2. Нагрузка от собственного веса опоры (сеч. I-I / II-II) и фундамента .

№п.п	Наименование	Объем V, М3	Нормативная нагрузка P,т
1.	Оголовок	42,4	2,5х42,4=106,0
2.	Тело опоры	29,8 / 153,5	2,5х29,8=74,5 / 2,5х153,5=383,8
	Нагрузка от собственного веса опоры и оголовка Рн,т		180,5 / 489,5
3.	Ростверк	81,4	2,5х81,4=203,5

Нормативная нагрузка от собственного веса опоры в сеч. I-I = 180,5т;

Нормативная нагрузка от собственного веса опоры в сеч. II-II = 489,5т;

Нормативная нагрузка от собственного веса ростверка – 203,5т.

Временные нагрузки

1. Временные вертикальные нагрузки:

γ_fυ, γ_fа, γ_ft – коэффициенты надежности по нагрузке соответственно для равномерно распределенной нагрузки = 1,2; для тележки = 1,2; для нагрузки на тротуар = 1,2.

- динамический коэффициент;

- интенсивность равномерно распределенной временной нагрузки;

- нагрузка на тротуаре;

Т- ширина тротуара;

y₁, y₂ - ординаты линии влияния опорного давления.

n_v, n_т – количество загружаемых полос автодвижения и тротуаров;

- площади участков линии влияния опорного давления;

Р – осевая нагрузка двухосной тележки, равная 9,81 кН;

Λ – длина загружения линии влияния;

Нормативная временная вертикальная нагрузка:

2. Нагрузка от торможения. (определяется согласно п. 2.20*, 2.22, 2.23 СНиП 2.05.03-84*).

0.8К<P_торм<2.5K

8.8<P_торм<27.5

Нормативная нагрузка от торможения:

К=11 т – класс нагрузки АК.

=160,16м – длина линии влияния.

S₁=1 – коэффициент полосности для тележек

S₁=0.6 – коэффициент полосности для равномерно распределенной нагрузки

3. Ветровая нагрузка.

(определяется согласно п. 2.24* СНиП2.05.03-84*)

Нормативное значение средней составляющей ветровой нагрузки на пролетное строение: ,

где - нормативное значение ветрового давления для V ветрового района;

- коэффициент для местности (тип А), определяемый по п.6.7 СниП2.01.07-85*;

- аэродинамический коэффициент лобового сопротивления для пролетного строения с плоскими главными балками.

Нормативное значение пульсационной составляющей ветровой нагрузки на пролетное строение: ,

где >0.3, принимаем

- коэффициент динамичности для балочных разрезных пролетных строений, определяемый по п.6.7 СниП2.01.07-85*.

- длина пролета моста ()

Нормативная величина полной ветровой нагрузки на пролетное строение:

.

Нормативная величина полной ветровой нагрузки на опору.

Нормативное значение средней составляющей ветровой нагрузки на опору:

- аэродинамический коэффициента лобового сопротивления для железобетонной опоры прямоугольного сечения .

Нормативное значение пульсационной составляющей ветровой нагрузки на опору:

,

где >0.3, принимаем

- коэффициент динамичности,

- высота опоры

Нормативная величина полной ветровой нагрузки на опору:

.

Нормативная поперечная сила на одну опору и пролетное строение от полной ветровой нагрузки:

F₁=99,71 м² – площадь рабочей ветровой поверхности пролетных строений;

F₂=6,9 м² – площадь рабочей ветровой поверхности опоры в сечении I-I;

F₃=18,9 м² – площадь рабочей ветровой поверхности опоры в сечении II-II;

Высота пролетного строения: 2,55 м;

Длина пролета: 39,1 м;

Высота опоры: 10,2 м;

Ширина опоры: 1,8 м.

Нормативная продольная сила на одну опору и пролетное строение от полной ветровой нагрузки.

Нормативная продольная сила от ветровой нагрузки принимается для пролетных строений со сплошными балками в размере 20% полной нормативной поперечной силы от ветровой нагрузки.

F₃=58,9 м² – площадь рабочей ветровой поверхности опоры в сечении I-I;

F₄=137,7 м² – площадь рабочей ветровой поверхности опоры в сечении II-II;

4. Горизонтальная поперечная нагрузка от ударов. (определяется согласно п. 2.19* СНиП 2.05.03-84*).

Горизонтальная поперечная нагрузка от ударов автомобильной нагрузки в виде сосредоточенной силы, равной 0.6К=6.6 тс, приложенной в уровне верха покрытия проезжей части. Нормативное значение нагрузки от ударов – F_у =6,6тс.