Файлы по мостам / Королёв А.А. Диплом / Дипломы / Диплом (хз) / ОТ Аллы / Диплом 2000 / хрень / Описание места строительства

1.Характеристика района строительства и мостового перехода.

1. Общие данные.

Существующий мост расположен на электрофицированной линии с интенсивным движением поездов. Он построен в 1902 – 1904 гг. Схема моста 18,5 +2х109,2+18,5 м., полная длина 263,1 м., высота над меженным уровнем воды – 20,8 м.

Опоры моста возведены из бутовой кладки и облицованы гранитом.

Устои обычного типа с разделительной стенкой.

Левобережный устой заложен на сваях, пойменная опора – кессоне, правобережный устой – на естественном основании. Промежуточная русловая опора возведена на кессоне и снабжена развитым ледорезом.

Пролетные строения металлические – расчетных норм 1896 года. Береговые – железобетонные, полной длиной 18,7 м., расчетным пролетом 18,0 м. Русловые – расчетным пролетом 109,2 м. с ездой по низу со сквозными фермами конструкции Проскуракова. Подвижные опорные части пролетных строений каткового типа.

При электрофикации участка была произведени замена металлических береговых пролетных строений на железобетонные типовые (инв. 556 Ленгипротрансмост, 1967), произведена ликвидация негабаритности русловых пролетных строений, частичное усиления элементов ферм, а также устройство раздельных тротуаров и коммуникационных настилов.

Путевые рельсы типа Р-65 длиной 25 м., контррельсы Р-50. На подвижных концах русловых пролетных строений уложены уравнительные приборы.

Мостовой переход имеет регуляционные сооружения в виде двух шпоровидных струенеправляющих дамб. Речные откосы дамб укреплены каменным мощением. С пропуском паводковых вод отверстие моста справляется. Размывов опор и регуляционных сооружений за время эксплуатации не отмечалось.

В профиле мост расположен на площадке, в плане – на прямой. Шпалы на подходах деревянные, 2000 шп/км., балласт щебеночный.

Земляное полотно правобережного подхода представляет собой выемку глубиной до 3м., которая перед мостом переходит в насыпь высотой до 12 м. На левом берегу путь проходит по насыпи высотой от 6 до 17м. Правобережная насыпь сложена суглинками, левобережная – песчаным грунтом. Ширина земляного полотна поверху – 6м. На правом берегу в выемке наблюдались пучины, а также смывы откосов насыпи. Непосредственно за правобережным устоем суглинки насыпи прикрыты мощным слоем песка. По этой причине, начиная со времени постройки моста, наблюдалось ежегодное оползание левого конуса в период паводков. Для ликвидации оползневых явлений вдоль реки была построена каменная подпорная стенка, примыкающая к береговой опоре. Но к желаемому результату это не привело. Позднее оползающие конусы были подвергнуты стткатизации, подвижки прекратились.

1.2. Рельеф и климат района

В районе мостового перехода местность представляет собой волнистую равнину. Река образует долину, правый крутой склон рассечен оврагами, занят городскими постройками. Левый склон – похожий, террасирован, плавно сливается с окружающей местностью, рассечен балками, покрыт лесом. Отметки поверхности земли в пределах подходов к мосту изменяется от 94 до 125 м.

Район строительства относится ко II дорожно-климатической с избыточным увлажнением грунтов. Климат - континентальный с умеренно теплым летом и холодной снежной зимой, среднемесячная температура наиболее холодного месяца (январь) представляем минус 13 С, наиболее теплого - плюс 18 градусов С.

Преобладающие направления ветров в летнее время – северные и северо-западные, в зимнее – южные и юго-восточные. Скорость ветра колеблется: зимой – от 3,0 м/сек., летом от 2,8 м/сек. до 4,4 м/сек.

Среднегодовое количество осадков – 744 мм.

1.3. Характеристика водотока

Общая длина реки 426 км., площадь водосбора - 27800 кв. км.

Река «У» равнинная и протекает в широкой хорошо разработанной долине. Ширина русла 80м. Пойма односторонняя, левобережная, шириной 3-3,5 км., пересечена ложбинами, поросла лесом и кустарником. Средняя отметка выхода воды на пойму 103,5 м. В прирусловой части поймы наблюдаются песчаные валы высотой до 2 м.

Рыхлость пород, слагающих ложе реки, способствует образованию отмелей, песчаных кос и островов. По этой причине судоходство имеет ограниченный характер и осуществляется только в период весеннего половодья.

Река используется для сплава леса.

Весенний подъем уровней, обусловленный снеготаянием, начинается в среднем во второй декаде апреля. Средняя продолжительность весеннего паводка - 20-25 дней. Максимальные уровни наступают после ледохода через 3-5 дней.

Замерзание реки начинается после появления заберегов. Ледостав наблюдается в среднем во второй декаде декабря. Наибольшая толщина льда - 80 см. Продолжительность ледохода колеблется от 2 до 9 дней. В период ледохода у моста образуются загоры льда.

2. Техническое состояние моста.

На основании материалов обследования моста состояние опор и береговых железобетонных пролетов в целом признано удовлетворительным.

Состояние русловых пролетных строений моста - неудовлетворительное. Развитие дефектов в основном обусловлено неудовлетворительным содержанием и конструктивными недостатками пролетных строений. Проезжая часть подвержена сильной коррозии. Ветви раскосов сквозных поперечных балок распучены из-за большого шага заклепок. Имеются слабые болты в прикреплении фасонок связей к нижним поясам поперечных балок. В горизонтальных полках швеллеров нижних поясов поперечных балок имеются трещины. Соединительные планки ветвей нижних поясов поперечных балок местами погнуты и оторваны, поражены ржавлением. Ржавление металла также обнаружено в основных элементах ферм.

Существенным дефектом, снижающим грузоподъемность русловых пролетных строений является частичная потеря устойчивости сжатых верхних поясов и опорных раскосов.

По состоянию русловых пролетных строений на мосту введено ограничение скорости движения поездов до 40 км/час, а также сняты из обращения восьмиосные вагоны и транспортеры грузоподъемностью 150 т.

По данным классификации русловых пролетных строений минимальный класс по проезжей части - 6,66, решетки – 6,56, поясов ферм – 7,66.

На основании изложенного необходима замена пролетных строений на новые. Усиление пролетных строений признано нецелесообразным в условиях интенсивного движения поездов на электрифицированном участке.

3. Проектные решения

Настоящим проектом предусматривается:

- замена русловых пролетных строений на новые, длиной

111,14 м. (lp = 109,52м.)

- замена опорных частей

- строительство моста под второй путь

Русловые пролетные строения lp = 109,52 приняты из стали 15 ХСНД с ездой по низу со сквозными фермами под нагрузку С-14 по типовому проекту 3.501-30/75 инв. №690/7.

Разность строительных высот старых и новых пролетных строений компенсируется постановкой на подферменных площадках опор железобетонных подферменных блоков и металлических подферменников.