика и обратную засыпку котлована. Для дальнейшего возведения опоры с помощью крана ГПК-25 укладывают железобетонные плиты, на которые устанавливают временные опоры с подмостями из элементов МИК-С, МИК-П.

Следующим этапом работы является устройство опалубки, арматурного каркаса и бетонирование нижней части опоры с облицовкой из естественного камня . Для данных работ используют автобетоносмесители, краны. После набора прочности бетона приступают к сооружению верхней части опоры и оголовка. Доставка бетона, других материалов, механизмов и оборудования к русловым опорам осуществляется при помощи автосамосвала. Работы по сооружению каждой последующей опоры начинаются сразу после завершения работы машины на данной опоре.

СООРУЖЕНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

Железобетонные предварительно напряженные балки L=33,0м устанавливаются в пролеты с помощью шлюзового крана МКШ-63 г/р 63т. Кран устанавливает все 6 балок в пролет, за счет поперечного перемещения по специальным рельсовым путям. После монтажа балок в первом пролете, кран заезжает на них и устанавливает балки

во второй пролет.

После чего, на площадке укрупнительной сборки, расположенной на насыпи и в пролетах 1 и 2, производится сооружение накаточных путей и тяговых обустройств. Промежуточные опоры обустраиваются накаточными путями, после чего производится продольная надвижка пролётного строения, собираемого методом конвейерно-тыловой сборки. Стыки главных балок болтовые, поэтому для надвижки необходимо перекрытие стыков нижнего пояса. Производится сборка всего пролётного строения длинной 90,2м и блоков ортотропной плиты на длине 45,2м для противовеса при надвижке и аванбека при помощи крана г/п 25т. Надвижка при помощи четырех лебёдок тяговым усилием 5тс.

На опорах устанавливаются опорные части и пролётное строение, при помощи домкратов г/п 200 т, опускается в проектное положение. После этого, производится укладка ортотропных плит на отсавшихся 45,2м при помощи стрелового крана способом “впереди себя”.

Затем, краном МКШ-63, установленным на смонтируемых пролетах, устанавливаются балки L=33,0м в пролеты 5,6.

УСТРОЙСТВО ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

После окончания сооружения пролётного строения производится устройство проезжей части моста, установка перильного и барьерного ограждения, которое устанавливается при помощи крана г/п 16т в последнюю очередь укрепляются конуса и устраиваются лестничные сходы.